有锁闭辅助的机动车锁制造技术

一种用于机动车的门锁，其具有锁止机构(3)，锁止机构与提供锁闭辅助的电的直流电机(7)联接，其中，联接机构(8、9、12)被设置用于将直流电机的转动运动转化为锁止运动。直流电机(7)将联接机构从起始位置运动到拉紧位置。机械的回调机构在朝着起始位置的方向上向联接机构施加预紧力。在取消对直流电机(7)的电压供应时，回调机构将联接机构回调到起始位置中，其中，联接机构的回调被转变为直流电机(7)的产生电压的运动。用于驱控直流电机的电路具有包括分立的元器件的与直流电机(7)并联的第一路径，其中，第一路径具有至少一个保护二极管(26)和至少一个与之串联的分立的设计成欧姆电阻(27)和/或齐纳二极管(28)的构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】有锁闭辅助的机动车锁
本专利技术涉及一种具有锁闭辅助的机动车锁。本专利技术尤其是还涉及一种具有电驱动装置的机动车锁，该电驱动装置在拉紧机动车锁时让锁止元件与第二锁止元件嵌接。驱动装置在此如下地构成，即，使得拉紧过程是在驱动装置对抗弹簧负载的作用下实现的，从而在成功地锁紧车锁以后通过弹簧作用实现驱动装置的回调。在现有技术中公知了电操作的车门锁。尤其是公知了经由中央锁紧器和远程控制器打开车门锁，其中，在这种打开过程中，解锁是利用车门锁中的电机实现的。然而本专利技术则涉及在闭锁和锁紧车锁时起作用的驱动装置领域。
技术介绍
例如文献DE102013216328A1公开了一种相应的锁，它具有所谓的拉紧辅助件或闭锁辅助件。由DE102013102814A1中示出了另一种锁，其中设置有一种相应的拉紧设备。最后，DE102010055530A1还公开了一种具有开头所述类型的拉紧辅助装置的车锁。这类车锁原则上可以用在车辆的侧门中、车尾门中、还有车尾盖中。在此，电拉紧驱动装置用于车锁的关闭元件在最后的拉紧过程中的电机执行或辅助工作。车辆的车盖对抗密封件的或弹簧的或摩擦的或其他起反作用的力从预锁闭位置被带到已锁紧的主锁闭位置。使用者于是将车盖例如侧门或车尾盖带到预锁闭位置，在此，锁的各个不同的锁闭元件(例如转动锁闩和锁闭箍)相互之间处于嵌接范围内。随后通过电机驱动装置如下地运动转动锁闩，即，使得转动锁闩嵌接到锁闭箍中并且车盖被拉到锁紧的位置中。这个过程在上述的印刷文献中进行了说明。在一些构造形式下，在拉紧门或车盖时的运动虽然是电机驱动的，但是完成锁闭之后的回调却不是通过弹簧元件实现的。如果例如驱动装置经由鲍登拉索作用于锁的锁闭元件，那么在锁闭过程的锁紧和卡锁完成以后，驱动装置被关闭并且鲍登拉索通过弹簧预紧力被拉回到它的起始位置。如果没有设计离合装置，那么在这种情况下电机也被驱动，这是因为电机通过作用链抗相对转动地与回调的元件联接。所述电机于是被外部驱动，并且因此作为发电机起作用。这一方面导致电机的负荷，它在这种运行状态下产生很大的电压，另一方面还会导致系统回调时的不希望的噪音产生。
技术实现思路
本专利技术的任务是：提供一种改进的车门锁装置，其更加耐用并且使用更加舒适。所述任务根据本专利技术通过一种具有权利要求1的特征的机动车锁得以解决。根据本专利技术，门锁是构造用于机动车的并且具有至少一个锁止机构，这个锁止机构与提供锁闭辅助的直流电机联接。锁止机构尤其可以是转动锁闩，它可以嵌接到车辆的锁止销中，正如在现有技术中描述的那样。转动锁闩也被称为转动销并且具有容纳部，锁箍的一部分可以沉入这个容纳部中，从而在转动锁闩转动时在转动锁闩的轴承和锁箍之间施加牵拉运动。由此，当锁箍是固定在车辆的车身上时，例如可以将车尾盖拉到车尾盖设施的密封件中，在该车尾盖上可转动且位置固定地固定着转动锁闩。在锁紧状态下，那么通常有锁止掣子嵌入到转动锁闩中，用于将转动锁闩锁定在这个位置上。在释放锁时，锁止掣子相对于转动锁闩运动，并且转动锁闩可以再次枢转到释放位置上。根据本专利技术，锁止机构从预锁闭位置借助直流电机移动到锁止位置上。