一种扭转减震器及其安装方法技术

一种扭转减震器，包括壳体，壳体上设置有环状空腔，环状空腔内设置有减震单元，减震单元包括惯性环，惯性环中设置有至少两个容纳腔，容纳腔对称的设置在惯性环中，容纳腔中存储有多个振子。本发明专利技术还提供了一种扭转减震器的安装方法。本发明专利技术通过减震单元的设计，能够有效降低发动机曲轴的扭转振动，结构紧凑，安装方便，另外，相对于传统纯粹使用惯性块的减振措施来说，减振单元能够有效降低皮带轮的整体重量，而且减振单元还具有快速相应的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减震器及其安装方法
本专利技术涉及发动机曲轴减振领域，特别涉及一种扭转减震器及其安装方法。
技术介绍
汽车的发动机是将油燃烧的化学能转化成机械能，带动曲轴做旋转运动。曲轴在运转中存在着很强的振动以及噪音，曲轴的振动很大一部分来自于发动机中油燃烧的冲击振动。汽车的振动一直以来是制约着汽车发展与技术突破的因素之一。发动机的振动不仅给曲轴轴系部件的使用寿命产生了极大的破坏，同时也会降低乘车人的舒适度。随着汽车制造业的发展，人们对于汽车的乘坐舒适度要求也越来越高。在发动机振动的过程中往往伴随着一系列的噪音，噪音对于驾驶员以及乘车人是一种危害。现有技术中，主要通过在发动机曲轴皮带轮上设置惯性环来增加皮带轮质量，避开共振频率。但是曲轴运行过程中，速度会有较大幅度的变化，也即振动频率具有较宽的幅度，通过增加惯性环的方式难以完全避开共振频率，一旦带有惯性环的皮带轮发送共振，产生的破坏力更大，另外，增加了惯性环的皮带轮质量较大，会带来移动不便等负面影响。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本专利技术提出了一种扭转减震器及其安装方法，在不增加整体重量的同时，能够进一步的降低曲轴运转过程中共振的发生。本专利技术解决其技术问题采用以下技术方案来实现：一种扭转减震器，包括壳体，壳体上设置有环状空腔，环状空腔内设置有减震单元，减震单元包括惯性环，惯性环中设置有至少两个容纳腔，容纳腔对称的设置在惯性环中，容纳腔中存储有多个振子。作为本专利技术的进一步的改进，所述环状空腔的开口部盖合有盖板，盖板上设置有贯通的通孔，通孔处设置有封堵。作为本专利技术的进一步的改进，所述多个振子共同占用容纳腔的体积为容纳腔体积的1/3-2/3。作为本专利技术的进一步的改进，所述容纳腔的开口处设置有端盖，端盖与惯性环固定连接，端盖与惯性环的连接方式是螺接或者焊接或者铆接。作为本专利技术的进一步的改进，所述振子的外侧壁包裹有消音减震层。作为本专利技术的进一步的改进，所述振子采用金属材料的材料制作。作为本专利技术的进一步的改进，所述振子的外形是球状或正四面体或正六面体或正八面体或任意的不规则颗粒状，振子是空心的或者实心的。作为本专利技术的进一步的改进，所述振子为不锈钢制作的实心球状振子。一种扭转减震器的安装方法，包括1)向惯性环的每个容纳腔中均加入预定量的振子，然后将端盖盖合在容纳腔的开口部并固定，形成减震单元；2)将减震单元放入壳体的环状空腔中，然后盖合盖板并固定；3)通过盖板的通孔将环状空腔抽真空，抽真空后再通过通孔向环状空腔中注入硅油，最后用封堵堵住所述通孔。本专利技术通过减震单元的设计，能够有效降低发动机曲轴的扭转振动，结构紧凑，安装方便，另外，相对于传统纯粹使用惯性环的减振措施来说，减振单元能够有效降低皮带轮的整体重量，而且减振单元还具有快速相应的特点。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本具体实施方式的主视图；壳体-1，环状空腔-2，盖板-3，封堵-4，惯性环-5，容纳腔-6，振子-7，端盖-8。