摩托车结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车结构，包括有：一后摇臂总成、一动力传动机构、一齿盘构件及一速度感知器。后摇臂总成枢设于一引擎总成上，动力传动机构位于后摇臂总成处，并由引擎总成的一枢轴所驱动，齿盘构件设置于一轮框上，并具有多个读取格，受动力传动机构驱动而转动，速度感知器对应多个读取格设置。通过将读取格形成于齿盘构件上，使速度感知器得以通过提取多个读取格的数量而计算摩托车速度，同时减少零件数量及齿盘构件的重量，进而降低摩托车整体重量。

【技术实现步骤摘要】
摩托车结构
本技术涉及一种摩托车结构，特别是一种在齿盘构件上设置有多个读取格的摩托车结构。
技术介绍
现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎或马达驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。一般来说，已知摩托车上所配置的齿盘仅具有间接传动功能，通过链条作为传动的媒介，而摩托车行驶的速度则是通过速度感知器与读取盘的组合而得知，参阅图1至图3，其分别为已知摩托车结构的部分结构示意图、部分结构另一侧面示意图及部分结构分解示意图。已知摩托车结构包括有：一后摇臂总成11、一动力传动机构12、一齿盘构件13及一速度感知器14及一刹车总成15。后摇臂总成11枢设于一引擎总成(图未示出)上，动力传动机构12位于后摇臂总成11处，并由引擎总成的一枢轴所驱动，而动力传动机构12包括一链条121及一链轮(图未示出)，枢轴驱动链轮转动，使链轮驱动链条121并带动齿盘构件13转动，齿盘构件13设置于一轮框101上，受动力传动机构12驱动而转动，刹车总成15包括一碟盘151、一读取盘152、一卡钳固定座153及一卡钳(图未示出)，碟盘151固设于轮框101上并由卡钳所夹设，读取盘152具有多个读取格1521，卡钳固设于卡钳固定座153上，速度感知器14设置于卡钳固定座153上并对应多个读取格1521，由此，速度感知器14得以提取多个读取格1521的数量而计算摩托车速度。然而，已知摩托车结构所需零件数量较多，无法满足摩托车轻量化的需求，因此，本创作人基于积极专利技术创作的精神，构思出一种摩托车结构，利用将读取格形成于齿盘构件上，使速度感知器得以提取多个读取格的数量而计算摩托车速度，同时减少零件数量及齿盘构件的重量，进而降低摩托车整体重量，几经研究实验终于完成本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种摩托车结构，利用具有读取格的齿盘构件来减少零件数量及齿盘构件的重量，进而降低摩托车整体重量，本创作者思及以下方式。为达成上述目的，本技术的摩托车结构包括有：一后摇臂总成、一动力传动机构、一齿盘构件及一速度感知器。后摇臂总成枢设于一引擎总成上，动力传动机构位于后摇臂总成处，并由引擎总成的一枢轴所驱动，齿盘构件设置于一轮框上，并具有多个读取格，受动力传动机构驱动而转动，速度感知器对应多个读取格设置。本技术还可包括多个将齿盘构件固设于轮框上的第一锁附件。本技术还可包括一位于齿盘构件及速度感知器间的固定座，其固设于后摇臂总成上。本技术还可包括一将速度感知器固设于固定座上的第二锁附件。本技术还可包括一刹车总成，其设置于齿盘构件的相反侧，并与齿盘构件夹设轮框。上述刹车总成可包括一碟盘、一卡钳及一卡钳固定座，碟盘固设于轮框上并由卡钳所夹设，卡钳固设于卡钳固定座上。上述碟盘还可包括多个散热孔。上述多个读取格成等角度间隔的环状排列。上述动力传动机构可为一链条传动机构。上述链条传动机构可包括一链条及一链轮，枢轴驱动链轮转动，使链轮驱动链条并带动齿盘构件转动。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质，是为了进一步说明本技术的申请专利范围，而有关本技术的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。附图说明图1是已知摩托车结构的部分结构示意图。图2是已知摩托车结构的部分结构另一侧面示意图。图3是已知摩托车结构的部分结构分解示意图。图4是本技术的摩托车结构的整体结构示意图。图5是本技术的摩托车结构的部分结构示意图。图6是本技术的摩托车结构的部分结构分解示意图。图7是本技术的摩托车结构的部分结构放大示意图。