在这个过程中，通过直流电机因此将门锁的两个联接的、在预关锁闭置上相互之间定位于嵌接范围内的部件运动到最终的锁止位置上，在这个锁止位置上，车锁被锁紧。由此就在使用者不费力的情况下将锁对抗密封件的力或摩擦力地带到它的锁闭位置。为了将直流电机的运动传递为锁止机构的运动，在直流电机和锁止机构之间构造有联接机构，它们将直流电机的转动运动转化为锁止机构的锁止运动。联接机构可以多样化地构造，尤其是可以设置具有啮合齿轮的蜗杆传动装置和与之联接的鲍登拉索，从而向锁止机构例如转动锁闩施加牵拉运动。对此例如参照文献DE102010055530A1，它示出了包含设计成带有鲍登拉索和蜗杆传动装置的联接机构的相应的组件。联接机构在这个过程期间，其中锁止机构从预锁闭位置运动到锁止位置，同样发生运动。在所述示例中，蜗杆传动装置被电机驱动，并且鲍登拉索被调节以操作锁止机构。这意味着，联接机构在起始位置和拉紧位置之间运动，在起始位置时，联接机构释放锁止机构，在拉紧位置时，联接机构将锁止机构带到了锁止位置。正如已经描述的那样，在锁止机构处于锁止位置上时，锁是被卡锁的，并且锁止机构被锁定在这个锁止位置上。直流电机与联接机构如下地联接，即，使得它在直流电机被供应电压时将联接机构从起始位置转移到拉紧位置，也就是在电机辅助下实施拉紧运动。机械的回调机构与联接机构联接，这些回调机构朝着起始位置的方向向联接机构施加预紧力。回调机构尤其可以是弹簧元件，它们例如通过联接的齿圈或齿轮的张紧将鲍登拉索压回它的起始位置。电机在施加锁闭力时也要克服机械的回调机构的机械力，并且将锁对抗预紧力拉到锁止位置。如果到达了终端位置，则电机的电压供应被关断，并且机械的回调机构的机械的回调力继续作用于联接机构。取消电压供应也就取消了直流电机的相应的对抗力，并且联接机构从拉紧位置回调到起始位置。因为联接机构与直流电机仍然是联接的，所以这个回调运动被转化为电机的转动运动，并且电机在这种回调时作为发电机运行。于是实施了直流电机的产生电压的运动，这个运动是由机械的回调机构的回调力所驱动的。对于直流电机，根据本专利技术构造了驱控电路作为用于驱控直流电机的电路。驱控电路首先像常见的电机电路那样组建。然而根据本专利技术，在用于驱控直流电机的电路中与直流电机并联了带有分立的元器件的路径，其中，第一路径具有至少一个保护二极管和至少一个与之串联的分立的构件，其中，这个分立的构件具有欧姆电阻和/或截止方向与保护二极管相反的齐纳二极管。在电机电路中使用保护二极管是公知的。然而根据本专利技术却额外地在与电机并联的、安置了保护二极管的路径中安置了另外的分立的构件。这个分立的构件在电机处于发电机运行期间用作电机制动器，在发电机运行中保护二极管是可通过的。这种设计就使得电机在通过机械回调机构进行回调时的转速受到限制。欧姆电阻是为了电压下降，并且作为发电机的负荷起到制动的作用。通过这样的制动使得回拉运动的噪音生成减少，此外还下调了电机上产生的最大电压。在未制动的电机中可能产生巨大的电压，并且最后在突然停机并且短路的情况下可能导致电极烧损，而该措施减少了磨损。使用齐纳二极管就此而言还更加有利，这是因为通过齐纳二极管能够限制可容忍的最大发电机电压。这种齐纳二极管被用作电压限制器，这是因为它在击穿电压的范围内具有与电压紧密关联的电阻。电机因此可以相对自由地运转，直到由用作发电机的电机产生的电压达到齐纳二极管预设的最大值。紧接着电机被制动，并且保持在这个电压值，这就意味着稳定的转数。通过相应地选择在击穿电压的许多分级中可提供的齐纳二极管，可以完成对可容忍的最大转数的协调。因此齐纳二极管具有以下优点，即，能够在不依赖于环境条件地限制转数。如果例如回转运动因为环境温度低本来就变慢了，那么齐纳二极管相比欧姆电阻有改进的效果。在没有达到相应的击穿电压的情况下，就完全不会施加制动作用。相反地，在使用欧姆电阻的情况下就总是一直施加制动作用。根据本专利技术，因此针对以下情况实现了一种带有欧姆电阻或者齐纳二极管的电机制动装置，即，驱动电机通过弹性的回调机构暂时地被转换到发电机运行。