灯光控制装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种灯光控制装置及车辆，所述装置应用于车辆，所述装置包括：光线检测模块，用于获取所述车辆的环境光线强度；第一驱动电路，用于驱动所述车辆的大灯；第二驱动电路，用于驱动所述车辆的整车背光灯；控制器，与所述光线检测模块连接，用于根据所述光线检测模块检测到的所述环境光线强度独立控制所述第一驱动电路以及所述第二驱动电路的导通和关闭。通过本实用新型专利技术的技术方案，相比于相关技术中整车背光灯仅跟随大灯同时开启，可以在环境光线较暗的情况下及时开启整车背光灯，方便驾乘者对车辆进行操控，提升驾驶安全性和舒适性，同时也可以避免在环境光线充足的情况下整车背光灯随大灯同时开启而造成的电能浪费。

【技术实现步骤摘要】
灯光控制装置及车辆
本技术涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种灯光控制装置及车辆。
技术介绍
车辆的整车背光灯可以为驾乘者提供行驶信息及夜间行驶信息照明。相关技术中，车辆的整车背光灯跟随大灯同时开启和关闭。然而，在一些不需要开启整车背光灯的情况下，整车背光灯跟随大灯同时开启将造成电能浪费，而在另一些需要开启整车背光灯的情况下，未及时开启整车背光灯将给驾乘者造成操控上的不便。
技术实现思路
为了克服相关技术中存在的问题，本技术提供一种灯光控制装置及车辆。为了实现上述目的，本技术提供一种灯光控制装置，应用于车辆，所述装置包括：光线检测模块，用于获取所述车辆的环境光线强度；第一驱动电路，用于驱动所述车辆的大灯；第二驱动电路，用于驱动所述车辆的整车背光灯；控制器，与所述光线检测模块连接，用于根据所述光线检测模块检测到的所述环境光线强度独立控制所述第一驱动电路以及所述第二驱动电路的导通和关闭。可选地，所述环境光线强度包括车外光线强度，所述控制器具体用于，当所述车外光线强度小于第一预设阈值时，导通所述第一驱动电路以开启所述车辆的大灯；当所述车外光线强度小于第二预设阈值时，导通所述第二驱动电路以开启所述车辆的整车背光灯，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。可选地，所述光线检测模块包括：车外光线传感器，用于获取所述车辆的车外光线强度；车内光线传感器，用于获取所述车辆的车内光线强度，所述环境光线强度包括所述车外光线强度和所述车内光线强度。可选地，所述控制器用于，根据所述车外光线强度控制所述第一驱动电路的导通和关闭；根据所述车内光线强度控制所述第二驱动电路的导通和关闭。可选地，所述控制器用于，当所述车外光线强度小于第一预设阈值时，导通所述第一驱动电路以开启所述车辆的大灯；当所述车内光线强度小于第三预设阈值时，导通所述第二驱动电路以开启所述车辆的整车背光灯，所述第三预设阈值大于所述第一预设阈值。可选地，所述装置还包括：模式选择模块，用于基于用户的选择操作，触发所述控制器选择所述车辆的灯光控制模式；所述控制器还用于，在通过所述光线检测模块获取所述环境光线强度之前，确定所述车辆的灯光控制模式为自动控制模式。可选地，所述整车背光灯包括所述车辆的组合仪表盘背光灯、中控屏背光灯以及车内按键背光灯中的一者或多者。本技术还提供一种车辆，包括整车背光灯，大灯，以及本技术提供的灯光控制装置。通过本技术的灯光控制装置，利用光线检测模块获取车辆的环境光线强度，控制器根据光线检测模块获取到的环境光线强度独立控制用于驱动车辆大灯的第一驱动电路以及用于驱动整车背光灯的第二驱动电路的导通和管段，相比于相关技术中整车背光灯仅跟随大灯同时开启，可以在环境光线较暗的情况下及时开启整车背光灯，方便驾乘者对车辆进行操控，提升驾驶安全性和舒适性，同时，也可以避免在环境光线充足的情况下整车背光灯随大灯同时开启而造成的电能浪费。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术一示例性实施例示出的一种灯光控制装置的框图；图2是根据本技术另一示例性实施例示出的一种灯光控制装置的框图；图3是根据本技术一示例性实施例示出的一种车辆的框图。附图标记说明100灯光控制装置110光线检测模块111车外光线传感器112车内光线传感器120第一驱动电路130第二驱动电路200车辆210大灯220整车背光灯具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书以及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。图1是根据本技术一示例性实施例示出的一种灯光控制装置的框图，其中，该装置可应用于车辆。如图1所示，该装置100包括光线检测模块110、第一驱动电路120、第二驱动电路130和控制器140。其中，控制器140分别与光线检测模块110、第一驱动电路120和第二驱动电路130连接。