托架和变速器制造技术

技术编号:19840955 阅读:23 留言:0更新日期:2018-12-21 22:39
本实用新型专利技术提供一种托架,其包括:第一板,第一板限定一组槽;外壳,外壳具有刚性地固定到第一板的第一端、以及形成在外壳的第二端处并限定卡环凹槽的一系列轴向齿;以及第二板,第二板具有插入一组槽中的一组凸片,第一板和第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。本实用新型专利技术还提供一种变速器。本实用新型专利技术的目的在于提供一种托架,以至少实现使发动机在较宽速度范围内有效运转。

【技术实现步骤摘要】
托架和变速器
本公开涉及自动变速器领域。更确切地说,本公开涉及一种适于固定到轴和环形齿轮上的托架组件。
技术介绍
许多车辆在较宽范围的车速下使用,包括前进和倒车运动。然而,某些类型的发动机只能在窄幅速度范围内有效运转。因此,经常采用能够以各种速度比有效传输动力的变速器。当车辆处于低速时,变速器通常以高速比运转,使得其增加发动机扭矩以提高加速度。在高车速下,以低速比操作变速器允许与安静、节能高效的巡航相关联的发动机转速。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题,本技术的目的在于提供一种托架,以至少实现使发动机在较宽速度范围内有效运转。根据本技术的一个方面,提供一种托架,其包括:第一板,第一板限定一组槽;外壳,外壳具有刚性地固定到第一板的第一端、以及形成在外壳的第二端处并限定卡环凹槽的一系列轴向齿;以及第二板,第二板具有插入一组槽中的一组凸片,第一板和第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。根据本技术的一个实施例,外壳具有邻近第一板的第一厚度,一系列轴向齿具有大于第一厚度的第二厚度。根据本技术的一个实施例,第一板限定第一多个孔以支撑一系列行星齿轮轴的第一端;以及第二板限定第二多个孔以支撑一系列行星齿轮轴的第二端。根据本技术的一个实施例,外壳限定多个窗,每个窗与第一多个孔中的一个以及与第二多个孔中的一个对齐。根据本技术的另一方面,提供一种变速器,其包括:第一齿轮组,第一齿轮组具有第一太阳齿轮、第一环形齿轮、以及第一托架,第一托架具有外壳,外壳的开口端终止于第一组轴向齿;以及第二齿轮组,第二齿轮组具有第二托架、第二太阳齿轮、以及第二环形齿轮,第二环形齿轮具有与第一组轴向齿交错的第二系列轴向齿。根据本技术的一个实施例,变速器进一步包括卡环,卡环插入限定在第一组轴向齿和第二系列轴向齿中的凹槽中。根据本技术的一个实施例,第一托架进一步包括:第一板,第一板刚性地固定到外壳并限定一组槽;以及第二板,第二板具有插入一组槽中的一组凸片,第一板和第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。根据本技术的一个实施例,变速器进一步包括输出元件,输出元件花键连接到限定在第二板中的孔洞。根据本技术的一个实施例,变速器进一步包括:第三齿轮组,第三齿轮组具有固定地连接到第一环形齿轮的第三托架、固定地连接到输入轴的第三太阳齿轮、以及固定地连接到第二托架的第三环形齿轮。根据本技术的一个实施例,变速器进一步包括:第四齿轮组,第四齿轮组具有固定地连接到第二太阳齿轮的第四托架、第四太阳齿轮、以及固定地连接到第三托架的第四环形齿轮。根据本技术的另一方面,提供一种组装变速器的方法,包括:将第一板的凸片插入第二板的槽中,第二板固定到具有第一组轴向齿的外壳,第一板和第二板形成托架;将第一组轴向齿与固定到环形齿轮的第二组轴向齿啮合,以将环形齿轮可旋转地固定到托架;以及将卡环插入形成在第一组轴向齿和第二组轴向齿中的凹槽中,以将环形齿轮相对于托架轴向地固定。根据本技术的一个实施例,方法进一步包括将输出元件插入第一板中的花键孔口中以将输出元件固定地连接到第一板。根据本技术的一个实施例,方法进一步包括:将行星齿轮通过限定在外壳中的窗插入;将行星齿轮轴通过行星齿轮以及通过限定在第一板和第二板中的孔插入;以及将行星齿轮轴轴向地固定到第一板和第二板中的一个。一种托架包括第一板和第二板以及外壳。第一板限定一组槽。外壳具有刚性地固定到第一板的第一端以及形成在第二端处的一系列轴向齿。外壳可具有邻近第一板的第一厚度和在轴向齿处的较大的第二厚度。轴向齿限定卡环凹槽。第二板具有插入槽中的一组凸片。第一板和第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。例如,每个板可限定相对孔以支撑行星齿轮轴的相对端。外壳可限定与孔对齐的窗,在组装期间行星齿轮可通过该孔插入。一种变速器包括第一齿轮组和第二齿轮组,每个齿轮组具有太阳齿轮、环形齿轮和托架。第一齿轮组的托架具有外壳,外壳带有终止于第一组轴向齿的开口端。第二齿轮组的环形齿轮具有与第一组轴向齿交错的第二组轴向齿。卡环可插入限定于第一组轴向齿和第二组轴向齿中的凹槽中。第一托架还可包括第一板和第二板。第一板可刚性地固定到外壳且可限定一组槽。第二板可具有插入槽中的一组凸片。第一板和第二板可适于支撑一组行星齿轮轴的相对端。输出元件可花键连接至限定于第二板中的孔洞。一种组装变速器的方法包括:将第一板的凸片插入第二板的槽中,使第一组轴向齿与第二组轴向齿啮合,以及插入卡环。第一板和第二板形成托架。第一组轴向齿是固定到第二板的外壳的一部分。第二组轴向齿固定到环形齿轮。相互啮合的齿将环形齿轮可旋转地固定到托架。卡环插入到形成于轴向齿中的凹槽中,并将环形齿轮轴向固定到托架。输出元件可插入第一板中的花键孔口中。可通过将每个行星齿轮通过外壳中的窗插入、将行星齿轮轴通过行星齿轮以及通过第一板和第二板中的孔插入、以及将轴固定到其中一个板而将行星齿轮组装到托架。本技术的有益效果在于:本技术的托架能够使发动机在较宽速度范围内有效运转。附图说明图1是例示变速器运动装置的示意图。图2是适合用作图1的运动装置中的行星架之一的行星架组件的第一示图。图3是图2的行星架组件的第二示图。图4是包括环形齿轮的图2的行星架组件的剖视图。图5是组装图1的变速器的过程的流程图,其中变速器包括图2至图4的行星架组件。具体实施方式根据需要,本技术的详细实施例公开在本文中;然而应了解,公开的实施例仅仅是本技术的可以各种替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制,一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。因此,本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制,而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。如果一组可旋转元件被约束为在所有操作条件下以相同的速度绕相同的轴线旋转,则其彼此固定地连接。可旋转元件可通过例如花键连接、焊接、压装或从普通固体加工而固定地连接。固定连接元件之间的旋转位移的轻微变化可能发生,例如由于空隙或轴的顺应性引起的位移。相比之下,每当换挡元件完全接合且可旋转元件在至少一些其他的运行条件下以不同的速度自由旋转时,在换档元件限制它们以相同的速度围绕同一轴线旋转时,两个可旋转元件通过换挡元件选择性地连接。通过选择性地将可旋转元件连接到壳体而选择性地保持可旋转元件不旋转的换档元件称为制动器。选择性地将两个或多个可旋转元件连接的换档元件称为离合器。换档元件可为主动控制的装置(例如液压或电动致动的离合器或制动器),或者可为被动装置(例如单向离合器或制动器)。如果两个可旋转元件固定连接或选择性地连接,则它们是连接的。图1示意性地描绘了齿轮箱10。这种传动装置提供涡轮轴12和输出元件14之间的各种固定速比。涡轮轴12由变矩器驱动。输出元件14可为将动力传递到平行轴线上的差速器的链轮或齿轮。齿轮箱容纳在不相对于车辆结构旋转的壳体16中。图1的变速驱动桥使用四个简单的行星齿轮组20、30、40和50。行星架22、32、42和52各自绕中心轴线旋转且分别支撑一组行星齿轮24、34、44和54,使得行星齿轮相对于相应的行星架旋转。行星齿轮上的外轮齿与相应的太阳齿轮26、36、46和56上的外轮齿以及相应的环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种托架,其特征在于,包括:第一板,所述第一板限定一组槽;外壳,所述外壳具有刚性地固定到所述第一板的第一端、以及形成在所述外壳的第二端处并限定卡环凹槽的一系列轴向齿;以及第二板,所述第二板具有插入所述一组槽中的一组凸片,所述第一板和所述第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。