在本专利技术的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的门锁，所述门锁具有锁止机构(3)，所述锁止机构与提供锁闭辅助的电的直流电机(7)联接，其中，所述锁止机构(3)能通过所述直流电机(7)从预锁止位置运动到锁止位置中，其中，联接机构(8、9、12)以作用连接的方式联接在所述直流电机(7)与所述锁止机构(3)之间，所述联接机构将所述直流电机的转动运动转化为所述锁止机构的锁止运动，其中，所述联接机构(8、9、12)能在起始位置与拉紧位置之间运动，在所述起始位置中，所述联接机构释放所述锁止机构，在所述拉紧位置中，所述联接机构将所述锁止机构带入所述锁止位置中，其中，所述直流电机(7)与所述联接机构(8、9、12)联接，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机将所述联接机构从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，其中，机械的回调机构与所述联接机构(8、9、12)联接，所述回调机构在朝着所述起始位置的方向上向所述联接机构施加预紧力，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机(7)将所述联接机构以对抗所述预紧力的方式从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，其中，在取消对所述直流电机(7)的电压供应的情况下，所述机械的回调机构将所述联接机构(8、9、12)从所述拉紧位置回调到所述起始位置中，其中，所述联接机构与所述直流电机(7)联接，从而使所述联接机构将所述联接机构的回调转换为所述直流电机(7)的产生电压的运动，其中，构造有用于驱控所述直流电机(7)的电路，其特征在于，在用于驱控所述直流电机(7)的电路中，与所述直流电机(7)并联有包括分立的元器件的第一路径，其中，所述第一路径具有至少一个保护二极管(26)和至少一个与之串联的分立的构件，其中，所述分立的构件包括欧姆电阻(27)和/或与所述保护二极管相比具有相反的截止方向的齐纳二极管(28)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.21 DE 102016107433.01.用于机动车的门锁，所述门锁具有锁止机构(3)，所述锁止机构与提供锁闭辅助的电的直流电机(7)联接，其中，所述锁止机构(3)能通过所述直流电机(7)从预锁止位置运动到锁止位置中，其中，联接机构(8、9、12)以作用连接的方式联接在所述直流电机(7)与所述锁止机构(3)之间，所述联接机构将所述直流电机的转动运动转化为所述锁止机构的锁止运动，其中，所述联接机构(8、9、12)能在起始位置与拉紧位置之间运动，在所述起始位置中，所述联接机构释放所述锁止机构，在所述拉紧位置中，所述联接机构将所述锁止机构带入所述锁止位置中，其中，所述直流电机(7)与所述联接机构(8、9、12)联接，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机将所述联接机构从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，其中，机械的回调机构与所述联接机构(8、9、12)联接，所述回调机构在朝着所述起始位置的方向上向所述联接机构施加预紧力，从而在对所述直流电机(7)进行电压供应的情况下，所述直流电机(7)将所述联接机构以对抗所述预紧力的方式从所述起始位置转移到所述拉紧位置中，其中，在取消对所述直流电机(7)的电压供应的情况下，所述机械的回调机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔托·托尔卡，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE