具有用于对轻型电动车辆进行充电的专用区域的轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，车体具有乘客空间和装载空间，装载空间设置有控制器和用于容纳轻型电动车辆的至少一个站点。站点具有机壳、保持结构、锁定机构和电源输出口。保持结构可以将轻型电动车辆保持固定。锁定机构可以将轻型电动车辆固持在保持结构中。电源输出口可以在轻型电动车辆被固定在保持结构中并连接至电源输出口时将电能传输至轻型电动车辆的电池。电源输出口可以连接至轨道车辆的电力网络。控制器可以选择性地将释放信号发送给锁定机构，从而释放锁定机构，并且选择性地操作电源输出口从而传输电能。

Rail vehicles with special areas for charging light electric vehicles

The invention provides a rail vehicle, which comprises a car body, which has passenger space and loading space, a loading space provided with a controller and at least one station for accommodating a light electric vehicle. The site has chassis, retaining structure, locking mechanism and power output port. The retaining structure can keep the light electric vehicle fixed. The locking mechanism can fix the light electric vehicle in the retaining structure. The power output port can transmit power to the battery of the light electric vehicle when the light electric vehicle is fixed in the retaining structure and connected to the power output port. The power output port can be connected to the power network of the railway vehicle. The controller can selectively send the release signal to the locking mechanism, thereby releasing the locking mechanism, and selectively operate the power output port to transmit electricity.

【技术实现步骤摘要】
具有用于对轻型电动车辆进行充电的专用区域的轨道车辆
本专利技术基本涉及轨道车辆的领域。更具体地说，本专利技术涉及专门配备为对诸如电动自行车或电动踏板车等小型道路车辆进行安全地存储和充电的轨道车辆。
技术介绍
近年来，公共交通越来越受欢迎，这主要是为了避免拥堵城市中日益繁忙的交通，以及出于愿意为降低污染做贡献的乘客的环保意识。然而，这些善意的乘客一旦下了公共汽车或列车往往会面临不便：他们还没有到达最终目的地并且他们可能仍然有很长的行进距离。这就是铁路行业所谓的“最后一英里”。为了应对类似的需求，城市已经实施了汽车共享或自行车共享计划。然而，这些(共享汽车或自行车)并不总是位于公共汽车站附近或列车站附近，因此不能适当地应对“最后一英里”问题。因此，需要一种方便铁路乘客一旦离开列车就能行进到他们的最终目的地的解决方案。
技术实现思路
