一种汽车变速箱后悬置支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板、车架和橡胶减震垫，所述安装板的底部两侧焊接有支撑板，所述支撑板的下部内侧安装有用于安装变速箱的变速箱安装装置，所述安装板的上端固定有横梁，所述车架的内侧安装有三角钢板，所述橡胶减震垫的底部通过钢板固定于三角钢板的上端，所述横梁的两侧下端安装于橡胶减震垫的上端，本发明专利技术通过橡胶减震垫和减震帽的设置，使得变速箱安装支架具有很好的减震效果好，从而保证变速箱正常可靠的工作，提高了其使用寿命，且各个零件之间的拆卸安装方便，有利于维修更换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱后悬置支架
本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车变速箱后悬置支架。
技术介绍
变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，保证变速箱正确姿态，保证在变速箱重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。同时悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，避开可能的共振区域。例如，一种新型变速箱辅助悬置装置的专利中，通过在横梁两端设置悬置软垫、在衡量的中部位置设置支架的方式来悬置变速箱。该技术方案的缺点在于，变速箱距离悬置软垫较远，不仅减震效果差，而且占用空间大。现有变速箱安装支架直接采用支撑板固定安装，减震效果差，长此以往，影响变速箱正常可靠的工作和使用寿命，拆卸安装不便，不利于维修，为此，我们推出一种汽车变速箱后悬置支架。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车变速箱后悬置支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板、车架和橡胶减震垫，所述安装板的底部两侧焊接有支撑板，所述支撑板的下部内侧安装有用于安装变速箱的变速箱安装装置，所述安装板的上端固定有横梁，所述车架的内侧安装有三角钢板，所述橡胶减震垫的底部通过钢板固定于三角钢板的上端，所述横梁的两侧下端安装于橡胶减震垫的上端。优选的，所述支撑板的内侧设有滑接槽，所述变速箱安装装置的两侧设有滑接凸起，所述滑接凸起滑接于滑接槽的内部。优选的，所述变速箱安装装置的上端设有凹槽，所述凹槽的拐角处设有用于安装弹簧的弹簧安装槽，所述弹簧的上端套接有减震帽。优选的，所述弹簧安装槽的两侧设有滑槽，所述减震帽的下端连接有滑接板，所述滑接板的两端滑接于滑槽。优选的，所述支撑板之间连接焊接有加强筋。优选的，所述橡胶减震垫的内腔设有通孔，所述通孔内部设有螺纹管，所述螺纹管的底部螺接有第一螺栓，所述第一螺栓贯穿三角钢板和钢板，所述横梁的两侧下端通过第二螺栓与螺纹管固定，所述钢板通过螺钉固定于三角钢板的上端。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过减震帽的设置，再通过弹簧对减震帽的弹力作用，起到对变速箱的减震作用，橡胶减震垫起到对横梁的减震作用，进而提高变速箱的抗震性，使得变速箱安装支架具有很好的减震效果好，从而保证变速箱正常可靠的工作，提高了其使用寿命，且横梁和安装板，变速箱安装装置和支撑板之间的拆卸安装方便，有利于维修更换。附图说明图1为本专利技术的汽车变速箱后悬置支架的结构示意图；图2为本专利技术的汽车变速箱后悬置支架的安装板结构示意图；图3为本专利技术变速箱安装装置结构示意图；图4为本专利技术变速箱安装装置侧剖结构示意图；图5为本专利技术横梁与橡胶减震垫安装结构示意图；图6为本专利技术橡胶减震垫结构示意图；图7为本专利技术横梁、橡胶减震垫和三角钢板安装结构示意图。图中：1横梁、2安装板、3加强筋、4变速箱、5变速箱安装装置、51滑接凸起、52凹槽、53减震帽、54弹簧安装槽、55弹簧、56滑接板、57滑槽、6橡胶减震垫、7车架、8三角钢板、9支撑板、91滑接槽、10通孔、11钢板、12第二螺栓、13第一螺栓、14螺纹管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板2、车架7和橡胶减震垫6，所述安装板2的底部两侧焊接有支撑板9，概支撑板9是焊接在安装板2的对称轴上，所述支撑板9的下部内侧安装有用于安装变速箱4的变速箱安装装置5，所述安装板2的上端固定有横梁1，横梁1是通过螺栓与安装板2连接的；所述车架7的内侧安装有三角钢板8，所述橡胶减震垫6的底部通过钢板11固定于三角钢板8的上端，所述横梁1的两侧下端安装于橡胶减震垫6的上端，横梁1为包括一个顶板和往下弯曲的环形侧板，环形侧板的顶部与顶板固定，环形侧板呈一个底部开口大，顶部开口小的喇叭形。进一步的，所述支撑板9的内侧设有滑接槽91，所述变速箱安装装置5的两侧设有滑接凸起51，所述滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部，通过滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部的设置，便于变速箱安装装置5与支撑板9的快速定位，便于安装。进一步的，所述变速箱安装装置5的上端设有凹槽52，所述凹槽52的拐角处设有用于安装弹簧55的弹簧安装槽54，所述弹簧55的上端套接有减震帽53，通过减震帽53的设置，再通过弹簧55对减震帽53的弹力作用，起到对变速箱4的减震作用。进一步的，所述弹簧安装槽54的两侧设有滑槽57，所述减震帽53的下端连接有滑接板56，所述滑接板56的两端滑接于滑槽57，通过滑接板56的两端滑接于滑槽57的设置，使得减震帽53在上下移动减震过程中，移动平顺。进一步的，所述支撑板9之间连接焊接有加强筋3，通过加强筋3的设置，提高支撑板9之间连接牢固性。进一步的，所述橡胶减震垫6的内腔设有通孔10，所述通孔10内部设有螺纹管14，所述螺纹管14的底部螺接有第一螺栓13，所述第一螺栓13贯穿三角钢板8和钢板11，所述横梁1的两侧下端通过第二螺栓12与螺纹管14固定，所述钢板11通过螺钉固定于三角钢板8的上端，通过第一螺栓13和第二螺栓12的设置，使得横梁1、橡胶减震垫6和三角钢板8固定牢固。具体的，使用时，通过变速箱安装装置5的设置，其滑接凸起51滑接于滑接槽91的内部的设置，便于变速箱安装装置5与支撑板9的快速定位，便于安装，通过减震帽53的设置，再通过弹簧55对减震帽53的弹力作用，起到对变速箱4的减震作用，通过滑接板56的两端滑接于滑槽57的设置，使得减震帽53在上下移动减震过程中，移动平顺，横梁1、橡胶减震垫6和三角钢板8连接安装，其中橡胶减震垫6起到对横梁1的减震作用，进而提高变速箱4的抗震性。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板（2）、车架（7）和橡胶减震垫（6），其特征在于：所述安装板（2）的底部两侧焊接有支撑板（9），所述支撑板（9）的下部内侧安装有用于安装变速箱（4）的变速箱安装装置（5），所述安装板（2）的上端固定有横梁（1），所述车架（7）的内侧安装有三角钢板（8），所述橡胶减震垫（6）的底部通过钢板（11）固定于三角钢板（8）的上端，所述横梁（1）的两侧下端安装于橡胶减震垫（6）的上端；所述支撑板（9）的内侧设有滑接槽（91），所述变速箱安装装置（5）的两侧设有滑接凸起（51），所述滑接凸起（51）滑接于滑接槽（91）的内部；所述变速箱安装装置（5）的上端设有凹槽（52），所述凹槽（52）的拐角处设有用于安装弹簧（55）的弹簧安装槽（54），所述弹簧（55）的上端套接有减震帽（53）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱后悬置支架，包括安装板（2）、车架（7）和橡胶减震垫（6），其特征在于：所述安装板（2）的底部两侧焊接有支撑板（9），所述支撑板（9）的下部内侧安装有用于安装变速箱（4）的变速箱安装装置（5），所述安装板（2）的上端固定有横梁（1），所述车架（7）的内侧安装有三角钢板（8），所述橡胶减震垫（6）的底部通过钢板（11）固定于三角钢板（8）的上端，所述横梁（1）的两侧下端安装于橡胶减震垫（6）的上端；所述支撑板（9）的内侧设有滑接槽（91），所述变速箱安装装置（5）的两侧设有滑接凸起（51），所述滑接凸起（51）滑接于滑接槽（91）的内部；所述变速箱安装装置（5）的上端设有凹槽（52），所述凹槽（52）的拐角处设有用于安装弹簧（55）的弹簧安装槽（54），所述弹簧（55）的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：陈磊，
类型：发明
国别省市：浙江,33