一种汽车用橡胶软管制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用橡胶软管，包括软管本体，所述软管本体包括有耐磨层、耐高温层和软管基层，所述耐磨层的内腔设有软管基层，所述软管基层的内腔设有耐高温层，所述耐磨层包括有石墨烯层、聚氨酯耐磨层和顺丁橡胶层。本发明专利技术通过设置防磨凸台、石墨烯涂层、聚氨酯耐磨层、顺丁橡胶层、聚酰亚胺层、氧化铝涂层、石墨涂层和钢丝加强层，可使装置达到使用寿命长的功能，解决了现有市场上的橡胶软管不具备使用寿命长的功能，制动液压油在使用时温度较高，软管长时间经受高温造成变形，汽车发动机在工作时抖动较大，软管在使用时抖动较为厉害，易发生磨损，导致软管使用寿命很低，不利于行车安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用橡胶软管
本专利技术涉及汽车零件
，具体为一种汽车用橡胶软管。
技术介绍
在汽车胶管生产中，橡胶材料以其度好的耐热、耐油、耐臭氧性能市被广泛应用，散热器软管连接在汽车的发动机与散热器之间，起着输送冷却液以保证发动机的正常工作的作用，发动机散热器的软管长期使用会老化，容易破裂，而且社会对汽车的要求更加严格，迫使汽车用散热器软管需要不断提高耐热、耐寒、耐油、耐老化等各项性能，以提高汽车使用者的安全。汽车各部件之间需要使用到橡胶软管进行连接，尤其是各油路之间的连接必须使用软管进行油品的传递工作，现有市场上的橡胶软管不具备使用寿命长的功能，制动液压油在使用时温度较高，软管长时间经受高温造成变形，汽车发动机在工作时抖动较大，软管在使用时抖动较为厉害，易发生磨损，导致软管使用寿命很低，不利于行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用橡胶软管，具备使用寿命长的优点，解决了现有市场上汽车用橡胶软管不具备使用寿命长功能的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用橡胶软管，包括软管本体，所述软管本体包括有耐磨层、耐高温层和软管基层，所述耐磨层的内腔设有软管基层，所述软管基层的内腔设有耐高温层，所述耐磨层包括有石墨烯层、聚氨酯耐磨层和顺丁橡胶层，所述石墨烯层的底部设有聚氨酯耐磨层，所述聚氨酯耐磨层的底部设有顺丁橡胶层，所述耐高温层包括有聚酰亚胺层、氧化铝涂层和石墨涂层，所述聚酰亚胺层的底部设有氧化铝涂层，所述氧化铝涂层的底部设有石墨涂层，所述软管基层包括有内胶层、钢丝加强层和外胶层，所述内胶层的底部设有钢丝加强层，所述钢丝加强层的底部设有外胶层。优选的，所述钢丝加强层包括有钢丝经线和钢丝纬线，所述钢丝经线和钢丝纬线呈网状交错排列，所述钢丝经线和钢丝纬线的直径为0.5-0.7mm。优选的，所述钢丝经线和钢丝纬线的表面均涂抹有防锈漆，所述防锈漆的使用种类为环氧酯防锈漆。优选的，所述软管本体的表面固定连接有防磨凸台，所述防磨凸台的使用材质为高乙烯基聚丁二烯橡胶。优选的，所述内胶层的使用材质为氟橡胶，所述外胶层的使用材质为氯醇橡胶。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置防磨凸台、石墨烯涂层、聚氨酯耐磨层、顺丁橡胶层、聚酰亚胺层、氧化铝涂层、石墨涂层和钢丝加强层，可使装置达到使用寿命长的功能，解决了现有市场上的橡胶软管不具备使用寿命长的功能，制动液压油在使用时温度较高，软管长时间经受高温造成变形，汽车发动机在工作时抖动较大，软管在使用时抖动较为厉害，易发生磨损，导致软管使用寿命很低，不利于行车安全的问题。2、本专利技术通过钢制经线和钢制纬线，能够使橡胶软管的强度更好，避免了软管在使用时出现变形的现象，通过防锈漆，能够有效避免钢制经线和钢制纬线在使用时出现锈蚀影响使用的现象，提升了装置使用时的实用性，通过防磨凸台，能够有效避免软管在使用时出现磨损导致软管破皮的现象，提升了软管的使用寿命，通过内胶层和外胶层，能够有效提升了软管的实用性，避免了在使用时软管出现变形的现象。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术软管本体剖视图；图3为本专利技术耐磨层剖视图；图4为本专利技术耐高温层剖视图；图5为本专利技术软管基层剖视图；图6为本专利技术钢丝加强层俯视图。