【技术特征摘要】
2017.04.12 US 15/485,9591.一种托架,其特征在于,包括:第一板,所述第一板限定一组槽;外壳,所述外壳具有刚性地固定到所述第一板的第一端、以及形成在所述外壳的第二端处并限定卡环凹槽的一系列轴向齿;以及第二板,所述第二板具有插入所述一组槽中的一组凸片,所述第一板和所述第二板适于支撑一系列行星齿轮轴的相对端。2.根据权利要求1所述的托架,其特征在于,所述外壳具有邻近所述第一板的第一厚度,所述一系列轴向齿具有大于所述第一厚度的第二厚度。3.根据权利要求1所述的托架,其特征在于,所述第一板限定第一多个孔以支撑所述一系列行星齿轮轴的第一端;以及所述第二板限定第二多个孔以支撑所述一系列行星齿轮轴的第二端。4.根据权利要求3所述的托架,其特征在于,所述外壳限定多个窗,每个所述窗与所述第一多个孔中的一个以及与所述第二多个孔中的一个对齐。5.一种变速器,其特征在于,包括:第一齿轮组,所述第一齿轮组具有第一太阳齿轮、第一环形齿轮、以及第一托架,所述第一托架具有外壳,所述外壳的开口端终止于第一组轴向齿;以及第二齿轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员:威廉·F·金特
申请(专利权)人:福特环球技术公司
类型:新型
国别省市:美国,US

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