主要元件符号说明：101—轮框；11—后摇臂总成；12—动力传动机构；121—链条；13—齿盘构件；14—速度感知器；15—刹车总成；151—碟盘；152—读取盘；1521—读取格；153—卡钳固定座；2—摩托车；201—引擎总成；202—轮框；21—后摇臂总成；22—动力传动机构；221—链条；23—齿盘构件；231—读取格；24—速度感知器；25—第一锁附件；26—固定座；27—第二锁附件；28—刹车总成；281—碟盘；2811—散热孔。具体实施方式参阅图4至图7，其分别为本技术的摩托车结构的整体结构示意图、部分结构示意图、部分结构分解示意图及部分结构放大示意图。本技术的摩托车结构的设置于一摩托车2上，包括有：一后摇臂总成21、一动力传动机构22、一齿盘构件23、一速度感知器24、四个第一锁附件25、一固定座26、一第二锁附件27及一刹车总成28。后摇臂总成21枢设于一引擎总成201上，动力传动机构22位于后摇臂总成21处，并由引擎总成201的一枢轴(图未示出)所驱动，齿盘构件23设置于一轮框202上，并具有多个读取格231，受动力传动机构22驱动而转动，速度感知器24对应多个读取格231设置，且多个读取格231成等角度间隔的环状排列，四个第一锁附件25将齿盘构件23固设于轮框202上，固定座26位于齿盘构件23及速度感知器24之间，并固设于后摇臂总成21上，第二锁附件27将速度感知器24固设于固定座26上，由此，速度感知器24可利用齿盘构件23的多个读取格231计算摩托车的行驶速度，另外，在本技术中的第一锁附件25的数量虽为四个，但不限于此，可视实际结构需求变化其数量。刹车总成28设置于齿盘构件23的相反侧，并与齿盘构件23夹设轮框202，刹车总成28包括一碟盘281、一卡钳(图未示出)及一卡钳固定座(图未示出)，碟盘281固设于轮框202上并由卡钳所夹设，卡钳固设于卡钳固定座上，碟盘281具有多个散热孔2811，当摩托车骑乘者进行刹车使卡钳夹压碟盘281时，碟盘281因摩擦所产生的热能可通过多个散热孔2811获得消散，避免碟盘281变形而损坏。在本技术中，动力传动机构22为一链条传动机构，其包括一链条221及一链轮(图未示出)，枢轴驱动链轮转动，使链轮驱动链条221并带动齿盘构件23转动，摩托车2的轮框202得以转动而驱使摩托车2移动。另外，在本技术中的齿盘构件23的多个读取格231虽形成为贯孔结构，但并不拘限于此，多个读取格231可形成为凹槽或贯孔等结构，只要在读取格231及非读取格231的齿盘构件23表面处可以相对于速度感知器24形成不同距离间隔，速度感知器24即可提取读取格231的数量并转换成摩托车的行驶速度，因此，本技术的齿盘构件23的多个读取格231在符合上述条件下，可视实际需求变化结构型态。由上述内容可知，本技术利用在齿盘构件23上形成多个读取格231，使速度感知器24可以提取齿盘构件23的多个读取格231数量，经过计算后获得摩托车的行驶速度，由此结构，不但减少摩托车整体零件数量，也减轻齿盘构件23的重量，进而降低摩托车整体重量，并提升摩托车的油耗表现。上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本技术所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车结构，其特征在于，包括有：一后摇臂总成，枢设于一引擎总成上；一动力传动机构，位于该后摇臂总成处，并由该引擎总成的一枢轴所驱动；一齿盘构件，设置于一轮框上，并具有多个读取格，受该动力传动机构驱动而转动；以及一速度感知器，是对应该多个读取格设置。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车结构，其特征在于，包括有：一后摇臂总成，枢设于一引擎总成上；一动力传动机构，位于该后摇臂总成处，并由该引擎总成的一枢轴所驱动；一齿盘构件，设置于一轮框上，并具有多个读取格，受该动力传动机构驱动而转动；以及一速度感知器，是对应该多个读取格设置。2.根据权利要求1所述的摩托车结构，其特征在于，其还包括多个将该齿盘构件固设于该轮框上的第一锁附件。3.根据权利要求1所述的摩托车结构，其特征在于，其还包括一位于该齿盘构件及该速度感知器间的固定座，其固设于该后摇臂总成上。4.根据权利要求3所述的摩托车结构，其特征在于，其还包括一将该速度感知器固设于该固定座上的第二锁附件。5.根据权利要求1所述的摩托车结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松昆，朱松德，蔡名岩，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71