图中：1软管本体、2防磨凸台、3耐磨层、4耐高温层、5软管基层、6石墨烯涂层、7聚氨酯耐磨层、8顺丁橡胶层、9聚酰亚胺层、10氧化铝涂层、11石墨涂层、12内胶层、13钢丝加强层、14外胶层、15钢丝经线、16钢丝纬线、17防锈漆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，一种汽车用橡胶软管，包括软管本体1，软管本体1的表面固定连接有防磨凸台2，防磨凸台2的使用材质为高乙烯基聚丁二烯橡胶，通过防磨凸台2，能够有效避免软管在使用时出现磨损导致软管破皮的现象，提升了软管的使用寿命，软管本体1包括有耐磨层3、耐高温层4和软管基层5，耐磨层3的内腔设有软管基层5，软管基层5的内腔设有耐高温层4，耐磨层3包括有石墨烯层6、聚氨酯耐磨层7和顺丁橡胶层8，石墨烯层6的底部设有聚氨酯耐磨层7，聚氨酯耐磨层7的底部设有顺丁橡胶层8，耐高温层4包括有聚酰亚胺层9、氧化铝涂层10和石墨涂层11，聚酰亚胺层9的底部设有氧化铝涂层10，氧化铝涂层10的底部设有石墨涂层11，软管基层5包括有内胶层12、钢丝加强层13和外胶层14，内胶层12的使用材质为氟橡胶，外胶层14的使用材质为氯醇橡胶，通过内胶层12和外胶层14，能够有效提升了软管的实用性，避免了在使用时软管出现变形的现象，内胶层12的底部设有钢丝加强层13，钢丝加强层13包括有钢丝经线15和钢丝纬线16，钢丝经线15和钢丝纬线16呈网状交错排列，钢丝经线15和钢丝纬线16的直径为0.5-0.7mm，通过钢制经线15和钢制纬线16，能够使橡胶软管的强度更好，避免了软管在使用时出现变形的现象，钢丝经线15和钢丝纬线16的表面均涂抹有防锈漆17，防锈漆17的使用种类为环氧酯防锈漆，通过防锈漆17，能够有效避免钢制经线15和钢制纬线16在使用时出现锈蚀影响使用的现象，提升了装置使用时的实用性，钢丝加强层13的底部设有外胶层14。使用时，通过防磨凸台2、石墨烯涂层6、聚氨酯耐磨层7、顺丁橡胶层8、聚酰亚胺层9、氧化铝涂层10、石墨涂层11和钢丝加强层13，可使装置达到实用寿命长的功能，解决了现有市场上的橡胶软管不具备使用寿命长的功能，制动液压油在使用时温度较高，软管长时间经受高温造成变形，汽车发动机在工作时抖动较大，软管在使用时抖动较为厉害，易发生磨损，导致软管使用寿命很低，不利于行车安全的问题，适合推广使用。综上所述：该汽车用橡胶软管，通过防磨凸台2、石墨烯涂层6、聚氨酯耐磨层7、顺丁橡胶层8、聚酰亚胺层9、氧化铝涂层10、石墨涂层11和钢丝加强层13，解决了现有市场上的橡胶软管不具备使用寿命长的功能，制动液压油在使用时温度较高，软管长时间经受高温造成变形，汽车发动机在工作时抖动较大，软管在使用时抖动较为厉害，易发生磨损，导致软管使用寿命很低，不利于行车安全的问题。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用橡胶软管，包括软管本体（1），其特征在于：所述软管本体（1）包括有耐磨层（3）、耐高温层（4）和软管基层（5），所述耐磨层（3）的内腔设有软管基层（5），所述软管基层（5）的内腔设有耐高温层（4），所述耐磨层（3）包括有石墨烯层（6）、聚氨酯耐磨层（7）和顺丁橡胶层（8），所述石墨烯层（6）的底部设有聚氨酯耐磨层（7），所述聚氨酯耐磨层（7）的底部设有顺丁橡胶层（8），所述耐高温层（4）包括有聚酰亚胺层（9）、氧化铝涂层（10）和石墨涂层（11），所述聚酰亚胺层（9）的底部设有氧化铝涂层（10），所述氧化铝涂层（10）的底部设有石墨涂层（11），所述软管基层（5）包括有内胶层（12）、钢丝加强层（13）和外胶层（14），所述内胶层（12）的底部设有钢丝加强层（13），所述钢丝加强层（13）的底部设有外胶层（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用橡胶软管，包括软管本体（1），其特征在于：所述软管本体（1）包括有耐磨层（3）、耐高温层（4）和软管基层（5），所述耐磨层（3）的内腔设有软管基层（5），所述软管基层（5）的内腔设有耐高温层（4），所述耐磨层（3）包括有石墨烯层（6）、聚氨酯耐磨层（7）和顺丁橡胶层（8），所述石墨烯层（6）的底部设有聚氨酯耐磨层（7），所述聚氨酯耐磨层（7）的底部设有顺丁橡胶层（8），所述耐高温层（4）包括有聚酰亚胺层（9）、氧化铝涂层（10）和石墨涂层（11），所述聚酰亚胺层（9）的底部设有氧化铝涂层（10），所述氧化铝涂层（10）的底部设有石墨涂层（11），所述软管基层（5）包括有内胶层（12）、钢丝加强层（13）和外胶层（14），所述内胶层（12）的底部设有钢丝加强层（13），所述钢丝加强层（13）的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琼阳，
申请(专利权)人：泉州嘉宸科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35