基本上，本专利技术提供这样的轨道车辆：其克服或减轻已知轨道车辆的一个或多个缺点，或至少提供有用的替代选择。本专利技术提供这样的优点：当乘客到达下车站并且想要以便捷方式行进到他们最终目的地时，使乘客容易存取轻型电动车辆，诸如电动自行车或电动踏板车等。在优选且非限定性实施例或实例中，提供适于在一个或多个(即，两个)轨道上行驶的轨道车辆。轨道车辆包括车体，车体由适于沿一个或两个轨道滚动的车轮支撑。车体具有乘客空间和装载空间，其中，乘客空间适于容纳乘客，并且装载空间设置有用于容纳轻型电动车辆和单独控制器的站点(station)。站点具有机壳、保持结构、锁定机构和电源输出口(poweroutlet)。保持结构操作为将轻型电动车辆保持固定。锁定机构操作为将轻型电动车辆固持在保持结构中。电源输出口操作为当轻型电动车辆被固定在保持结构中并连接至电源输出口时将电能传输至轻型电动车辆的电池。电源输出口连接至轨道车辆的电力网络。控制器操作为选择性地将释放信号发送给锁定机构，从而释放锁定机构，并且选择性地操作电源输出口从而传输电能。在一个优选且非限定性实施例中，多个站点可以沿车体的第一侧壁排列。乘客座位部分可以位于与第一侧壁相对的第二侧壁。多个站点可以占据沿第一侧壁的空间的实质与乘客座位部分的长度对应的长度。装载空间可以占据车体的第一侧的至少一部分。在一个优选且非限定性实施例中，保持结构可以包括位于站点的表面中的凹陷部。该凹陷部至少部分由盖覆盖。盖具有凹口。凹口具有适于接纳轻型电动车辆的抓持部分(grabbingportion)的接纳部分。在一个优选且非限定性实施例中，接纳部分可以位于车体的地板上方的至少50cm(19.7英寸)处。凹口在其接纳部分中应当至少为60mm(2.4英寸)宽，或至少为75mm(2.9英寸)宽，以容纳轻型电动车辆的框架的一部分。在一个优选且非限定性实施例中，锁定机构可以包括可移动锁片。位于凹陷部中的锁片操作为在没有释放信号的情况下防止轻型电动车辆与接纳部分脱开或脱离。作为选择，锁定机构可以包括操作为将轻型电动车辆锁定到位的至少一个伸缩管。在一个优选且非限定性实施例中，电源输出口优选地位于凹陷部中，使得当轻型电动车辆的框架的一部分(例如，抓持部分)被放置在保持结构中并且被锁定结构锁定到位时，轻型电动车辆的电池容易充电。在一个优选且非限定性实施例中，在全部站点中全部电源输出口都相同。可能理想的是，每个站点使用标准充电连接器并且对于轻型电动车辆的框架具有标准抓持部分。在一个优选且非限定性实施例中，电源输出口可以包括用于与轻型电动车辆通信的数据通信端口。除此之外，这允许控制器识别哪个轻型电动车辆放置在站点中以用于例如对用户进行计费操作。在一个优选且非限定性实施例中，站点还配备有电量指示器以用于示出连接至站点的轻型电动车辆的电量。电量可以通过数据通信端口或通过连接至轻型电动车辆电池的电源输出口的电连接器被检测到。在一个优选且非限定性实施例中，控制器可以负责控制站点及其一些构件(诸如锁定机构和/或电源输出口等)的操作。控制器可以与本地或远程支付模块通信，本地或远程支付模块构造为对支付进行处理并且可以操作为基于由支付模块提供的信息和通过数据通信端口收集的来自轻型电动车辆的信息而操作锁定机构和电源输出口。作为选择，信息的这种收集可以通过RFID、蓝牙或Wifi而从轻型电动车辆收集。支付模块(可以包括处理器和存储器)可以位于轨道车辆中或站点自身中。在一个优选且非限定性实施例中，轻型电动车辆为电动自行车(也被称为电动辅助自行车)。在本实例中，每个站点可以为适于接纳这种自行车的自行车站点。作为选择，或附加地，轻型电动车辆可以为电动踏板车，并且站点为电动踏板车站点。附图说明根据参考附图的以下描述，本专利技术的这些和其它特征将变得更加显而易见，其中：图1a是根据本专利技术的原理的轨道车辆的侧视图；图1b是图1a所示的轨道车辆的侧剖视图；图2是根据本专利技术的原理的轻型电动车辆站点的等轴视图；图3是根据本专利技术的原理的配备有图2所示的多个站点的图1b所示的轨道车辆的装载空间的等轴视图；图4是图3所示的多个站点的等轴视图；图5是根据本专利技术的原理的装载有电动自行车的图4所示的多个站点的等轴视图；图6是根据本专利技术的原理的配备有多个自行车站点的图1所示的轨道车辆的装载空间的等轴视图；图7是具有定位为要插入站点中的可折叠自行车的图4所示的站点中的一个站点的等轴视图；图8是站点以及图7所示的可折叠自行车并且可折叠自行车处于开始插入站点的状态的等轴视图；图9是站点以及图7所示的可折叠自行车并且可折叠自行车处于一半已插入站点中的状态的等轴视图；图10是站点以及图9所示的可折叠自行车并且可折叠自行车处于全部插入站点中的状态的等轴视图；图11是示出了插入并锁定在站点中的自行车连接接口的细节的图10所示的站点以及可折叠自行车的等轴视图；图12是图7所示的可折叠自行车的单独的等轴视图