一种B型地铁车钩牵引杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种B型地铁车钩牵引杆，包括安装座，本实用新型专利技术通过将牵引车的牵引头伸入安装座的安装槽内，并通过高强度的螺栓穿过牵引头与安装座进行固定，将B型地铁处的连接头伸入限位槽内，并通过高强度的螺栓穿过地铁车头与卡接座进行固定；在牵引车通过牵引杆拉动B型地铁时，由于连接杆上的固定环通过转动轴与连接座转动连接，从而牵引车在进行转弯时后方的B型地铁满足车辆过弯的需求，而牵引车在进行制动时，后方的B型地铁由于惯性的作用使得有向前的冲击力，而固定块与连接块连接的压簧在冲击力的作用下受到压缩，从而对B型地铁起到缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种B型地铁车钩牵引杆
本技术涉及一种地铁车钩牵引杆，具体是一种B型地铁车钩牵引杆。
技术介绍
目前国内B型地铁车辆头钩普遍采用自动车钩的设计方式，B型地铁头钩垂向自带定位销孔，在B型地铁车辆无动力时的牵引普遍使用牵引机车或公铁两用车为动力，用安装于牵引机车或公铁两用车上的牵引车钩与头车自动车钩对钩的方式，牵引或推动地铁车辆前行。采用这种牵引方式的不足之处在于：安装于牵引机车或公铁两用车上的牵引车钩造价高昂，同时由于重量较重导致人工操作如安装、拆卸时不方便，同时牵引杆上的缓冲效果差，容易导致牵引杆受损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种B型地铁车钩牵引杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种B型地铁车钩牵引杆，包括安装座，所述安装座的一侧面开设有安装槽，且安装槽的两侧壁开设有螺纹通孔，所述安装座的另一侧面焊接有固定块，且固定块通过缓冲装置与连接块的侧壁连接，所述固定块的两侧壁固定安装有两个对称设置的伸缩杆，且伸缩杆的另一端与连接块侧壁焊接的卡接片固定连接；所述连接块的另一侧壁与连接杆的一端固定连接，且连接杆的另一端固定连接有固定环，所述固定环通过转动轴与连接座开设的通孔转动连接，且连接座的另一侧壁与连接板固定连接，连接板的另一端固定连接有两个对称设置的卡接座，两个所述卡接座之间的空腔形成限位槽，且卡接座上开设有螺纹通孔。作为本技术进一步的方案：所述缓冲装置由凹槽和压簧组成，所述固定块与连接块相对的面上均开设有凹槽，且固定块上的凹槽与压簧的一端固定连接，连接块上的凹槽与压簧的另一端固定连接。作为本技术进一步的方案：所述连接杆的两侧安装有两个对称设置的固定片，且固定片通过拉簧与连接座上开设的连接孔固定连接。作为本技术进一步的方案：所述安装座侧壁开设的螺纹通孔以及卡接座上开设的螺纹通孔均匹配有相同的螺栓。作为本技术进一步的方案：所述连接杆采用中空的钢管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过将牵引车的牵引头伸入安装座的安装槽内，并通过高强度的螺栓穿过牵引头与安装座进行固定，将B型地铁处的连接头伸入限位槽内，并通过高强度的螺栓穿过地铁车头与卡接座进行固定；在牵引车通过牵引杆拉动B型地铁时，由于连接杆上的固定环通过转动轴与连接座转动连接，从而牵引车在进行转弯时后方的B型地铁满足车辆过弯的需求，而牵引车在进行制动时，后方的B型地铁由于惯性的作用使得有向前的冲击力，而固定块与连接块连接的压簧在冲击力的作用下受到压缩，从而对B型地铁起到缓冲作用，本设备架构简单，安装方便。附图说明图1为一种B型地铁车钩牵引杆的结构示意图。图2为一种B型地铁车钩牵引杆中A处的放大结构示意图。图中：安装座1、固定块2、连接块3、伸缩杆4、卡接片5、连接杆6、固定片7、固定环8、连接座9、转动轴10、拉簧11、连接板12、卡接座13、安装槽14、限位槽15、螺栓16、凹槽17、压簧18、牵引头19、B型地铁连接头20。