耦联设备、组件和车辆的具有这种耦联设备的车辆方向盘制造技术

本发明专利技术涉及一种耦联设备，用于将气囊模块能振动地固定在车辆方向盘的方向盘基体上，所述耦联设备具有：固定体，所述固定体关于方向盘轴线具有轴向的下侧，所述下侧在所述车辆方向盘组装好的状态中朝向方向盘基体，以及相反的轴向的上侧，所述上侧在车辆方向盘组装好的状态中朝向气囊模块，设置在所述轴向的下侧上的用于缓冲元件的靠置面，所述缓冲元件用于将固定体能振动地与方向盘基体耦联，以及设置在固定体上侧上的卡锁元件，用于与预制的气囊模块锁定，其中卡锁元件构成为，使得所述气囊模块能够通过卡锁连接基本上轴向不可移动地或轴向上可有限移动地与固定体耦联。本发明专利技术还涉及一种组件以及一种车辆的具有这种耦联设备的车辆方向盘。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将气囊模块能振动地固定在车辆方向盘上的耦联设备
本专利技术涉及一种用于将气囊模块能振动地固定在车辆方向盘的方向盘基体上的耦联设备以及一种组件和一种具有这种耦合设备的车辆方向盘。
技术介绍
在许多车辆方向盘中，在空载运行中或在车辆的特定的速度范围中出现震动，驾驶员对所述震动感受为干扰性。这些震动还归因于方向盘与转向柱的刚性耦联。已知的是，为了避免不期望的方向盘振动，使用所谓的消振器，以便调谐整个系统的固有频率在非临界的范围中。目前，作为反振动的减震器块例如使用设置在方向盘中的气囊模块的气体发生器。由于利用增大的减震器块改善消振，所以在DE3710173C2中已描述了一种车辆转向装置，其中有利地将整个气囊模块用作减震器块。经由所使用的减振器的剪切刚性可以将系统“方向盘/模块”的第一固有频率调谐得低，使得第一固有频率在车辆的如下速度范围中出现，在该速度范围中不会出现高的激励幅度(例如在大约120km/h)。在能振动的气囊模块中，目前也使用消振器，以便实现在车辆方向盘上的喇叭功能，其中喇叭接触部设置在气囊模块上而相应的对应接触部设置在方向盘基体上。这样的车辆方向盘例如在US8,720,942B2中公开。然而已证明的是，在这样的方向盘中尤其在颠簸路径上发生车辆喇叭的误触发或与不带消振器的方向盘相比需要更大的接触路径或更高的接触力以触发车辆喇叭。这导致在车辆方向盘上有不期望的间隙大小并且影响在操作车辆喇叭时的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的任务是提出一种在构造上可简单构建的车辆方向盘，其具有消振器，其中集成有喇叭功能，所述喇叭功能在有高功能安全性的情况下具有尽可能小的操作路径以及尽可能小的操作力。根据本专利技术，该任务通过一种耦联设备来解决，所述耦联设备用于将预制的气囊模块能振动地固定在车辆方向盘的方向盘基体上，所述耦联设备具有固定体，所述固定体关于方向盘轴线具有轴向的下侧，所述下侧在车辆方向盘组装好的状态中朝向方向盘基体，以及具有相反的轴向的上侧，所述上侧在车辆方向盘组装好的状态中朝向气囊模块，设置在轴向的下侧上的用于缓冲元件的靠置面，所述缓冲元件用于将固定体能振动地与方向盘基体耦联，以及设置在固定体的上侧上的卡锁元件，用于与气囊模块锁定，其中卡锁元件构成为使得气囊模块能够通过卡锁连接基本上轴向不可移动地或轴向上有限移动地与固定体耦联。相对于耦联设备的固定体于是在方向盘基体侧进行消振(尤其是横向于方向盘轴线)，而喇叭功能(在方向盘轴线的方向上)可以在模块侧实现。由此，喇叭功能和消振功能以简单的方式和方法彼此分开，使得对转向柱的和与之牢固连接的方向盘基体的振动激励(例如在颠簸路径上)首先在方向盘基体与固定体之间被缓冲并且不再直接作用于模块侧的喇叭功能。固定体与方向盘基体通过缓冲元件的能振动的耦联在本申请的范围中理解为，缓冲元件首先横向于方向盘轴线优选也沿着方向盘轴线实现在固定体与方向盘基体之间的被缓冲的振动。沿着方向盘轴线的方向的可能的振动的最大幅度在此优选小于用于触发车辆喇叭的轴向操作路径。