用于运行用于自动变速器的液压系统的方法以及控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行用于自动变速器的液压系统的方法，所述液压系统包括主回路(P)和辅助回路(S)、至少一个变速器泵(2、21)和阀装置(3)，所述变速器泵(21)能由电动机(22)驱动，并且所述阀装置设置在主回路(P)和辅助回路(S)之间并且能被操控成，使得主回路(P)和辅助回路(S)能彼此连接或彼此分离，并且在主回路(P)与辅助回路(S)连接时在它们之间的液压阻力能通过阀装置(3)改变。通过测量电动机的耗用电流(I_22)确定需调节到的定义的主压力值(p_PE)并且通过计算和调节到电动机(22)的目标转速(n_Z)调节到需调节到的辅助体积流量(Q_SZ)。此外本发明专利技术涉及一种运行用于自动变速器的液压系统的控制系统。

【技术实现步骤摘要】
用于运行用于自动变速器的液压系统的方法以及控制系统
本专利技术涉及一种用于运行用于自动变速器的液压系统、尤其是用于调节液压回路中的润滑油和/或冷却油流量的方法以及控制系统。
技术介绍
专利申请DE102016204399.4公开了一种具有电驱动泵的自动变速器，其液压系统包括主液压回路和辅助液压回路、下文也称为主回路和辅助回路。电驱动泵在下文也称为IEP(集成电控泵)。主回路在此为液压控制装置以及切换元件、如离合器和制动器供应工作介质以便操作它们。在辅助回路中供应自动变速器的待润滑和冷却的元件，因此辅助回路也称为润滑油/冷却油回路。主回路中最大可调节到的压力高于辅助回路中最大可调节到的压力。此外，自动变速器的液压回路除了IEP之外还包括由车辆的驱动发动机驱动的泵。该泵在下文也称为主泵。在不同运行状态中两台泵均能由主回路和辅助回路供应，所述泵通过阀装置彼此液压耦合。IEP优选在驱动主泵的内燃机停机时、例如在起停运行或惯性滑行期间运行。行驶状态“惯性滑行”也称为“空转”，其可理解为在驱动轮和车辆的驱动发动机之间无力锁合时的行驶。例如在变速器中的至少一个离合器打开或挂入空挡(空转)时是这种情况。辅助回路用于润滑或冷却所需的辅助体积流量(在下文也称为润滑油量)至今不得不在实验或甚至在运行中被测定和确定。为此需要用于测量压力和/或体积流量的传感器，这是高成本的。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务在于提供一种用于运行液压系统、尤其是用于通过自动变速器中的电驱动泵来简单、定义地调节润滑油量的方法。特别是传感器技术的成本应非常小。所述任务通过独立权利要求1的技术方案来解决。因此，提出一种用于运行用于自动变速器的液压系统的方法。所述液压系统包括主回路和辅助回路、至少一个能由电动机驱动的变速器泵和阀装置。所述阀装置设置在主回路和辅助回路之间并且可这样借助控制电流来操控，使得主回路和辅助回路可通过阀装置彼此连接或分离，在主回路与辅助回路连接时它们之间的液压阻力可通过阀装置改变。液压阻力也被称为流动阻力。在液压阻力的流动方向上，液压阻力前方的压力比其后方的要高。该压力差也称为压力损失。根据本专利技术通过测量电动机的耗用电流确定需调节到的定义的主压力值并且通过计算和调节到电动机的目标转速而调节到需调节到的辅助体积流量。由此可有利地省却用于压力和体积流量的昂贵传感器。本专利技术的有利方案由从属权利要求给出。在本方法的一种优选实施方式中，为了确定目标转速，通过阀装置将主回路和辅助回路彼此分离，之后这样改变电动机的转速，直到检测到电动机的定义的耗用电流值，在此将出现该定义的耗用电流值时的转速值至少暂时存储为参考转速，并且之后由希望的目标辅助体积流量值确定目标转速，在该目标转速时达到该目标辅助体积流量。该目标转速大于参考转速。由此在自动变速器在短时间运行之后电子控制单元已知在何转速下可在足够的主压力下以足够的体积流量供应主回路。