车上装置及其操作方法、对应的交通工具制造方法及图纸

本发明专利技术揭露一种车上装置，用以耦接一整合式启动发电机，整合式启动发电机用以控制一引擎。车上装置包括一通讯单元及一处理单元。通讯单元用以接收来自移动装置的一控制信号。处理单元耦接至通讯单元。处理单元用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，此设定状态为不可发动状态或可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。

【技术实现步骤摘要】
车上装置及其操作方法、对应的交通工具
本专利技术是有关于一种车上装置及其操作方法、对应的交通工具及交通工具防盗系统的操作方法。
技术介绍
汽车、机车等交通工具对于追求方便的现代人而言，早已成为出门代步的工具。机车相较于汽车具有便宜、轻巧、省油、便于停放等优点，更是受到大众的喜爱。举凡上下班、出门郊游甚至到便利商店买东西，为了省时省力，人们大多都会骑乘机车。然而，机车因构造较汽车简单，基于成本考量，较不易设有复杂的防盗系统，而导致机车时常成为窃贼眼中的肥羊。根据统计，在消费者选购机车时重视的项目中，“防盗”的重要性在男性消费者中排名第三，而在女性消费者中排名第一。足见“防盗”的功能在消费者眼中是十分被重视的。因此，如何提升交通工具的防盗功能乃是业界努力的目标之一。
技术实现思路
根据本专利技术，提出一种车上装置(one-boardunit,OBU)。车上装置用以耦接一整合式启动发电机(integratedstartergenerator,ISG)，整合式启动发电机用以控制一引擎。车上装置包括一通讯单元及一处理单元。通讯单元用以接收来自移动装置的一控制信号。处理单元耦接至通讯单元。处理单元用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止一引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。根据本专利技术，提出一种车上装置的操作方法，包括以下步骤。接收来自一移动装置的一控制信号。依据控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，整合式启动发电机用以控制一引擎。当设定状态为不可发动状态时，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。根据本专利技术，提出一种交通工具，包括一引擎、一整合式启动发电机以及一车上装置。整合式启动发电机耦接至引擎。车上装置耦接至整合式启动发电机。车上装置用以接收来自一移动装置的一控制信号。车上装置并用以依据控制信号设定整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。根据本专利技术，提出一种交通工具防盗系统的操作方法，包括下列步骤。一车上装置接收来自一移动装置的一控制信号。车上装置依据控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。整合式启动发电机用以控制一引擎。当设定状态为不可发动状态时，整合式启动发电机禁止引擎被启动。当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动引擎。控制信号依据一发动计数值来产生设定状态，当发动计数值大于一预设值，则设定状态被设为可发动状态，当引擎被发动，则发动计数值减少一差值，当发动计数值不大于预设值，则设定状态被设为不可发动状态。为了对本专利技术的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合所附图式详细说明如下。附图说明图1绘示依据本专利技术的第一实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。图2绘示依据本专利技术的第一实施例的车上装置的操作方法的流程图。图3绘示依据本专利技术的第二实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。图4绘示依据本专利技术的第二实施例的交通工具防盗系统的操作流程图。其中，附图标记：1：车上装置12：通讯单元14：处理单元2：移动装置3：管理服务器5：交通工具52：整合式启动发电机54：引擎S300～S408：步骤具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。请参考图1，图1绘示了依据本专利技术的第一实施例的交通工具防盗系统的系统方块图。在第一实施例中，交通工具防盗系统包括一交通工具5以及一移动装置2。交通工具5包括一引擎54、一整合式启动发电机(integratedstartergenerator,ISG)52以及一车上装置(on-boardunit,OBU)1。整合式启动发电机52耦接至引擎54，并用以控制引擎54，例如控制引擎54发动。车上装置1耦接至整合式启动发电机52。车上装置1包括通讯单元12以及处理单元14。通讯单元12用以通讯连接移动装置2。处理单元14耦接至通讯单元12，并用以设定整合式启动发电机52的一设定状态。设定状态为一不可发动状态或一可发动状态。当整合式启动发电机52的设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机52禁止引擎54被发动，亦即是交通工具5目前为无法被启动的状态。当整合式启动发电机52的设定状态为可发动状态，整合式启动发电机52允许藉由实体钥匙发动引擎54。为了进一步说明本专利技术第一实施例，以下将搭配图2对第一实施例中的车上装置1的操作方法进行说明。其中，图2绘示依据本专利技术的第一实施例的车上装置的操作方法的流程图。于步骤S302中，当通讯单元12与移动装置2通讯连接后，通讯单元12可接收来自移动装置2的控制信号CTL。控制信号CTL用以指示处理单元14将设定状态设为可发动状态或不可发动状态的信号。移动装置2依据储存于移动装置2的一发动计数值来产生控制信号CTL。当发动计数值大于一预设值(例如为0)，移动装置2产生指示处理单元14将设定状态设为可发动状态的控制信号CTL；当发动计数值不大于预设值(例如等于0)，移动装置2则产生指示处理单元14将设定状态设为不可发动状态的控制信号CTL。于步骤S304中，处理单元14依据控制信号CTL设定整合式启动发电机52的设定状态。当设定状态为不可发动状态，整合式启动发电机52禁止引擎54被启动；当设定状态为可发动状态时，整合式启动发电机52允许藉由一实体钥匙发动引擎54，且当引擎54被发动，处理单元14通过通讯单元12将引擎54成功被发动的信息回报给移动装置2后，移动装置2将发动计数值减少一差值(例如为1)。详细来说，发动计数值相关于引擎54可被启动的次数。举例来说，在一较佳实施例中，上述的预设值假设为0，上述的差值假设为1，而发动计数值可为大于或等于0的整数。在此，目前的发动计数值代表的是目前引擎54可被发动的次数。只要发动计数值大于0，移动装置2发出的控制信号CTL都会指示处理单元12将集合式启动发电机52的设定状态设为可发动状态，而使用者即可藉由实体钥匙发动交通工具5。每当交通工具5被发动，发动计数值就会减少1(即差值)，亦即每当交通工具5被发动后，交通工具5可被发动的次数就减少一次。一旦发动计数值等于0(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车上装置，其特征在于，该车上装置用以耦接一整合式启动发电机，该整合式启动发电机用以控制一引擎，该车上装置包括：一通讯单元，用以接收来自该移动装置的一控制信号；以及一处理单元，耦接至该通讯单元，该处理单元用以依据该控制信号设定该整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态；其中，当该设定状态为该不可发动状态，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。

【技术特征摘要】
2017.06.08 TW 1061190881.一种车上装置，其特征在于，该车上装置用以耦接一整合式启动发电机，该整合式启动发电机用以控制一引擎，该车上装置包括：一通讯单元，用以接收来自该移动装置的一控制信号；以及一处理单元，耦接至该通讯单元，该处理单元用以依据该控制信号设定该整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态；其中，当该设定状态为该不可发动状态，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。2.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，当该移动装置与一管理服务器通讯连接后，该发动计数值重设为一最大值，该最大值大于该预设值。3.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，由该移动装置或一管理服务器来将该发动计数值减少该差值。4.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，该控制信号于该移动装置通过一管理服务器的一认证程序后，由该管理服务器产生，并经由该移动装置传送至该通讯单元。5.如权利要求4所述的车上装置，其特征在于，该认证程序藉由使用该车上装置的一车上装置编号及该车上装置对应的该引擎的一引擎号码至少二者之一、以及该移动装置的一手机号码及一身份识别码至少二者之一来进行。6.如权利要求1所述的车上装置，其特征在于，该控制信号于该移动装置于该移动装置本身执行一使用者辨识程序之后产生。7.一种车上装置的操作方法，其特征在于，包括：接收来自一移动装置的一控制信号；以及依据该控制信号设定一整合式启动发电机的一设定状态，该设定状态为一不可发动状态或一可发动状态，该整合式启动发电机用以控制一引擎；其中，当该设定状态为该不可发动状态时，该整合式启动发电机禁止该引擎被启动；其中，当该设定状态为该可发动状态时，该整合式启动发电机允许藉由一实体钥匙发动该引擎；其中，该控制信号依据一发动计数值来产生该设定状态，当该发动计数值大于一预设值，则该设定状态被设为该可发动状态，当该引擎被发动，则该发动计数值减少一差值，当该发动计数值不大于该预设值，则该设定状态被设为该不可发动状态。8.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，当该移动装置与一管理服务器通讯连接后，该发动计数值重设为一最大值，该最大值大于该预设值。9.如权利要求7所述的车上装置的操作方法，其特征在于，由该移动装置或一管理服务器来将该发动计数值减少该差值。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：林家生，
申请(专利权)人：宏碁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71