耦联设备的固定体优选是固定板，所述固定板基本上垂直于方向盘轴线地延伸并且尤其是具有多个卡锁元件，其中卡锁元件优选与固定板一件式构成。此外，卡锁元件距方向盘轴线可以具有相同的间距并且在环周方向上均匀分布地设置。由此，得到了耦联设备的简单且快速的安装以及气囊模块的稳定的支承。可替选地当然也可考虑的是，为了将气囊模块能振动地固定在方向盘基体上设置多个单独的固定体，其分别具有卡锁元件。每个卡锁元件可以配设一个缓冲元件，其中卡锁元件和所配设的缓冲元件分别轴向上相继地设置。根据耦联设备的一个实施形式，在固定体的轴向的上侧上是喇叭接触部或操作元件，用于在喇叭接触部与设置在气囊模块上的对应接触部之间触碰时触发喇叭信号，其中卡锁元件构成为，气囊模块通过卡锁连接能够在轴向上可有限移动地与固定体耦联。换言之，在此情况下轴向移动所有的气囊模块用以操作车辆喇叭，其中不仅喇叭接触部而且对应接触部构成在车辆方向盘的能振动地支承的部件上。根据另一实施形式，耦联设备具有缓冲元件，该缓冲元件在靠置面的区域中靠置在固定体的轴向的下侧上并且将固定体与方向盘基体能振动地耦联，使得固定体和方向盘基体能相对彼此运动，尤其是其中缓冲元件预安装在固定体的轴向的下侧上。缓冲元件在此包括减振的材料以及可选地包括止挡元件和/或安装护套，所述安装护套与减振的材料邻接。在该实施形式中，缓冲元件优选延伸穿过固定体的开口。此外，缓冲元件可以包括环形构成的、减振的材料，其具有径向突起，其中固定体开口的边缘形成靠置面并且作用在减振的材料的径向的突起上。尤其是，在减振的材料中的径向的突起构成为槽，其中固定体开口的边缘至少局部接合到所述槽中。这能够实现将减振元件快速且简单地轴向定位和固定在固定体上。此外，开头所述的任务通过如下组件来解决，该组件具有：方向盘基体，上文所述的耦联设备和用于将耦联设备安装在方向盘基体上的螺丝，所述螺丝延伸穿过环形构成的、减振的材料，其中减振的材料用轴向的端侧至少局部靠置在螺丝的螺丝头上和/或用相反的轴向的端侧至少局部靠置在方向盘基体上。特别有利的是通过本来就有的构件如固定体、螺丝头和/或方向盘基体对用于减振的材料的容纳空间限界，因为这样可以省去单独的安装护套和/或止挡元件。在理想情况下，缓冲元件于是仅通过减振的材料形成。此外，本专利技术包括一种组件，其具有方向盘基体、上文所描述的耦联设备和用于将固定体与方向盘基体能振动地耦联的缓冲元件，其中缓冲元件设置在固定体的轴向的下侧上以及与固定体一起预安装在方向盘基体上。本专利技术也包括一种组件，该组件具有预制的气囊模块和上文所描述的耦联设备，其中气囊模块尤其是气囊模块的模块底部，其轴向上与喇叭接触部邻接地具有对应接触部，并且其中气囊模块为了触发喇叭信号而相对于固定体轴向上可移动地支承。此外，本专利技术涉及一种组件，其包括预制的气囊模块以及上文所描述的耦联设备，其中气囊模块具有带有喇叭接触部的(可手动操作的)模块顶盖以及连带轴向上与喇叭接触部邻接的对应接触部的另一模块构件，其中模块顶盖为了触发喇叭信号而相对于另一模块构件可轴向移动地支承。换言之，喇叭功能在此在气囊模块“之内”实现，其中在该实施变型方案中喇叭接触部和对应接触部也构成在车辆方向盘的能振动地支承的部件上。最后，开头所述的任务也通过机动车的车辆方向盘来解决，该车辆方向盘具有方向盘基体、预制的气囊模块、上文所描述的耦联设备和用于将固定体能振动地与方向盘基体耦联的缓冲元件，其中车辆方向盘具有喇叭接触部以及轴向上与喇叭接触部邻接的对应接触部，并且其中不仅喇叭接触部而且对应接触部都构成在车辆方向盘的能振动地支承的部件上。尤其是，耦联设备和缓冲元件在此情况下形成减震器单元，该减震器单元预安装在方向盘基体上。由此，可以以特别低的开销组装车辆方向盘。预制的减震器单元首先与方向盘基体连接，尤其是旋接，之后轴向输送同样预制的气囊模块，直至其与减震器单元锁定并且由此固定在方向盘基体上。在车辆方向盘的一个构造上特别简单的实施形式中，气囊模块仅通过与耦联设备的卡锁连接固定在方向盘基体上。