此外，在确定目标转速之后，可通过自动操作阀装置使主回路和辅助回路再次彼此连接。之后变速器泵的转速受控地增大，以便通过提高由变速器泵输送的体积流量调节到定义的耗用电流值。在超过目标转速时，通过对阀装置的自动操控，借助阀装置提高主回路和辅助回路之间的流动阻力，直到转速再次相应于目标转速并且电动机的耗用电流相应于定义的耗用电流值。在本专利技术方法的范围中术语“自动”应理解为由电子控制单元或存储在其中的程序来执行方法步骤，而无需操作者的介入。作为替代方案，在确定目标转速之后，可将转速提高至目标转速值并且在此之后或在改变转速期间这样操控阀装置，使得主回路和辅助回路再次彼此连接。在此在恒定的目标转速下这样改变阀装置的流动阻力，直到达到相应于定义的主压力值的电动机耗用电流值。此外可以的是，随着主回路与辅助回路的分离开始一次计时，并且在经过特定持续时间后通过阀装置再次建立主回路与辅助回路之间的液压连接。由此可有利地避免因辅助回路过长时间的供应不足引起自动变速器故障。优选所述阀装置构造为调压阀并且包括调压装置。借助该调压装置能将调压阀操控成，使得可打开和关闭调压阀并且可调节其在主回路和辅助回路之间的液压阻力。在一种有利方案中，所述调压装置构成为电磁操作调压阀。在此情况下可以的是，所述调压阀包括可轴向移动的阀芯，并且借助控制电流操控调压装置，使得该调压装置调节加载调压阀阀芯作用表面的液压控制压力。术语“调压阀阀芯的作用表面”可理解为这样的表面，当其被加载压力时产生作用于阀芯的力，在该力作用下阀芯可移动。在一种优选方案中规定，所述液压系统包括第二变速器泵，该泵能由另一驱动机器驱动，在此最初第二变速器泵运行并且能由电动机驱动的第一变速器泵关断。在此，为了确定目标转速，第一变速器泵的电动机最迟在第二变速器泵关断之后接通。而后通过阀装置将主回路与辅助回路彼此分离。在另一种方案中，所述第二变速器泵的驱动机器可以是用于驱动车辆的内燃机，在该车辆中设置所述自动变速器。此外，本专利技术还涉及一种用于运行用于自动变速器的液压系统的控制系统，所述液压系统包括主回路和辅助回路、至少一个变速器泵和阀装置，所述变速器泵能由电动机驱动，所述阀装置设置在主回路和辅助回路之间并且能被操控成，使得主回路和辅助回路能彼此连接或彼此分离，并且在主回路与辅助回路连接时在它们之间的液压阻力能通过阀装置改变，该控制系统设计成用于实施根据本专利技术所述的方法附图说明在附图中示出并且在下面详细阐述本专利技术方法的一种实施例和借助其运行的液压系统。附图如下：图1示出具有IEP的液压系统示意图；并且图2借助时间曲线图中的相关参数曲线示出本专利技术方法。具体实施方式图1以示意图示出液压系统的局部，该液压系统借助本专利技术方法运行。液压系统包括主泵1、IEP2、系统压力阀3以及作为消耗器的主回路P和辅助回路S。IEP2包括泵21和电动机22，借助电动机可驱动泵21。泵21通过压力管路16在分支处23中与管路11连接并且因此将工作介质输送到主回路P中。在主回路P中存在主压力p_P。通常工作介质是变速器油。在压力管路16中设有止回阀4。术语“管路”在下文中是指可引导液体的任意装置。管路因此例如可构造为管、软管或构造在壳体中的通道或孔。IEP2的泵21通过抽吸管路17、抽吸管路13和抽吸过滤器6从用作存储容器的油底壳7中抽吸工作介质。止回阀4仅允许从IEP2向液压系统主回路P中的流动。当IEP2停机、即电动机22关断并且因此未驱动泵21且液压系统通过主泵1供应时，止回阀4通过封闭压力管路16防止工作介质经过泵21泄漏到油底壳7中。压力管路11在朝向系统压力阀3的方向上在分支处27分为两个管路24和28，这两个管路在分支处18再次合并。在分支处27和18之间在管路24中设有止回阀9并且在管路28中设有止回阀10，止回阀9和10具有不同的穿流方向。