发动机制动能量回收利用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机制动能量回收利用装置。本实用新型专利技术所述的发动机制动能量回收利用装置，包括气缸盖，所述气缸盖上设有制动气道和能够与所述制动气道相互配合的制动气门，所述制动气道通过高压管路与储气罐相连通，通过控制所述制动气门的开启能够连通所述储气罐和与所述气缸盖相配合的气缸。通过使用本实用新型专利技术所述的发动机制动能量回收利用装置，能够有效的在发动机进行制动时将气缸内排出的高压气体存储于储气罐内，实现制动能量的回收，并能够在发动机需要补气时，将储气罐内存储的高压气体释放到气缸内，实现能量的再利用，有效地降低了发动机的泵气损失，并提高发动机的经济性。

【技术实现步骤摘要】
发动机制动能量回收利用装置
本技术属于发动机
，具体涉及一种发动机制动能量回收利用装置。
技术介绍
随着用户需求的不断提高，商用车对制动系统要求也越来越高，相比电涡流缓速器、液力缓速器，发动机辅助制动成本低、对整车的改动小，日后将逐渐成为各类车型的标配。其中，发动机压缩释放式辅助制动系统，由于其制动功率高，逐渐成为发动机辅助制动的主流，在各个厂家发动机上得到广泛应用。在发动机的急加速过程中，由于增压器的迟滞性，使发动机进气量变化跟不上喷油量变化，会造成气缸内空燃比变小，发动机动力性变差、烟度增大。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。本技术所述的发动机制动能量回收利用装置，其中包括气缸盖，所述气缸盖上设有制动气道和能够与所述制动气道相互配合的制动气门，所述制动气道通过高压管路与储气罐相连通，通过控制所述制动气门的开启能够连通所述储气罐和与所述气缸盖相配合的气缸，当所述发动机进行制动时，所述储气罐能够储存所述气缸释放的压缩空气，当所述发动机需要补气时，所述储气罐能够向所述气缸释放储存于所述储气罐内的压缩空气。进一步地，所述气缸盖上还设有进气气道和排气气道，所述制动气道、所述进气气道和所述排气气道均不相通。进一步地，所述制动气道上任一横截面的尺寸均小于所述进气气道的横截面尺寸和所述排气气道的横截面尺寸。进一步地，所述制动气门通过凸轮轴驱动、电磁驱动和电液驱动中的任一种方式进行驱动。进一步地，所述储气罐内设有用于控制所述储气罐内压力的限压阀。通过使用本技术所述的发动机制动能量回收利用装置，能够有效的在发动机进行制动时将气缸内排出的高压气体存储于储气罐内，实现制动能量的回收，并能够在发动机需要补气时，将储气罐内存储的高压气体释放到气缸内，实现能量的再利用，有效地降低了发动机的泵气损失，并提高发动机的经济性。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术中实施例的整体结构示意图；图2为利用图1中实施例进行能量回收时的结构示意图；图3为利用图1中实施例进行补气时的结构示意图。附图中各标记表示如下：10：气缸盖、20：进气门、30：排气门、40：制动气道、50：制动气门、60：高压管路、70：储气罐、80：限压阀。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。图1为本技术中实施例的整体结构示意图。如图1所示，本实施例中的发动机制动能量回收利用装置，包括气缸盖10，气缸盖10上设有制动气道40和能够与制动气道40相互配合的制动气门50。制动气道40通过高压管路60与储气罐70相连通，通过控制制动气门50的开启能够连通储气罐70和与气缸盖10相配合的气缸，当发动机进行制动时，储气罐70能够储存气缸释放的压缩空气，当发动机需要补气时，储气罐70能够向气缸释放储存于储气罐70内的压缩空气。本实施例中的气缸盖10上还包括进气气道和排气气道，制动气道40分别与进气气道和排气气道独立设置，互不相通，且制动气道40上任一横截面的尺寸均小于进气气道的横截面尺寸和排气气道的横截面尺寸。如图2所示，其中箭头方向为气流方向。发动机进行制动能量回收时，压缩冲程中活塞上行到上止点附近，此时发动机的进气门20和排气门30均关闭。制动气门50通过气门驱动机构开启，并保持一个较小升程。发动机气缸通过制动气门50、制动气道40、高压管路60与储气罐70连通。气缸内高压空气通过制动气门50、制动气道40、高压管路60进入储气罐70内备用。通过设置制动气门50、制动气道40、高压管路60和储气罐70实现了发动机的压缩释放制动，同时将压缩空气储存于储气罐70内，实现了制动能量的回收。如图3所示，其中箭头方向为气流方向。在急加速或大负荷工况，发动机的进气量不足需要补气时，通过储气罐70内存储的高压气体为气缸进行补气。为了防止制动气门50开启对进气行程初期发动机进气的影响，在进气冲程中后期才通过气门驱动机构打开制动气门50，具体开启角度根据不同工况需求进行调整。由于此时制动气门50没有与活塞碰撞的风险，制动气门50的升程可以开到最大，从而最大程度地减少高压空气进入气缸的节流损失。储气罐70与气缸连通，储气罐70内的高压空气通过高压管路60、制动气道40、制动气门50进入到气缸内，瞬时增加发动机进气压力与进气量，改善发动机空燃比，提高急加速过程中发动机动力性、经济性及烟度排放，实现了能量的再利用。同时由于增加了进气压力，有助于减少发动机的泵气损失，也有利于提高发动机动力性和经济性。进一步地，本实施例中的制动气门50通过凸轮轴驱动、电磁驱动和电液驱动中的任一种方式进行驱动。进一步地，储气罐70内设有用于控制储气罐70内压力的限压阀80。通过在储气罐70内设置限压阀80，能够有效的控制储气罐70内的压力不至于过高，超过限压阀80设定压力的气体能够通过限压阀80排出储气罐70的内部。通过使用本技术所述的发动机制动能量回收利用装置，能够有效的在发动机进行制动时将气缸内排出的高压气体存储于储气罐70内，实现制动能量的回收，并能够在发动机需要补气时，将储气罐70内存储的高压气体释放到气缸内，实现能量的再利用，有效地降低了发动机的泵气损失，并提高发动机的经济性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机制动能量回收利用装置，其特征在于，包括气缸盖，所述气缸盖上设有制动气道和能够与所述制动气道相互配合的制动气门，所述制动气道通过高压管路与储气罐相连通，通过控制所述制动气门的开启能够连通所述储气罐和与所述气缸盖相配合的气缸。

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动能量回收利用装置，其特征在于，包括气缸盖，所述气缸盖上设有制动气道和能够与所述制动气道相互配合的制动气门，所述制动气道通过高压管路与储气罐相连通，通过控制所述制动气门的开启能够连通所述储气罐和与所述气缸盖相配合的气缸。2.根据权利要求1所述的发动机制动能量回收利用装置，其特征在于，所述气缸盖上还设有进气气道和排气气道，所述制动气道、所述进气气道和所述排气气道均不相通。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈火雷，孔祥花，李敏，张朝阳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37