船舶用的推进单元制造技术

本发明专利技术的船舶用的推进单元(10)具备：包括沿着船舶的前后方向延伸的曲轴(23)的发动机(21)、传动轴(51)、将曲轴(23)与传动轴(51)连结的动力传递机构(60)、上部壳体(30)、以及收容传动轴(51)并与上部壳体(30)连接的下部壳体(40)，动力传递机构(60)具有从上部壳体(30)向下部壳体(40)延伸的驱动轴(65)，上部壳体(30)和发动机(21)固定于船体(2)，在上部壳体(30)与下部壳体(40)的连接部设置有使下部壳体(40)绕驱动轴(65)的轴旋转的旋转机构(70)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶用的推进单元
本专利技术涉及安装于船体后端侧的船外的推进单元。
技术介绍
作为现有的推进单元，例如公知有日本特表2013-519574号公报(专利文献1)公开的推进单元。专利文献1公开的推进单元是安装于船体后端的船外的船外机，是搭载有将曲轴设置成为水平的水平曲轴发动机，使用第一变速器、第二变速器以及第三变速器将发动机的驱动力向传动轴传递的结构。水平曲轴发动机的曲轴朝向船舶的后方延伸，因此第一变速器从船体的后端隔着发动机配置于更后方。另外，在推进单元中且在向船体安装的安装部设置有沿着上下方向延伸的转向轴，通过使推进单元绕该转向轴的轴摆动，从而能够进行船舶的转向操作。专利文献1：日本特表2013-519574号公报然而，专利文献1公开的推进单元是推进单元整体绕转向轴的轴摆动的结构，因此在沿船的宽度方向排列配置多个推进单元的情况下，需要使多个推进单元分离地设置以使相互相邻的推进单元不干涉。因此产生能够搭载的推进单元的数量根据安装推进单元的船体后端的宽度而受到限制等问题。另外，如专利文献1的推进单元那样，在船舶的转向操作时，在包括重量大的发动机的推进单元整体摆动的结构中，当进行急转向操作的情况下等，有可能使船舶失去重量平衡而无法进行顺畅的驾船。此外，在专利文献1的推进单元中，第一变速器从船体的后端隔着发动机设置于更后方，但该第一变速器的重量很大，因此船体的重心位置向后方侧移动，由此有可能会影响顺畅的驾船。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题所做出的，本专利技术的目的在于提供能够缩小相互相邻的推进单元间的距离，并且能够抑制驾船时船舶失去重量平衡的船舶用的推进单元。基于本专利技术的船舶用的推进单元是安装于船体的后端侧的船外的船舶用的推进单元，具备：发动机，其包括沿着船舶的前后方向延伸的曲轴；传动轴，其相对于所述船舶的上下方向配置于比所述发动机靠下方，并且在一端侧设置有螺旋桨；动力传递机构，其将从所述发动机朝向所述船体的后端侧延伸的所述曲轴的输出部与所述传动轴的另一端侧的连结部连结，将所述发动机的驱动力向所述传动轴传递；上部壳体，其收容所述曲轴的所述输出部和所述动力传递机构的上部侧；以及下部壳体，其相对于所述船舶的上下方向连接于与所述上部壳体的下方侧，以使所述螺旋桨配置于外部的方式收容所述传动轴，并且收容所述动力传递机构的下部侧。所述动力传递机构具有从所述上部壳体朝向所述下部壳体延伸的驱动轴，所述上部壳体和所述发动机固定于所述船体，在所述上部壳体与所述下部壳体的连接部设置有旋转机构，该旋转机构使所述下部壳体相对于所述上部壳体绕沿着所述驱动轴的延伸方向的轴旋转。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，所述动力传递机构包括：在从所述发动机侧到所述传动轴为止的动力传递路径上从所述发动机侧按顺序设置的第一动力传递部、中间轴、第二动力传递部、所述驱动轴以及第三动力传递部。在该情况下，优选为所述中间轴相对于所述船舶的上下方向设置在所述曲轴与所述传动轴之间，并且平行于所述曲轴的旋转轴而延伸，所述驱动轴相对于所述船舶的上下方向设置在所述中间轴与所述传动轴之间，并且从所述中间轴朝向所述传动轴延伸。在该情况下，优选为所述第一动力传递部将输出到所述曲轴的所述输出部的所述发动机的驱动力向所述中间轴传递，优选为所述第二动力传递部将传递到所述中间轴的所述发动机的驱动力向所述驱动轴传递，优选为所述第三动力传递部将传递到所述驱动轴的所述发动机的驱动力向所述传动轴传递。