因此，止回阀9允许从IEP2流向系统压力阀3、或者说从分支处27流向分支处18并且在相反的方向上阻断。止回阀10允许从系统压力阀3流入主回路P或者说从分支处18流向分支处27并且在相反的方向上阻断。系统压力阀3包括六个连接腔室31至36，它们构造为在未标出的控制壳体中从阀孔38径向向外定向的、至少部分环绕的凹部。阀孔38具有多个不同内径的区段。连接腔室31至36优选大致环形构造地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行用于自动变速器的液压系统的方法，所述液压系统包括主回路(P)和辅助回路(S)、至少一个变速器泵(2、21)和阀装置(3)，所述变速器泵(21)能由电动机(22)驱动，并且所述阀装置设置在主回路(P)和辅助回路(S)之间并且能被操控成，使得主回路(P)和辅助回路(S)能彼此连接或彼此分离，并且在主回路(P)与辅助回路(S)连接时在它们之间的液压阻力能通过阀装置(3)改变，其特征在于，通过测量电动机的耗用电流(I_22)确定需调节到的定义的主压力值(p_PE)，并且通过计算和调节到电动机(22)的目标转速(n_Z)而调节到需调节到的辅助体积流量(Q_SZ)。

【技术特征摘要】
2017.06.13 DE 102017209905.41.一种用于运行用于自动变速器的液压系统的方法，所述液压系统包括主回路(P)和辅助回路(S)、至少一个变速器泵(2、21)和阀装置(3)，所述变速器泵(21)能由电动机(22)驱动，并且所述阀装置设置在主回路(P)和辅助回路(S)之间并且能被操控成，使得主回路(P)和辅助回路(S)能彼此连接或彼此分离，并且在主回路(P)与辅助回路(S)连接时在它们之间的液压阻力能通过阀装置(3)改变，其特征在于，通过测量电动机的耗用电流(I_22)确定需调节到的定义的主压力值(p_PE)，并且通过计算和调节到电动机(22)的目标转速(n_Z)而调节到需调节到的辅助体积流量(Q_SZ)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了确定变速器泵(21)的目标转速(n_Z)，通过阀装置(3)将主回路(P)和辅助回路(S)彼此分离，之后自动改变电动机(22)的转速，直到检测到定义的耗用电流值(I_22E)，其中，将出现该定义的耗用电流值时的转速值至少暂时存储为参考转速(n_R)，并且之后由希望的目标辅助体积流量值(Q_SZ)确定目标转速(n_Z)，该目标转速大于参考转速(n_R)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定目标转速(n_Z)之后，通过自动地操作阀装置(3)使主回路(P)和辅助回路(S)再次彼此连接，并且使变速器泵(2)的转速(n)受控地增大，以便通过提高由变速器泵(2)输送的体积流量(Q)调节到定义的耗用电流值(I_22E)，在超过目标转速(n_Z)时，借助阀装置(3)提高主回路(P)和辅助回路(S)之间的流动阻力，直到转速再次相应于目标转速(n_Z)并且电动机(22)的耗用电流(I_22)相应于定义的耗用电流值(I_22E)。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定目标转速(n_Z)之后，将转速(n)提高至目标转速(n_Z)值，并且在此之后或在改变转速(n)期间将阀装置(3)操控成，使得主回路(P)和辅助回路(S)再次彼此连接，其中，在恒定的目标转速(n_Z)下改变阀装置(3)的流动阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·穆鲁索格路，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE