一种车载直流转换系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车载直流转换系统及其控制方法，通过电压检测单元、电压转换单元智能识别及转换动力电池组与车载辅助设备之间的电压，提高了车载直流转换系统的适用性，通过控制模块、温度检测单元、风冷散热模块和水冷散热模块的合理利用，实现了在减小车载直流转换系统体积的情况下也能够快速散热，提高了车载直流转换系统的散热性能，并节约了功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车载直流转换系统及其控制方法
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种车载直流转换系统及其控制方法。
技术介绍
车载直流变换器是将新能源电动汽车中动力电池组200～300V的直流电压转换为12V或24V的器件，一方面为车载铅酸电池进行充电，另一方面为动力转向系统、空调等辅助设备提供电源。车载直流变换器具有转换压降大、功率耗散高、发热量大的特点，因此，良好的散热性能对提高电动汽车的行驶安全十分关键。因此，整个车载直流变换系统的散热设计至关重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载直流转换系统及其控制方法，提高了现有的车载直流变换器的散热性能和适用性能。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种车载直流转换系统，用于将一动力电池组的第一直流电压转换为适用于车载辅助设备的第二直流电压，包括控制模块、风冷散热模块、水冷散热模块；所述控制模块包括电压检测单元、电压转换单元及温度检测单元，所述电压检测单元用于检测所述第一直流电压及所述第二直流电压的电压值，并控制所述电压转换单元将所述第一直流电压转换为第二直流电压；所述温度检测单元获取所述控制模块的温度值，且当所述温度值在第一设定范围内时，所述控制模块控制所述风冷散热模块进行散热工作，当所述温度值在第二设定范围内时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进行散热工作。可选的，所述车载直流转换系统包括上箱体、下箱体及设置于所述上箱体和下箱体之间的中箱体，所述风冷散热模块、控制模块及水冷散热模块分别位于所述上箱体、中箱体及所述下箱体中。可选的，所述风冷散热模块包括风冷电机及风冷散热片，所述风冷电机连接一旋转叶片，所述风冷散热片周向设置于所述风冷电机外，所述控制模块控制所述风冷电机开启以进行散热工作。可选的，所述水冷散热模块包括水冷泵、水箱及水冷管道，所述控制模块控制所述水冷泵开启以使所述水箱中的冷却水进入所述水冷管道，所述水冷管道中的高温水进入所述水箱，且所述水冷管道从所述下箱体延伸至所述上箱体的风冷散热片上。可选的，所述水箱包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱和所述第二水箱之间通过第一管道和第二管道连通，所述水冷管道的一端设置于所述第一管道上，另一端设置于所述第二管道上，所述第一管道在所述水冷管道与所述第一水箱的部分上设置有第一电磁阀A，所述第一管道在所述水冷管道与所述第二水箱的部分上设置有第二电磁阀A，所述第二管道在所述水冷管道与所述第一水箱的部分上设置有第二电磁阀B，所述第二管道在所述水冷管道与所述第二水箱的部分上设置有第一电磁阀B。可选的，所述控制模块控制所述第一电磁阀A和所述第一电磁阀B开启，所述第二电磁阀A和所述第二电磁阀B关闭时，进入第一循环模式，所述水冷泵驱动所述第一水箱中的冷却水流入所述水冷管道，所述水冷管道中的高温水流入所述第二水箱；所述控制模块控制所述第二电磁阀A和所述第二电磁阀B开启，所述第一电磁阀A和所述第一电磁阀B关闭时，进入第二循环模式，所述水冷泵驱动所述第二水箱中的冷却水流入所述水冷管道，所述水冷管道中的高温水流入所述第一水箱。可选的，所述控制模块控制所述水冷散热模进入所述第一循环模式或所述第二循环模式一设定时间后，关闭所述水冷泵、第一电磁阀A、所述第一电磁阀B、第二电磁阀A及第二电磁阀B，结束所述第一循环模式或所述第二循环模式。本专利技术还提供了一种车载直流转换系统的控制方法，包括：电压检测单元检测动力电池组的第一直流电压及车载辅助设备的第二直流电压，并通过电压转换单元将所述第一直流电压转换为第二直流电压为所述车载辅助设备供电；温度检测单元获取控制模块的温度值，当所述温度值在第一设定范围内时，所述控制模块控制所述风冷散热模块进行散热工作，当所述温度值在第二设定范围内时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进行散热工作。可选的，所述控制模块内具有一水冷循环标志位，当所述水冷循环标志位为1时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进入第一循环模式；当所述水冷循环标志位为0时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进入第二循环模式。可选的，所述水冷散热模块连续进入所述第一循环模式或所述第二循环模式一设定次数后，所述水冷循环标志位翻转。在本专利技术提供的车载直流转换系统及其控制方法中，通过电压检测单元、电压转换单元智能识别及转换动力电池组与车载辅助设备之间的电压，提高了车载直流转换系统的适用性，通过控制模块、温度检测单元、风冷散热模块和水冷散热模块的合理利用，实现了在减小车载直流转换系统体积的情况下也能够快速散热，提高了车载直流转换系统的散热性能，并节约了功耗。