在基于上述本专利技术船舶用的推进单元中，所述上部壳体也可以包括分体构成的第一收容部和第二收容部。在这种情况下，优选为所述第一收容部收容所述曲轴的所述输出部、所述第一动力传递部、所述中间轴以及所述驱动轴的上端侧，优选为所述第二收容部收容所述驱动轴的中间部，并且相对于所述船舶的上下方向安装于所述第一收容部的下方侧。此外，优选为所述下部壳体连接于所述第二收容部，优选为在所述第二收容部与所述下部壳体的连接部设置有所述旋转机构。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为所述下部壳体包括筒状部，该筒状部沿着所述驱动轴延伸，并且以上端侧进入所述第二收容部的内部的状态连接于所述第二收容部。另外，优选为所述筒状部构成为相对于所述第二收容部能够绕所述驱动轴的旋转轴旋转。在这种情况下，优选为所述旋转机构包括：使所述筒状部旋转的旋转驱动部、在所述第二收容部的内部将所述筒状部支承为能够旋转的轴承。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为所述旋转驱动部包括：小齿轮部，其以中心位于与所述驱动轴的所述旋转轴相同的轴上的方式固定于所述筒状部；齿条部，其构成为与所述小齿轮部啮合并且能够沿与所述驱动轴的所述旋转轴交叉的方向移动。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，所述动力传递机构也可以包括：在从所述发动机侧到所述传动轴为止的动力传递路径上从所述发动机侧按顺序设置的发动机侧动力传递部、所述驱动轴以及传动轴侧动力传递部。在这种情况下，优选为所述发动机侧动力传递部设置于所述曲轴的所述输出部，并且将输出到所述输出部的所述发动机的驱动力向所述驱动轴传递，优选为所述驱动轴相对于所述船舶的上下方向设置在所述曲轴的所述输出部与所述传动轴之间，并从所述输出部朝向所述传动轴的所述连结部延伸，优选为所述传动轴侧动力传递部将传递到所述驱动轴的所述发动机的驱动力向所述传动轴传递。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，所述上部壳体也可以包括分体构成的第一收容部和第二收容部。在这种情况下，优选为所述第一收容部收容所述曲轴的所述输出部、所述发动机侧动力传递部以及所述驱动轴的上端侧，优选为所述第二收容部收容所述驱动轴的中途部，并且相对于所述船舶的上下方向安装于所述第一收容部的下方侧。此外，优选为所述下部壳体连接于所述第二收容部，优选为在所述第二收容部与所述下部壳体的连接部设置有所述旋转机构。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为所述下部壳体包括筒状部，该筒状部沿着所述驱动轴延伸，并且以上端侧进入所述第二收容部的内部的状态连接于所述第二收容部。在这种情况下，优选为所述筒状部构成为相对于所述第二收容部能够绕所述驱动轴的旋转轴旋转。在这种情况下，优选为所述旋转机构包括：使所述筒状部旋转的旋转驱动部、和在所述第二收容部的内部将所述筒状部支承为能够旋转的轴承。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为所述旋转驱动部包括：小齿轮部，其以中心位于与所述驱动轴的所述旋转轴相同的轴上的方式固定于所述筒状部；齿条部，其构成为与所述小齿轮部啮合并且能够沿与所述驱动轴的所述旋转轴交叉的方向移动。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，所述驱动轴也可以包括第一轴和第二轴。在这种情况下，优选为所述第一轴和所述第二轴沿着所述驱动轴的所述延伸方向并排配置在相同的轴上，并且通过套筒而沿着所述驱动轴的所述延伸方向连结。此外，优选为所述第一轴收容于所述上部壳体，优选为所述第二轴的上端侧收容于所述上部壳体，所述第二轴的下端侧收容于所述下部壳体。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为在所述曲轴的所述输出部设置有吸收所述发动机的振动的振动吸收部件。在基于上述本专利技术的船舶用的推进单元中，优选为所述发动机以将所述曲轴的所述输出部收容于所述上部壳体内的状态固定于所述上部壳体的外周侧。根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用的推进单元，安装于船体的后端侧的船外，其中，具备：发动机，其包括沿着船舶的前后方向延伸的曲轴；传动轴，其相对于所述船舶的上下方向配置于比所述发动机靠下方，并且在一端侧设置有螺旋桨；动力传递机构，其将从所述发动机朝向所述船体的后端侧延伸的所述曲轴的输出部与所述传动轴的另一端侧的连结部连结，将所述发动机的驱动力向所述传动轴传递；上部壳体，其收容所述曲轴的所述输出部和所述动力传递机构的上部侧；以及下部壳体，其相对于所述船舶的上下方向连接于与所述上部壳体的下方侧，以使所述螺旋桨配置于外部的方式收容所述传动轴，并且收容所述动力传递机构的下部侧，所述动力传递机构具有从所述上部壳体朝向所述下部壳体延伸的驱动轴，所述上部壳体和所述发动机固定于所述船体，在所述上部壳体与所述下部壳体的连接部设置有旋转机构，该旋转机构使所述下部壳体相对于所述上部壳体绕沿着所述驱动轴的延伸方向的轴旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 JP 2016-0709081.一种船舶用的推进单元，安装于船体的后端侧的船外，其中，具备：发动机，其包括沿着船舶的前后方向延伸的曲轴；传动轴，其相对于所述船舶的上下方向配置于比所述发动机靠下方，并且在一端侧设置有螺旋桨；动力传递机构，其将从所述发动机朝向所述船体的后端侧延伸的所述曲轴的输出部与所述传动轴的另一端侧的连结部连结，将所述发动机的驱动力向所述传动轴传递；上部壳体，其收容所述曲轴的所述输出部和所述动力传递机构的上部侧；以及下部壳体，其相对于所述船舶的上下方向连接于与所述上部壳体的下方侧，以使所述螺旋桨配置于外部的方式收容所述传动轴，并且收容所述动力传递机构的下部侧，所述动力传递机构具有从所述上部壳体朝向所述下部壳体延伸的驱动轴，所述上部壳体和所述发动机固定于所述船体，在所述上部壳体与所述下部壳体的连接部设置有旋转机构，该旋转机构使所述下部壳体相对于所述上部壳体绕沿着所述驱动轴的延伸方向的轴旋转。2.根据权利要求1所述的船舶用的推进单元，其中，所述动力传递机构包括：在从所述发动机侧到所述传动轴为止的动力传递路径上从所述发动机侧按顺序设置的第一动力传递部、中间轴、第二动力传递部、所述驱动轴以及第三动力传递部，所述中间轴相对于所述船舶的上下方向设置在所述曲轴与所述传动轴之间，并且平行于所述曲轴的旋转轴而延伸，所述驱动轴相对于所述船舶的上下方向设置在所述中间轴与所述传动轴之间，并且从所述中间轴朝向所述传动轴延伸，所述第一动力传递部将输出到所述曲轴的所述输出部的所述发动机的驱动力向所述中间轴传递，所述第二动力传递部将传递到所述中间轴的所述发动机的驱动力向所述驱动轴传递，所述第三动力传递部将传递到所述驱动轴的所述发动机的驱动力向所述传动轴传递。3.根据权利要求2所述的船舶用的推进单元，其中，所述上部壳体包括分体构成的第一收容部和第二收容部，所述第一收容部收容所述曲轴的所述输出部、所述第一动力传递部、所述中间轴以及所述驱动轴的上端侧，所述第二收容部收容所述驱动轴的中间部，并且相对于所述船舶的上下方向安装于所述第一收容部的下方侧，所述下部壳体连接于所述第二收容部，在所述第二收容部与所述下部壳体的连接部设置有所述旋转机构。4.根据权利要求3所述的船舶用的推进单元，其中，所述下部壳体包括筒状部，该筒状部沿着所述驱动轴延伸，并且以上端侧进入所述第二收容部的内部的状态连接于所述第二收容部，所述筒状部构成为相对于所述第二收容部能够绕所述驱动轴的旋转轴旋转，所述旋转机构包括：使所述筒状部旋转的旋转驱动部、在所述第二收容部的内部将所述筒状部支承为能够旋转的轴承。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：安井友浩，杉浦义光，矶边雄史郎，横井辰久，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本,JP