一种力矩传递装置及发动机测试系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆测试设备，特别是一种力矩传递装置及发动机测试系统，力矩传递装置用于发动机测试时为发动机传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。发动机测试系统包括力矩传递装置和发动机测试支撑架。通过本实用新型专利技术提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种力矩传递装置及发动机测试系统
本技术涉及一种车辆测试设备，特别是一种力矩传递装置及发动机测试系统。
技术介绍
在发动机出厂前，需要对发动机进行测试。测试中，需要对发动机上的链轮输入力矩以模拟阻力矩，使发动机在阻力矩的作用下进行工作，从而判断发动机的性能是否满足设计要求。现有技术中，在向发动机链轮输入力矩时，都是通过在链轮上连接链条，从而实现力矩的传递。通过这种方式进行发动机的测试，其测试前需要经过复杂的安装过程，耗时较长。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术存在的发动机测试过程中拆装不便的问题，提供一种力矩传递装置及发动机测试系统。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种力矩传递装置，用于发动机测试时为发动机传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。通过本技术提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高。作为本技术的优选方案，连接件上远离输出端的一端设有用于与链轮配合的抓手，抓手的端部设置有多个卡块，相邻两个卡块之间形成用于卡接链轮的齿的卡接空间。连接件与发动机链轮之间的连接通过抓手来实现。抓手沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮的连接和分离。作为本技术的优选方案，伸缩传动轴包括第一轴体和第二轴体；第一轴体为空心轴，第二轴体能够沿第一轴体的空心部分滑动。作为本技术的优选方案，第二轴体在空心部分开口的一端固定设置有第一联轴器，第一联轴器的内壁设置有第一卡齿，第二轴体外侧设置有与第一卡齿卡接的第二卡齿，第一联轴器为橡胶联轴器。伸缩传动轴在传递力矩时，力矩由第二轴体传递给第一卡接件，然后传递给橡胶联轴器，并通过橡胶联轴器传递给第二卡接件。在力矩经过橡胶联轴器时，橡胶联轴器能够起到吸震的作用，从而减小第一轴体和第二轴体的连接处的振动，减小噪音，有助于延长伸缩传动轴的寿命。作为本技术的优选方案，第一轴体上远离第二轴体的一端固定设置有第二联轴器，第二连轴器的端部与抓手远离卡块的一端固定连接，第二联轴器为橡胶联轴器。第二联轴器也设置为橡胶联轴器，在使用时，第二联轴器能够在第一轴体与从动件的连接处起到吸震作用，从而进一步减小噪音。作为本技术的优选方案，力矩传递装置还包括壳体，壳体与第一轴体通过轴承座相连，第一轴体能够相对于壳体转动。作为本技术的优选方案，力矩传递装置还包括支座，壳体上设置由第一滑轨，支座一面设置有与第一滑轨配合的第二滑轨。第一轴体与支座的连接通过壳体来实现。使得第一轴体既能够旋转，又能够相对于支座产生移动。作为本技术的优选方案，力矩传递装置还包括限位开关，限位开关包括限位槽和弹簧销，限位槽设置于壳体上，限位槽内设有第一销孔和第二销孔，支座上设置有固定孔，弹簧销与固定孔相连，且弹簧销部分地置于限位槽中，弹簧销可选择地与第一销孔或第二销孔配合。通过上述结构，限位开关能够用于伸缩传动轴的伸缩范围。弹簧销能够在限位槽中的第一销孔和第二销孔之间滑动，伸缩传动轴的最大伸缩距离范围因此被限制为第一销孔和第二销孔之间的距离。在需要移动第一轴体时，使弹簧销与第一销孔或第二销孔分离，移动第一轴体和壳体，限位槽将会相对于弹簧销移动，直至弹簧销再次与第一销孔或第二销孔配合。作为本技术的优选方案，壳体上还设有把手。壳体上设置把手，便于在使用中移动壳体。本技术还提供了一种发动机测试系统，其包括发动机测试支撑架及上述的力矩传递装置；发动机测试支撑架用于支撑发动机，发动机置于发动机测试支撑架上时，力矩传递装置的连接件与发动机链轮的位置对应。在本技术中，力矩传递装置的连接件与发动机链轮的位置对应是指，在发动机置于发动机测试支撑架上时，通过伸出该力矩传递装置上的伸缩传动轴，即可以使连接件与发动机链轮相连，通过缩回该力矩传递装置上的伸缩传动轴，即可以使连接件与发动机链轮分离。即：当发动机置于发动机测试支撑架上时，发动机链轮与连接件之间的连线与伸缩传动轴的轴线平行或共线。