然而可替选地，也可考虑的是，在气囊模块与方向盘基体之间设置附加的(卡锁)连接，所述连接尽管在车辆正常行驶运行中允许本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耦联设备(10)，用于将气囊模块(14)能振动地固定在车辆方向盘(10)的方向盘基体(12)上，所述耦联设备具有：固定体(18)，所述固定体关于方向盘轴线(A)具有轴向的下侧(20)，所述下侧在所述车辆方向盘(10)组装好的状态中朝向方向盘基体(12)，以及相反的轴向的上侧(22)，所述上侧在所述车辆方向盘(10)组装好的状态中朝向气囊模块(14)，设置在所述轴向的下侧(20)上的用于缓冲元件(26)的靠置面(24)，所述缓冲元件用于将所述固定体(18)能振动地与所述方向盘基体(12)耦联，以及设置在所述固定体(18)的上侧(22)上的卡锁元件(28)，用于与所述气囊模块(14)锁定，其中，所述卡锁元件(28)构成为，使得所述气囊模块(14)能够通过卡锁连接基本上轴向不可移动地或轴向上可有限移动地与固定体(18)耦联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.15 DE 102016124530.51.一种耦联设备(10)，用于将气囊模块(14)能振动地固定在车辆方向盘(10)的方向盘基体(12)上，所述耦联设备具有：固定体(18)，所述固定体关于方向盘轴线(A)具有轴向的下侧(20)，所述下侧在所述车辆方向盘(10)组装好的状态中朝向方向盘基体(12)，以及相反的轴向的上侧(22)，所述上侧在所述车辆方向盘(10)组装好的状态中朝向气囊模块(14)，设置在所述轴向的下侧(20)上的用于缓冲元件(26)的靠置面(24)，所述缓冲元件用于将所述固定体(18)能振动地与所述方向盘基体(12)耦联，以及设置在所述固定体(18)的上侧(22)上的卡锁元件(28)，用于与所述气囊模块(14)锁定，其中，所述卡锁元件(28)构成为，使得所述气囊模块(14)能够通过卡锁连接基本上轴向不可移动地或轴向上可有限移动地与固定体(18)耦联。2.根据权利要求1所述的耦联设备，其特征在于，所述固定体(18)是固定板，所述固定板基本上垂直于方向盘轴线(A)地延伸并且尤其是具有多个卡锁元件(28)。3.根据上述权利要求中至少一项所述的耦联设备，其特征在于，设有多个卡锁元件(28)，并且每个卡锁元件(28)配设有一个缓冲元件(26)，其中卡锁元件(28)和所配设的缓冲元件(26)分别轴向上相继地设置。4.根据上述权利要求中至少一项所述的耦联设备，其特征在于，在所述固定体的轴向的上侧(22)上设置有喇叭接触部(50)或用于触发喇叭信号的操作元件(53)并且所述卡锁元件(28)构成为使得所述气囊模块(14)通过卡锁连接能够轴向上可有限移动地与固定体(18)耦联。5.根据上述权利要求中至少一项所述的耦联设备，其特征在于，所述耦联设备(16)具有缓冲元件(26)，所述缓冲元件靠置在所述固定体(18)的轴向的下侧上的靠置面(24)上并且将固定体(18)与方向盘基体(12)能振动地耦联，使得固定体(18)和方向盘基体(12)至少横向于方向盘轴线(A)能相对彼此运动，尤其是其中缓冲元件(26)预安装在固定体(18)的轴向的下侧(20)上。6.根据权利要求5所述的耦联设备，其特征在于，缓冲元件(26)延伸穿过所述固定体(18)的开口(58)。7.根据权利要求6所述的耦联设备，其特征在于，所述缓冲元件(26)包括环形构成的、减振的材料(27)，其具有径向突起，其中开口(58)的边缘形成靠置面(24)并且作用在减振的材料(27)的径向的突起上。8.根据权利要求7所述的耦联...

【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·斯古茨，
申请(专利权)人：TRW汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE