驱动轮机构及采用该驱动轮机构的警示牌制造技术

一种驱动轮机构及采用该驱动轮机构的警示牌，该警示牌包括支承架、安装于支承架上部的反光装置及安装于支承架下部的至少一驱动轮机构。该驱动轮机构包括行走支架、转动安装于行走支架上的轮胎，驱动轮机构还包括一驱动装置，行走支架上设有一收容部，收容部内形成一收容腔，驱动装置收容于所述收容腔内；轮胎套设于所述收容部外侧并与驱动装置传动连接。该警示牌有自行走功能。

【技术实现步骤摘要】
驱动轮机构及采用该驱动轮机构的警示牌
本专利技术涉及一种驱动轮机构及采用该驱动轮机构的警示牌。
技术介绍
三角警示牌作为一种常用的交通警告标志在故障发生时显得尤为重要，通常放置于车辆的周围，以警示经过的车辆，防止车辆相撞。在高速公路上使用时，通常投放在远离车尾至少100米的位置处，以提醒其它车辆及时避让，防止二次交通事故。然而，在高速公路上人工投放三角警示牌具有一定的危险性，三角警示牌的自动投放显得尤为重要。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种驱动轮机构及采用该驱动轮机构的警示牌，使该警示牌有自行走功能。一种驱动轮机构，包括行走支架、转动安装于所述行走支架上的轮胎，所述驱动轮机构还包括一驱动装置，所述行走支架上设有一收容部，所述收容部内形成一收容腔，所述驱动装置收容于所述收容腔内；所述轮胎套设于所述收容部外侧并与所述驱动装置传动连接。作为优选，所述行走支架包括一连接部及一与所述连接部垂直连接的支撑部，所述收容部设置于所述支撑部上。作为优选，所述行走支架包括相互扣合的第一扣合件及第二扣合件，所述第一扣合件包括一第一连接部及一与所述第一连接部垂直连接的第一支撑部，所述第二扣合件包括一第二连接部及一与所述第二连接部垂直连接的第二支撑部，所述收容部设于所述第一支撑部。作为优选，所述驱动装置包括驱动电机及与所述驱动电机传动连接的传动轴，所述收容部设有与所述传动轴匹配的轴孔，所述传动轴的一轴端伸出所述收容部外部；所述轮胎套设于所述收容部外侧并与所述传动轴的外伸端同轴固定连接。作为优选，所述驱动装置还包括一主动轮及一从动轮，所述主动轮同轴连接于所述驱动电机的输出轴上，所述从动轮同轴连接于所述传动轴上，所述主动轮与所述从动轮传动连接。作为优选，所述主动轮与所述从动轮外切接触。作为优选，所述驱动装置还包括一固定座，所述驱动电机固定于所述固定座上，所述传动轴转动连接于所述固定座上。作为优选，所述轮胎中部及所述传动轴外伸端的中部分别设有同轴设置的螺丝孔，所述轮胎通过一固定螺丝与所述传动轴外伸端固定连接。一种警示牌，包括支承架、安装于所述支承架上部的反光装置及安装于所述支承架下部的至少一驱动轮机构，所述驱动轮机构为前述任一项所述的驱动轮机构。作为优选，所述警示牌还包括控制器及一遥控装置，所述控制器安装于所述支承架上并与所述驱动装置通信连接，所述遥控装置与所述控制器通信连接；所述遥控装置向所述控制器发送控制信号，所述控制器接收控制信号后根据预定规则控制所述驱动装置切换工作状态。上述警示牌包括支承架、安装于所述支承架上部的反光装置及安装于所述支承架下部的至少一驱动轮机构，从而使警示牌通过驱动轮机构驱动行走，可避免人工投放造成的安全隐患。附图说明图1为警示牌在一较优实施例中的结构示意图。图2为图1的警示牌中的驱动轮机构的结构示意图。图3为图2的驱动轮机构的分解结构示意图。主要元件符号说明10行走支架20驱动装置30轮胎100警示牌101支承架102反光装置103驱动轮机构110第一扣合件120第二扣合件130收容部210驱动电机220传动轴230主动轮240从动轮250固定座310轮毂320固定螺丝1101第一连接部1102第一支撑部1201第二连接部1202第二支撑部1301收容腔1302轴孔如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式如图1所示，警示牌100包括支承架101、反光装置102及至少一驱动轮机构103。该反光装置102安装于支承架101的上部，驱动轮机构103安装于支承架101的下部。警示牌100通过驱动轮机构103驱动行走，可避免人工投放造成的安全隐患。参阅图2至图3所示，驱动轮机构103包括行走支架10、驱动装置20及转动安装于行走支架10上的轮胎30。行走支架10上设有一收容部130，收容部130内形成一收容腔1301。驱动装置20收容于收容腔1301内。轮胎30套设于收容部130的外侧并与驱动装置20传动连接。作为优选，行走支架10包括一连接部及一与连接部垂直连接的支撑部，收容部130设置于支撑部上。例如，在具体实施中，行走支架10可包括相互扣合的第一扣合件110及第二扣合件120。第一扣合件110可为一具有空腔的壳体，第一扣合件110一侧开口，第二扣合件120形成一端盖并封闭第一扣合件110的该开口，以便于将驱动装置20收容于收容腔1301内。对应的，第一扣合件110包括一第一连接部1101及一与第一连接部1101垂直连接的第一支撑部1102，第二扣合件120包括一第二连接部1201及一与第二连接部1201垂直连接的第二支撑部1202。收容部130设于第一支撑部1101上。驱动装置20可包括驱动电机210及与驱动电机210传动连接的传动轴220。收容部130上设有与传动轴220匹配的轴孔1302。驱动装置20收容于收容部130的收容腔1301内，传动轴220的一轴端通过轴孔1302伸出收容部130的外部。轮胎30套设于收容部130外侧并与传动轴220的外伸端同轴固定连接。在一优选实施方式中，驱动装置20还可以包括一主动轮230及一从动轮240。主动轮230同轴连接于驱动电机210的输出轴上，从动轮240同轴连接于传动轴220上，主动轮230与从动轮240传动连接。例如，在具体实施中主动轮230与从动轮240可为采用弹性材料制成的滚轮，主动轮230与从动轮240外切接触以通过摩擦力传动。主动轮230的半径可小于从动轮240的半径，主动轮230与从动轮240的传动组合同时具有减速功能，其传动比的设置可通过设置主动轮230和从动轮240的半径比例实现。同理，在其他实施方式中，主动轮230与从动轮240也可以采用具有预定传动比的齿轮组实现。驱动装置20还可以包括一固定座250，驱动电机210固定于固定座250上，传动轴220转动连接于固定座250上。例如，固定座250和轴孔1302处可设置与传动轴220匹配的轴承(图中未示出)，传动轴220通过轴承与固定座250及收容部130转动连接。轮胎30的中部的轮毂310上及传动轴220的外伸端的中部分别设有同轴设置的螺丝孔，轮胎30通过一固定螺丝320与传动轴220的外伸端固定连接，从而实现传动轴220与轮胎30的传动连接。在具体实施中，警示牌100可包括3组驱动轮机构103(如图1所示)，为保证警示牌100的稳定性，3组驱动轮机构103可分布于一等边三角形的三个顶点处。在其他实施方式中，警示牌100也可以包括4组驱动轮机构103。可以理解的是,驱动轮机构103的数量也可以根据需要设定为其他数量。在一优选实施方式中，警示牌100还可以包括一控制器(图中未示出)及一遥控装置(图中未示出)。控制器安装于支承架101上并与驱动装置20通信连接，遥控装置与控制器通信连接。使用时，通过遥控装置向控制器发送控制信号，控制器接收控制信号后根据预定规则控制驱动装置20切换工作状态。警示牌100在使用时，可通过遥控装置向控制器发送控制信号，控制器控制器接收控制信号后根据预定规则控制驱动装置20切换工作状态，从而控制警示牌100的行走、停止。警示牌100通过驱动轮机构103驱动行走，可避免人工投放造成的安全隐患。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动轮机构，包括行走支架、转动安装于所述行走支架上的轮胎，其特征在于：所述驱动轮机构还包括一驱动装置，所述行走支架上设有一收容部，所述收容部内形成一收容腔，所述驱动装置收容于所述收容腔内；所述轮胎套设于所述收容部外侧并与所述驱动装置传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轮机构，包括行走支架、转动安装于所述行走支架上的轮胎，其特征在于：所述驱动轮机构还包括一驱动装置，所述行走支架上设有一收容部，所述收容部内形成一收容腔，所述驱动装置收容于所述收容腔内；所述轮胎套设于所述收容部外侧并与所述驱动装置传动连接。2.如权利要求1所述的驱动轮机构，其特征在于：所述行走支架包括一连接部及一与所述连接部垂直连接的支撑部，所述收容部设置于所述支撑部上。3.如权利要求2所述的驱动轮机构，其特征在于：所述行走支架包括相互扣合的第一扣合件及第二扣合件，所述第一扣合件包括一第一连接部及一与所述第一连接部垂直连接的第一支撑部，所述第二扣合件包括一第二连接部及一与所述第二连接部垂直连接的第二支撑部，所述收容部设于所述第一支撑部。4.如权利要求1所述的驱动轮机构，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机及与所述驱动电机传动连接的传动轴，所述收容部设有与所述传动轴匹配的轴孔，所述传动轴的一轴端伸出所述收容部外部；所述轮胎套设于所述收容部外侧并与所述传动轴的外伸端同轴固定连接。5.如权利要求4所述的驱动轮机构，其特征在于：所述驱动装...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾创炜，钱雨青，陈哲训，黄启铭，
申请(专利权)人：鸿富锦精密电子天津有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12