第一驱动电路120与车辆的大灯连接，用于驱动车辆的大灯210。其中，车辆的大灯210可以包括近光灯、远光灯以及雾灯中的一者或多者。第二驱动电路130与车辆的整车背光灯连接，用于驱动车辆的整车背光灯200。其中，整车背光灯200可以包括车辆的组合仪表盘背光灯、中控屏背光灯以及车内按键背光灯中的一者或多者。值得说明的是，在本技术的实施例中，第一驱动电路120和第二驱动电路130可以是驱动芯片，也可以是开关、场效应管等。光线检测模块110可用于获取车辆的环境光线强度。控制器140分别与光线检测模块110、第一驱动电路120以及第二驱动电路130连接，其可以根据车辆的环境光线强度独立控制第一驱动电路120和第二驱动电路130的导通和断开，以实现对车辆的大灯和整车背光灯的独立控制。在一个实施例中，环境光线强度包括车辆的车外光线强度。如图2所示，光线检测模块110可以包括设置车外光线传感器111，其可以获取所述车外光线强度。在这种情况下，控制器140可以根据车外光线强度对分别对车辆的大灯210和整车背光灯220进行控制，具体地，当车外环境光线小于第一预设阈值时，可认为当前车外光线较昏暗，例如车辆处于夜间行驶环境或者车辆位于车库等光线较暗的地方，此时可以控制第一驱动电路120导通以开启车辆的大灯210，以为驾乘者提供照明。当车外光线强度小于第二预设阈值(第二预设阈值大于第一预设阈值)时，可认为当前车外光线相对充足，例如车辆处于清晨或黄昏时分的行驶环境，但此时车内的光线可能较弱，则可以控制第二驱动电路130导通以开启车辆的整车背光灯220启，以便驾乘者能够看清车辆的组合仪表盘、各种功能按键、旋钮等，方便驾车者对车辆进行操控。在另一个实施例中，车辆的环境光线强度可以包括车辆的车外光线强度和车辆的车内光线强度。如图2所示，光线检测模块110可以包括车外光线传感器111和车内光线传感器112，其中，车外光线传感器111可以获取所述车外光线强度，车内光线传感器112可以获取所述车内光线强度。在这种情况下，控制器140可以根据车外光线强度控制第一驱动电路120的导通和关闭，而根据车内光线强度控制第二驱动电路130的导通和关闭。示例地，当车外光线强度小于第一预设阈值时，可认为车外光线较暗，控制器140则控制第一驱动电路120导通，以开启车辆的大灯210；当车内光线强度小于第三预设阈值时，可认为车内光线较暗，控制器140则控制第二驱动电路130导通，以开启车辆的整车背光灯220。其中，第三预设阈值大于第一预设阈值。这样，仅在车内光线强度较弱时才开启整车背光灯，相对于相关技术中即使在车内光线较亮时整车背光灯也会随大灯开启，可以节省电能。在另一实施例中，如图2所示，该装置100还可以包括模式选择模块150。该模式选择模块150可以基于用户的选择操作，触发控制器140选择车辆的灯光控制模式。其中，灯光控制模式可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种灯光控制装置，应用于车辆，其特征在于，所述装置包括：光线检测模块(110)，用于获取所述车辆的环境光线强度；第一驱动电路(120)，用于驱动所述车辆的大灯；第二驱动电路(130)，用于驱动所述车辆的整车背光灯；控制器(140)，与所述光线检测模块连接，用于根据所述光线检测模块检测到的所述环境光线强度独立控制所述第一驱动电路以及所述第二驱动电路的导通和关闭。

【技术特征摘要】
1.一种灯光控制装置，应用于车辆，其特征在于，所述装置包括：光线检测模块(110)，用于获取所述车辆的环境光线强度；第一驱动电路(120)，用于驱动所述车辆的大灯；第二驱动电路(130)，用于驱动所述车辆的整车背光灯；控制器(140)，与所述光线检测模块连接，用于根据所述光线检测模块检测到的所述环境光线强度独立控制所述第一驱动电路以及所述第二驱动电路的导通和关闭。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述环境光线强度包括车外光线强度，所述控制器(140)具体用于，当所述车外光线强度小于第一预设阈值时，导通所述第一驱动电路(120)以开启所述车辆的大灯；当所述车外光线强度小于第二预设阈值时，导通所述第二驱动电路(130)以开启所述车辆的整车背光灯，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述光线检测模块(110)包括：车外光线传感器(111)，用于获取所述车辆的车外光线强度；车内光线传感器(112)，用于获取所述车辆的车内光线强度，所述环境光线强度包括所述车外光线强度和所述车内光线强度。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪仁杰，郭康慨，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11