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种B型地铁车钩牵引杆，包括安装座1，所述安装座1的一侧面开设有安装槽14，且安装槽14的两侧壁开设有螺纹通孔，所述安装座1的另一侧面焊接有固定块2，且固定块2通过缓冲装置与连接块3的侧壁连接，所述固定块2的两侧壁固定安装有两个对称设置的伸缩杆4，且伸缩杆4的另一端与连接块3侧壁焊接的卡接片5固定连接；所述连接块3的另一侧壁与连接杆6的一端固定连接，且连接杆6的另一端固定连接有固定环8，所述固定环8通过转动轴10与连接座9开设的通孔转动连接，且连接座9的另一侧壁与连接板12固定连接，连接板12的另一端固定连接有两个对称设置的卡接座13，两个所述卡接座13之间的空腔形成限位槽15，且卡接座13上开设有螺纹通孔；本技术通过将牵引车的牵引头19伸入安装座1的安装槽14内，并通过高强度的螺栓16穿过牵引头19侧壁开设的螺纹孔与安装座1进行固定，将B型地铁连接头20伸入限位槽15内，并通过高强度的螺栓16穿过B型地铁连接头20侧壁开设的螺纹孔与卡接座13进行固定；在牵引车通过牵引杆拉动B型地铁时，由于连接杆6上的固定环8通过转动轴10与连接座9转动连接，从而牵引车在进行转弯时后方的B型地铁满足车辆过弯的需求，而牵引车在进行制动时，后方的B型地铁由于惯性的作用使得有向前的冲击力，而固定块2与连接块3连接的压簧18在冲击力的作用下受到压缩，从而对B型地铁起到缓冲作用。所述缓冲装置由凹槽17和压簧18组成，所述固定块2与连接块3相对的面上均开设有凹槽17，且固定块2上的凹槽17与压簧18的一端固定连接，连接块3上的凹槽17与压簧18的另一端固定连接。所述连接杆6的两侧安装有两个对称设置的固定片7，且固定片7通过拉簧11与连接座9上开设的连接孔固定连接，B型地铁在随着牵引车转弯时，连接杆6与连接座9会有一定的夹角，而通过拉簧11的作用可以快速使得连接杆6与连接座9复位。所述安装座1侧壁开设的螺纹通孔以及卡接座13上开设的螺纹通孔均匹配有相同的螺栓16。所述连接杆6采用中空的钢管，有效降低了牵引杆的重量。本技术中的固定连接均为焊接。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种B型地铁车钩牵引杆，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的一侧面开设有安装槽(14)，且安装槽(14)的两侧壁开设有螺纹通孔，所述安装座(1)的另一侧面焊接有固定块(2)，且固定块(2)通过缓冲装置与连接块(3)的侧壁连接，所述固定块(2)的两侧壁固定安装有两个对称设置的伸缩杆(4)，且伸缩杆(4)的另一端与连接块(3)侧壁焊接的卡接片(5)固定连接；所述连接块(3)的另一侧壁与连接杆(6)的一端固定连接，且连接杆(6)的另一端固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)通过转动轴(10)与连接座(9)开设的通孔转动连接，且连接座(9)的另一侧壁与连接板(12)固定连接，连接板(12)的另一端固定连接有两个对称设置的卡接座(13)，两个所述卡接座(13)之间的空腔形成限位槽(15)，且卡接座(13)上开设有螺纹通孔。

【技术特征摘要】
1.一种B型地铁车钩牵引杆，包括安装座(1)，其特征在于，所述安装座(1)的一侧面开设有安装槽(14)，且安装槽(14)的两侧壁开设有螺纹通孔，所述安装座(1)的另一侧面焊接有固定块(2)，且固定块(2)通过缓冲装置与连接块(3)的侧壁连接，所述固定块(2)的两侧壁固定安装有两个对称设置的伸缩杆(4)，且伸缩杆(4)的另一端与连接块(3)侧壁焊接的卡接片(5)固定连接；所述连接块(3)的另一侧壁与连接杆(6)的一端固定连接，且连接杆(6)的另一端固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)通过转动轴(10)与连接座(9)开设的通孔转动连接，且连接座(9)的另一侧壁与连接板(12)固定连接，连接板(12)的另一端固定连接有两个对称设置的卡接座(13)，两个所述卡接座(13)之间的空腔形成限位槽(15)，且卡接座(13)上开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，齐颖利，于博，张巍，刘劲松，
申请(专利权)人：王鹏，
类型：新型
国别省市：陕西,61