附图说明图1为本专利技术实施例提供的车载直流转换系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的车载直流转换系统的又一结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的控制模块的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的控制模块中电压检测部分的电路图；图5为本专利技术实施例提供的控制模块中散热控制部分的电路图；图6为本专利技术实施例提供的水冷散热模块的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的车载直流转换系统的控制流程图；图8为本专利技术实施例提供的车载直流转换系统的散热控制流程图。具体实施方式下面将结合示意图对本专利技术的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。参阅图1-图3，其为本实施例提供的车载直流转换系统的结构示意图，如图1和图2所示，所述车载直流转换系统用于将一动力电池组的第一直流电压转换为适用于车载辅助设备的第二直流电压，包括控制模块1、风冷散热模块、水冷散热模块；所述控制模块1包括电压检测单元、电压转换单元及温度检测单元15，所述电压检测单元用于检测所述第一直流电压及所述第二直流电压的电压值，并控制所述电压转换单元12将所述第一直流电压转换为第二直流电压；所述温度检测单元15获取所述控制模块1的温度值，且当所述温度值在第一设定范围内时，所述控制模块1控制所述风冷散热模块进行散热工作，当所述温度值在第二设定范围内时，所述控制模块1控制所述水冷散热模块进行散热工作。具体的，如图1所示，所述车载直流转换系统由上箱体41、中箱体42和下箱体43构成，所述中箱体42位于所述上箱体41和所述下箱体43之间，所述风冷散热模块、控制模块1及水冷散热模块分别位于所述上箱体41、中箱体42和下箱体43中。所述中箱体42外设置有电源输入接口51和电源输出接口52，所述电源输入接口51和电源输出接口52均连接至所述控制模块1上，所述电源输入接口51用于连接所述动力电池组，所述动力电池组通过所述电源输入接口51输入第一直流电压，所述电源输出接口52用于连接所述车载辅助设备，并输入所述第二直流电压为所述车载辅助设备供电。所述动力电池组提供的第一直流电压通常介于200V～300V，所述车载辅助设备需要的第二直流电压通常介于12V和/或24V。可选的，所述车载辅助设备包括车载铅酸电池、电子转向系统、辅助电源等其他辅助设备。如图2所示，所述风冷散热模块包括风冷电机21和风冷散热片22，所述风冷电机21，所述风冷电机21的转子上连接一旋转叶片，所述风冷散热片22周向设置于所述风冷电机21外以围绕所述风冷电机21，当所述控制模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载直流转换系统，用于将一动力电池组的第一直流电压转换为适用于车载辅助设备的第二直流电压，其特征在于，包括控制模块、风冷散热模块、水冷散热模块；所述控制模块包括电压检测单元、电压转换单元及温度检测单元，所述电压检测单元用于检测所述第一直流电压及所述第二直流电压的电压值，并控制所述电压转换单元将所述第一直流电压转换为第二直流电压；所述温度检测单元获取所述控制模块的温度值，且当所述温度值在第一设定范围内时，所述控制模块控制所述风冷散热模块进行散热工作，当所述温度值在第二设定范围内时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进行散热工作。

【技术特征摘要】
1.一种车载直流转换系统，用于将一动力电池组的第一直流电压转换为适用于车载辅助设备的第二直流电压，其特征在于，包括控制模块、风冷散热模块、水冷散热模块；所述控制模块包括电压检测单元、电压转换单元及温度检测单元，所述电压检测单元用于检测所述第一直流电压及所述第二直流电压的电压值，并控制所述电压转换单元将所述第一直流电压转换为第二直流电压；所述温度检测单元获取所述控制模块的温度值，且当所述温度值在第一设定范围内时，所述控制模块控制所述风冷散热模块进行散热工作，当所述温度值在第二设定范围内时，所述控制模块控制所述水冷散热模块进行散热工作。2.如权利要求1所述的车载直流转换系统，其特征在于，所述车载直流转换系统包括上箱体、下箱体及设置于所述上箱体和下箱体之间的中箱体，所述风冷散热模块、控制模块及水冷散热模块分别位于所述上箱体、中箱体及所述下箱体中。3.如权利要求2所述的车载直流转换系统，其特征在于，所述风冷散热模块包括风冷电机及风冷散热片，所述风冷电机连接一旋转叶片，所述风冷散热片周向设置于所述风冷电机外，所述控制模块控制所述风冷电机开启以进行散热工作。4.如权利要求3所述的车载直流转换系统，其特征在于，所述水冷散热模块包括水冷泵、水箱及水冷管道，所述控制模块控制所述水冷泵开启以使所述水箱中的冷却水进入所述水冷管道，所述水冷管道中的高温水进入所述水箱，且所述水冷管道从所述下箱体延伸至所述上箱体的风冷散热片上。5.如权利要求4所述的车载直流转换系统，其特征在于，所述水箱包括第一水箱和第二水箱，所述第一水箱和所述第二水箱之间通过第一管道和第二管道连通，所述水冷管道的一端设置于所述第一管道上，另一端设置于所述第二管道上，所述第一管道在所述水冷管道与所述第一水箱的部分上设置有第一电磁阀A，所述第一管道在所述水冷管道与所述第二水箱的部分上设置有第二电磁阀A，所述第二管道在所述水冷管道与所述第一水箱的部分上设置有第二电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：江亚峰，娄虎，姜烽，袁明新，刘思青，邰承岳，刘晋文，
申请(专利权)人：张家港江苏科技大学产业技术研究院，
类型：发明
国别省市：江苏,32