机动车辆的带有车门开口的侧向组件及相关联的组装方法技术

技术编号:19872251 阅读:46 留言:0更新日期:2018-12-22 15:46
一种用于组装没有中柱的车辆的方法,该方法包括以下步骤:‑提供车身壳体侧板部分(3),‑提供中空本体框架部分(10),该中空本体框架部分被配置成相对于该车身壳体侧板(3)形成凸出部,并且被配置成用于支撑第一车门定心和/或固定元件(8)、和用于支撑第二车门定心和/或固定元件(9),这些元件旨在用于连续的车门,‑在该本体结构(10)中钻孔(25)以允许定位这些定心元件(8,9),‑将该本体结构(10)组装在该车身壳体侧板部分(3)上,将该车身壳体侧板(3)组装在该车辆上。在将该本体结构(10)组装在该车辆上之前钻这些孔(25)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的带有车门开口的侧向组件及相关联的组装方法本专利技术的主题是机动车辆的开口、并且更具体地是用于使机动车辆的侧门定心和锁定的系统。已知的装置使得当侧门接近其关闭位置然后到达其关闭位置时,可以使每个侧门定心和/或锁定。已知的装置通常相对于车门的开口在车身壳体侧板的上部或下部组装、或者甚至在车辆的在这些车门的整个高度上插入在前侧门与后侧门之间的中柱处组装。在一些配置中,期望省去中柱,而同时保持单独打开车辆的前排乘员的出入口和后排乘员的出入口的可能性。因此,需要设计前门和后门彼此直接抵靠的车辆。于是出现了知道在何处安排两个车门的定心和/或锁定点的问题。这些定心和/或锁定点还尤其必须能够确保两个车门的外表面在关闭时二者之间的良好连续性、以及两个车门沿着其会合线的极限的良好配合。已知没有中柱的车辆,该车辆设置有沿着车门的顶部框架和底部框架的锁定撞件,并且车门的定心例如是通过在车身壳体侧板中形成的轨道确保的。于是,用作定心构件的轨道通常在竖直方向上相对于最接近的例如位于车门的开口的周边上的一个或多个关闭撞件偏移地定位。由于轨道的尺寸以及容纳轨道和撞件两者的车身壳体侧板部分的范围,在车辆的组装中可能容易产生与车门的不同定心/锁定元件的期望相对位置相关的尺寸差异。本专利技术的目的是提出一种用于一对侧门的定心和/或锁定系统,该定心和/或锁定系统适用于没有中柱的车辆,该系统使得可以简化车辆的组装,同时减小在组装的车辆上与不同定心和/或锁定元件之间的期望相对位置相关的尺寸差异。为此,提出了一种用于机动车辆的车身侧板组件,该车身侧板组件包括带双舱室的车身壳体侧板,该双舱室旨在在该双舱室的空区域中在没有中柱的情况下共同接纳该车辆的彼此抵靠地关闭的两个侧门。该组件包括:-在该舱室上方附加到该车身壳体侧板上的件、或在该舱室下方附加到该车身壳体侧板上的件,该件被固定到该车身壳体侧板上以延伸超过该车身壳体侧板;-组装在该附加的件上的第一车门定心和/或固定元件;-组装在该附加的件上的第二车门定心和/或固定元件。该附加的件组装在该车身壳体侧板上,以允许第一车门关闭然后锁定和/或定心在该第一元件上,并且以允许第二车门关闭然后锁定和/或定心在该第二个元件上。“在该舱室上方附加到该车身壳体侧板上的件”或“在该舱室下方附加到该车身壳体侧板上的件”应理解为该件完全位于舱室的顶侧或底侧,而不是竖直连接舱室的顶部和底部。根据一个实施例,定心元件可以直接组装在附加的件上。直接组装应理解为定心元件基本上由附加的件支撑,定心元件可以通过第三方固定元件固定到该附加的件上。因此,当组装车辆时,可以提供已经包括旨在用于与附加的件相关联的定心元件的孔和/或固定元件的子组件。根据有利实施例,该附加的件包括中空本体框架部分,该中空本体框架部分从该车身壳体侧板向外侧向地延伸凸出,尤其是通过该本体框架的第一面和通过该本体框架的第二面,该两个面基本上是竖直的并且被转向而彼此相对。另外,该第一车门定心和/或固定元件被组装该本体框架的该第一面,并且该第二车门定心和/或固定元件组装在该本体框架的该第二面上。有利的是,本体框架(在竖直方向上来讲)位于第一车门与第二车门之间形成接触线或条带的边界的下方(该两个车门实际上不被任何中柱分开)。基本竖直的表面应理解为该表面的法线相对于水平几何平面形成至多30°、有利地至多20°的角。该两个基本竖直的面可以通过至少一个第三部分表面连接,该第三部分表面沿着该两个面中的每一个面的基本水平的侧边延伸,并且还沿着这两个面中的每一个面的基本竖直的侧边延伸。在某些实施例中,基本水平的、相应地基本竖直的侧边可以是与竖直方向局部相切、相应地与水平方向局部相切的那一侧边,或者甚至与形成相对于所述水平和竖直方向小于或等于30°的角的方向局部相切。有利的是,该车身壳体侧板包括钻有开口的金属板侧板,该附加的件从该车身壳体侧板的内侧穿过该开口插入安装。内侧应理解为相对于汽车内部位置的内侧。优选地,该侧板可以包括在该开口的边缘处的折叠边缘,该折叠边缘包括形成相对于该车辆的前进方向的邻接部的平面部分,并且该附加的件可以组装成压在该平面部分上。有利的是,本体框架以面在面上的方式将这些基本竖直的面中的一个面的一部分压在折叠边缘的平面部分上。该本体框架可以进一步包括沿着这些竖直面中的一个面的至少一部分延伸的第一凸缘。该本体框架可以包括沿着这些竖直面中的另一个面的至少一部分延伸的第二凸缘。该第一凸缘和该第二凸缘可以有利地相对于竖直面形成某一角度从而使这些凸缘朝向该本体框架的外侧分开。因此,针对附加的件在开口中的给定插入深度,凸缘可以抵靠开口的边缘。有利的是,本体框架可以包括沿着第三部分表面延伸的第三凸缘,也针对在开口中的给定插入深度而阻挡该件。该附加的件被定位在旨在支撑该车辆的这些车门之一的水平导轨的端部附近。靠近附近应该是使得在轨道上滑动的车门可以定心/附接在附加的件的这些定心元件之一上。根据一个实施例,该第一定心元件可以是旨在用于滑动门的定心元件,并且该第二定心元件可以是能够使摆动门锁定的元件。根据另一个实施例,两个元件可以被设计成允许每个元件锁定摆动门,然后两个车门例如沿相反方向打开。根据特定实施例,该本体框架可以通过局部附加材料,然后冲压或成形为与该车身壳体侧板成一体而形成。有利的是,本体框架的部分局部地比本体框架的部分周围的车身壳体侧板厚(至少厚1.25倍)。在本专利技术的背景下,还提出了一种用于组装没有中柱的车辆的方法,该方法尤其包括以下步骤:-提供车身壳体侧板部分,-提供中空本体框架部分,该中空本体框架部分被配置成相对于该车身壳体侧板形成凸出部,并且被配置成用于支撑第一车门定心和/或锁定元件、以及第二车门定心和/或锁定元件,这些元件旨在用于连续的车门,-在该本体框架中钻孔,孔使得能够定位这些车门定心和/或锁定元件,-将该本体框架组装在该车身壳体侧板部分上,-将该车身壳体侧板组装在该车辆上。在将该本体框架组装在该车辆上之前钻这些孔,或者如果在没有钻孔的情况下完成此组装,则以等效的方式组装这些定心元件的至少一部分。通过阅读单纯作为非限定性实例并参见附图所给出的以下说明将明了本专利技术的若干目标、特征和优点,在附图中:-图1是从车辆侧面看的根据本专利技术的车身侧板组件的视图;-图2是从车辆的相同侧面观察的图1的侧板组件的一部分的透视细节图;-图3是图1和图2的侧板组件的几个部件的示意性透视分解图;-图4是图3的子组件处于部分组装位置的示意性透视图;-图5是属于图1至图4的侧板组件的子组件在其组装在图1至图4的侧板组件中之前的视图。如图1中展示的,在此示出了在与车辆关联的参考系中的用于机动车辆的车身侧板组件(标记为1),该参考系包括指向车辆后部的水平轴线X、横向轴线Y、以及向上指向的竖直轴线Z。此侧板组件包括车身壳体侧板部分3,该车身壳体侧板部分围绕开口形成旨在接纳车辆的两个侧门(未表示)的双舱室2,该两个车门被设计成沿着在双舱室2的空区域中限定的假想线5彼此抵靠关闭。因此,双舱室2不会被任何中柱中断,在其他情况下该中柱将连接双舱室2的底部凸缘和顶部凸缘。典型地,可以选择将这种双舱室用于以下车辆,该车辆包括通过围绕朝向双舱室的前部定位的基本竖直的轴线旋转的摆动前门开口、并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车身侧板组件(1),该车身侧板组件包括带双舱室(2)的车身壳体侧板(3),该双舱室旨在在该双舱室(2)的空区域中在没有中柱的情况下共同接纳该车辆的彼此抵靠地关闭的两个侧门,其特征在于,该组件包括:‑在该舱室(2)上方附加到该车身壳体侧板(3)上的件(7)、或在该舱室(2)下方附加到该车身壳体侧板上的件,该件被固定到该车身壳体侧板(3)上以延伸超过该车身壳体侧板(3),‑组装在该附加的件(7)上的第一车门定心和/或固定元件(8),‑组装在该附加的件(7)上的第二车门定心和/或固定元件(9),该附加的件(7)组装在该车身壳体侧板(3)上,以允许第一车门关闭然后锁定和/或定心在该第一元件(8)上,并且以允许第二车门关闭然后锁定和/或定心在该第二个元件(9)上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.25 FR 16525971.一种用于机动车辆的车身侧板组件(1),该车身侧板组件包括带双舱室(2)的车身壳体侧板(3),该双舱室旨在在该双舱室(2)的空区域中在没有中柱的情况下共同接纳该车辆的彼此抵靠地关闭的两个侧门,其特征在于,该组件包括:-在该舱室(2)上方附加到该车身壳体侧板(3)上的件(7)、或在该舱室(2)下方附加到该车身壳体侧板上的件,该件被固定到该车身壳体侧板(3)上以延伸超过该车身壳体侧板(3),-组装在该附加的件(7)上的第一车门定心和/或固定元件(8),-组装在该附加的件(7)上的第二车门定心和/或固定元件(9),该附加的件(7)组装在该车身壳体侧板(3)上,以允许第一车门关闭然后锁定和/或定心在该第一元件(8)上,并且以允许第二车门关闭然后锁定和/或定心在该第二个元件(9)上。2.如权利要求1所述的侧板组件,其特征在于,-该附加的件(7)包括中空本体框架部分(10),该中空本体框架部分从该车身壳体侧板(3)向外侧向地延伸凸出,尤其是通过该本体框架的第一面(11)和通过该本体框架的第二面(12),该两个面(11,12)是基本上竖直的并且被转向而彼此相对,-该第一车门定心和/或固定元件(8)被组装该本体框架的该第一面(11);-该第二车门定心和/或固定元件(9)组装在该本体框架的该第二面(12)上。3.如权利要求2所述的侧板组件,其特征在于,该两个基本竖直的面(11,12)通过至少一个第三部分表面(13)连接,该第三部分表面沿着该两个面中的每一个面的基本水平的侧边(16)延伸,并且还沿着该两个面(11,12)中的每一个面的基本竖直的侧边(17)延伸。4.如前述权利要求中任一项所述的侧板组件,其特征在于,该车身壳体侧板(3)包括钻有开口(18)的金属板侧板,该附加的件(7)从该车身壳体侧板(3)的内侧穿过该开口(18)插入安...

【专利技术属性】
技术研发人员:P·安弗雷P·布拉邦C·布拉尔
申请(专利权)人:雷诺股份公司
类型:发明
国别省市:法国,FR

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