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.通过本技术提供的力矩传递装置，在进行发动机的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件与发动机链轮相连，伸缩传动轴缩回，连接件与发动机分离。这种连接件与发动机链轮的连接与拆除过程简单，效率高；2.连接件与发动机链轮之间的连接通过抓手来实现。抓手沿伸缩传动轴的轴线方向移动时，即可以实现与链轮的连接和分离。附图说明图1是本技术实施例提供的发动机测试支架与发动机连接的示意图。图2是图1中V部的局部放大图。图3是图1中VI部的局部放大图。图4是吊装杆上的第一锁紧部的结构示意图。图5是排气管的结构示意图。图6是排气管在另一视角下的结构示意图。图7是图6中VII部的局部放大图。图8是本技术提供的力矩传递装置的结构示意图。图9是本技术提供的力矩传递装置的剖视图。图10是本技术提供的力矩传递装置在去掉支座后的结构示意图。图11是本技术提供的力矩传递装置在去掉支座后的结构示意图。图12是本技术提供的链轮与抓手配合时的结构示意图。图13是本技术提供的发动机测试支架与发动机在另一视角下的连接示意图。图14是图13中XIV部的局部放大图。图标：1-发动机测试支撑架；11-底板；12-减震垫；13-支撑杆；14-吊装杆；15-第二锁紧部；16-排气管；132-滑槽；151-夹勾；152-操作部；142-第一锁紧部；162-第一分管；164-第二分管；166-球面管头；2-力矩传递装置；21-第二轴体；22-第一轴体；23-连接件；24-第一联轴器；25-第二联轴器；26-壳体；27-支座；28-第一滑轨；212-第二卡齿；214-第一卡齿；242-第一卡接件；252-安装件；254-调心轴承；232-抓手；262-把手；264-第一销孔；266-第二销孔；268-弹簧销；2322-卡块；3-发动机；31-链轮。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1请参阅图8-图12。一种力矩传递装置2，用于发动机3测试时为发动机3传递力矩，包括伸缩传动轴和连接件23；伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；输出端和输入端周向限位连接；输出端与连接件23相连，连接件23用于与发动机3链轮31相连。通过本技术提供的力矩传递装置2，在进行发动机3的测试时，使伸缩传动轴伸出，连接件23与发动机3链轮31相连，伸缩传动轴缩回，连接件23与发动机3分离。这种连接件23与发动机3链轮31的连接与拆除过程简单，效率高。在上述结构的基础上，连接件23上远离输出端的一端设有用于与链轮31配合的抓手232，抓手232的端部设置有多个卡块2322，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种力矩传递装置，用于发动机测试时为发动机传递力矩，其特征在于，包括伸缩传动轴和连接件；所述伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；所述输出端和所述输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。

【技术特征摘要】
1.一种力矩传递装置，用于发动机测试时为发动机传递力矩，其特征在于，包括伸缩传动轴和连接件；所述伸缩传动轴包括相对设置的用于连接力矩加载装置的输入端，和用于输出转矩的输出端；所述输出端和所述输入端周向限位连接；输出端与连接件相连，连接件用于与发动机链轮相连。2.根据权利要求1所述的力矩传递装置，其特征在于，所述连接件上远离输出端的一端设有用于与所述链轮配合的抓手，所述抓手的端部设置有多个卡块，相邻两个卡块之间形成用于卡接所述链轮的齿的卡接空间。3.根据权利要求2所述的力矩传递装置，其特征在于，所述伸缩传动轴包括第一轴体和第二轴体；所述第一轴体为空心轴，所述第二轴体能够沿所述第一轴体的空心部分滑动。4.根据权利要求3所述的力矩传递装置，其特征在于，所述第二轴体在空心部分开口的一端固定设置有第一联轴器，所述第一联轴器的中心部分设置有第一卡接件，所述第一卡接件的内壁设置有第一卡齿，所述第二轴体外侧设置有与所述第一卡齿卡接的第二卡齿，第一联轴器为橡胶联轴器。5.根据权利要求4所述的力矩传递装置，其特征在于，所述第一轴体上远离所述第二轴体的一端固定设置有第二联轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌青海，李剑斌，陈柯良，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50