具体实施方式下面通过对实施例的描述，本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，一种扭转减震器，包括壳体1，壳体1上设置有环状空腔2，环状空腔2可以采用压铸、模铸等方式制备，环状空腔2的开口部盖合有盖板3，盖板3上设置有贯通的通孔，通孔处设置有封堵4，环状空腔2内设置有减震单元，通过盖板3的通孔向环状空腔2的侧壁与减震单元之间的间隙中注满硅油，使减震单元被硅油包裹在其中，由于皮带轮主体运动过程中，壳体1与盖板3在曲轴的驱动下同步转动，而包裹在硅油中的减震单元的转动存在滞后性。减震单元包括惯性环5，惯性环5中设置有至少两个容纳腔6，容纳腔6对称的设置在惯性环5中，优选的，惯性环5中容纳腔6的数量为6～8个，且均匀的设置在惯性环5中。容纳腔6中存储有多个振子7，多个振子7共同占用容纳腔6的体积为容纳腔6体积的1/3-2/3。在发动机启动、变速、停机的过程中速度发生变化，惯性环5中的振子7能够最先作出反应，从一种堆积形态快速的转换为另一种堆积形态，进而使减震单元的重心发生变化，再加上减震单元在硅油中运动的滞后性，从而达到减缓振动的目的。具体的，振子7可以采用金属材料等密度较高的材料制作，振子7的外形可以是球状，也可以是正四面体、正六面体、正八面体等规则外形，还可以是任意的不规则的颗粒状，振子7可以是空心的，还可以是实心的。优选的，振子7为不锈钢制作的实心球状振子7。另外，考虑减震单元在运行过程中，振子7之间的相互碰撞会带来噪音，因此在振子7的外侧壁包裹有橡胶等材料制作的消音减震层。一种具体的实施例中，容纳腔6的开口处设置有端盖8，端盖8与惯性环5固定连接，具体的，端盖8与惯性环5的连接方式可以是螺接、焊接或者铆接。该扭转减震器的安装方法为：1)向惯性环5的每个容纳腔6中均加入预定量的振子7，然后将端盖8盖合在容纳腔6的开口部并固定，形成减震单元；2)将多个减震单元放入壳体1的环状空腔2中，然后盖合盖板3并固定；3)通过盖板3的通孔将环状空腔2抽真空，抽真空后再通过该通孔环状空腔2中注入硅油，最后用封堵4堵住该通孔。本专利技术通过减震单元的设计，能够有效降低发动机曲轴的扭转振动，结构紧凑，安装方便，另外，相对于传统纯粹使用惯性环5的减振措施来说，减振单元能够有效降低皮带轮的整体重量，而且减振单元还具有快速相应的特点。上面对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭转减震器，其特征在于：包括壳体(1)，壳体(1)上设置有环状空腔(2)，环状空腔(2)内设置有减震单元，减震单元包括惯性环(5)，惯性环(5)中设置有至少两个容纳腔(6)，容纳腔(6)对称的设置在惯性环(5)中，容纳腔(6)中存储有多个振子(7)。

【技术特征摘要】
1.一种扭转减震器，其特征在于：包括壳体(1)，壳体(1)上设置有环状空腔(2)，环状空腔(2)内设置有减震单元，减震单元包括惯性环(5)，惯性环(5)中设置有至少两个容纳腔(6)，容纳腔(6)对称的设置在惯性环(5)中，容纳腔(6)中存储有多个振子(7)。2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于：所述环状空腔(2)的开口部盖合有盖板(3)，盖板(3)上设置有贯通的通孔，通孔处设置有封堵(4)。3.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于：所述多个振子(7)共同占用容纳腔(6)的体积为容纳腔(6)体积的1/3-2/3。4.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于：所述容纳腔(6)的开口处设置有端盖(8)，端盖(8)与惯性环(5)固定连接，端盖(8)与惯性环(5)的连接方式是螺接或者焊接或者铆接。5.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于：所述振子...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，王幼民，王强强，孙帮来，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34