；图13是根据本专利技术的原理的站点和控制器用户界面的等轴视图；图14是根据本专利技术的原理的轻型电动车辆站点的等轴视图；图15是根据本专利技术的原理的展开的可折叠自行车的侧视图；图16是处于折叠位置的图15所示的可折叠自行车的侧视图；图17是图15所示的可折叠自行车的连接接口的细节的放大的等轴视图；图18a是图7所示的可折叠自行车以及可折叠自行车的示例性电连接器的等轴视图；图18b是图18a所示的可折叠自行车的连接接口的细节的等轴视图；图19a是图3所示的第三站点和自行车的等轴视图；图19b是图19a所示的第三站点和自行车的侧视图；图19c是插入在图19b所示的第三站点中的自行车的连接接口的侧剖视图；图20a是根据本专利技术的原理的轻型电动车辆站点的正视图；图20b是图20a所示的站点的正视图，并且轻型电动车辆的连接接口插入在站点的保持结构中并且锁定于锁定机构；图20c是图20b所示的站点的剖视等轴视图；图20d是示出连接接口的细节的图20b所示的站点的侧剖视图；图21a是图15所示的自行车的连接接口的细节的局部等轴视图；图21b是图20a所示的站点的保持结构的细节的正视图；图22是图20a所示的站点的状态指示器的示意图；图23和图24是在图19c所示的自行车和站点中使用的电连接器的两部分的等轴视图并且包括关于电连接器的数据和信息的表；图25是图7所示的自行车和所述自行车的抓持部分的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适于在一个或两个轨道上行驶的轨道车辆，所述轨道车辆包括：车体，所述车体由适于沿所述一个或两个轨道滚动的车轮支撑，所述车体具有乘客空间和装载空间，所述乘客空间适于容纳乘客，所述装载空间具有用于容纳轻型电动车辆的站点，所述站点具有：机壳；保持结构，所述保持结构操作为将所述轻型电动车辆保持固定；锁定机构，所述锁定机构操作为将所述轻型电动车辆固持在所述保持结构中；电源输出口，所述电源输出口操作为当所述轻型电动车辆被固定在所述保持结构中并连接至所述电源输出口时将电能传输至所述轻型电动车辆的电池，所述电源输出口与所述轨道车辆的电力网络连接；以及控制器，所述控制器操作为将释放信号选择性地发送给所述锁定机构从而释放所述锁定机构，所述控制器还操作为选择性地操作所述电源输出口从而传输所述电能。

【技术特征摘要】
2017.06.23 US 62/524,076;2018.05.08 US 15/973,8361.一种适于在一个或两个轨道上行驶的轨道车辆，所述轨道车辆包括：车体，所述车体由适于沿所述一个或两个轨道滚动的车轮支撑，所述车体具有乘客空间和装载空间，所述乘客空间适于容纳乘客，所述装载空间具有用于容纳轻型电动车辆的站点，所述站点具有：机壳；保持结构，所述保持结构操作为将所述轻型电动车辆保持固定；锁定机构，所述锁定机构操作为将所述轻型电动车辆固持在所述保持结构中；电源输出口，所述电源输出口操作为当所述轻型电动车辆被固定在所述保持结构中并连接至所述电源输出口时将电能传输至所述轻型电动车辆的电池，所述电源输出口与所述轨道车辆的电力网络连接；以及控制器，所述控制器操作为将释放信号选择性地发送给所述锁定机构从而释放所述锁定机构，所述控制器还操作为选择性地操作所述电源输出口从而传输所述电能。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，还包括多个所述站点，所述多个站点沿所述车体的第一侧壁排列。3.根据权利要求2所述的轨道车辆还包括乘客座位部分，所述乘客座位部分位于与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述多个站点占据沿所述第一侧壁的空间的实质与所述乘客座位部分的长度对应的长度。4.根据权利要求1所述的轨道车辆，其中，所述装载空间占据所述车体的第一侧的至少一部分。5.根据权利要求1所述的轨道车辆，其中，所述保持结构包括位于所述机壳的表面中的凹陷部以及部分覆盖所述凹陷部的盖，所述盖具有凹口，所述凹口具有适于接纳所述轻型电动车辆的接纳部分。6.根据权利要求5所述的轨道车辆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯努瓦·莱里，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE