一种用于车辆的行程限位装置制造方法及图纸

技术编号:19820815 阅读:27 留言:0更新日期:2018-12-19 14:21
一种用于车辆的行程限位装置,所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板连接,另一端与所述车辆的挡风玻璃连接,所述限位装置包括:拉线和限位组件;所述限位组件包括:回转体、档杆和挡块;所述档杆与所述回转体紧固连接;所述挡块包括:第一工作状态和第二工作状态;本发明专利技术提供的行程限位装置,减小了在试验过程中驾驶员因脚感无法精确控制踏板行程的误差,由于减小了踏板行程产生的误差,进而减小了试验结果之间产生误差,降低了对数据分析处理的不同程度的影响,提高了测试的准确性;精确控制制动踏板行程,达到某一位置后不在发生运动,保证试验的一致性,避免踏板行程的误差影响测试结果的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的行程限位装置
本专利技术涉及特种车辆外场测试
,具体涉及一种用于车辆的行程限位装置。
技术介绍
在整车性能试验中,要求精确控制车速或油门开度,如制动试验要求制动初速度100km/h、60km/h等不同的车速,起步性能试验要求控制油门开度10%、30%、50%等,这些都与油门踏板行程是相对应的;在ISO7995转弯制动试验中,要求控制车辆减速度0.1g、0.2g、0.3g等,而减速度值与制动踏板行程是相对应的。试验过程中仅凭驾驶员的脚感是无法精确控制踏板行程的,操纵时会有较大的误差,需要反复进行多次试验,由于踏板行程产生的误差而引起每次试验结果之间产生误差,对数据分析处理有不同程度的影响,降低测试的准确性。
技术实现思路
为了解决现有技术中所存在的上述不足,本专利技术提供一种用于车辆的行程限位装置。本专利技术提供的技术方案是:一种用于车辆的行程限位装置,所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板(4)连接,另一端与所述车辆的挡风玻璃连接,所述限位装置包括:拉线(6)和限位组件;所述限位组件包括:回转体(8)、档杆(18)和挡块(11);所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接;所述挡块(11)包括:第一工作状态和第二工作状态;当所述挡块(11)处于第一工作状态时,所述挡块(11)分别与所述档杆(18)和所述挡风玻璃连接,用于所述档杆(18)与所述挡块(11)接触,并限制所述档杆(18);当所述挡块(11)处于第二工作状态时,所述挡块(11)与所述挡风玻璃连接;所述拉线(6)的一端与所述制动踏板(4)连接,另一端缠绕于所述回转体(8)上并与所述回转体(8)固定连接,用于当踩下所述制动踏板(4)时,所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)。优选的,所述回转体(8)为中空的工字形转轴,所述工字形转轴的两个横向部分分别为上端圆盘和下端圆盘,所述工字形转轴的竖直部分为中空圆筒;所述上端圆盘和所述下端圆盘分别设有两个相互对称的90°圆形槽,所述上端圆盘面和所述下端圆盘面的圆形槽相互组合成360°的圆形槽;所述拉线(6)的另一端缠绕所述中空圆筒上,并与所述中空圆筒固定连接,用于带动所述回转体(8)绕所述中空圆筒转动。优选的,所述档杆(18)的一端设有档杆孔;所述限位组件还包括:第一螺栓(17);所述第一螺栓(17)贯通所述档杆孔和所述圆形槽,用于将所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接;所述拉线(6)的另一端先缠绕所述中空圆筒上,后与所述中空圆筒固定连接,用于当踩下所述制动踏板(4)时,所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)带动所述档杆(18)转动。优选的,所述限位组件还包括:底座(7);所述底座(7)包括:安装底盘和中心轴;所述安装底盘为凹字形的圆盘,所述凹字形的凹槽的下端面设有环形槽,所述凹字形的上端面轴向设有挡块通孔和螺钉孔,所述圆盘的外侧径向设有与所述挡块通孔配合连通的销孔;所述中心轴固定设于所述凹槽的中心处,且与所述安装底盘垂直设置。所述回转体(8)的中空圆筒供所述中心轴贯穿,并设于所述凹槽内,用于所述回转体(8)在所述中心轴上转动;所述第一螺栓(17)的螺母设于所述环形槽内。优选的,所述挡块(11)滑动设于所述挡块通孔内;当所述挡块(11)处于第一工作状态时,所述挡块(11)的高度大于所述底座(7)的高度,用于限制所述回转体(8)转动;当所述挡块(11)处于第二工作状态时,所述挡块(11)的高度小于或等于所述底座(7)的高度。优选的,所述限位组件还包括:圆柱销(10)和与所述圆柱销(10)连接的拉环(12);所述圆柱销(10)滑动设于所述销孔内,且与所述挡块(11)配合设置,用于锁紧所述挡块(11)和所述底座(7)。优选的,所述限位组件还包括:刻度盘(13)和螺钉(14);所述刻度盘(13)为中空的圆盘,所述刻度盘(13)上设有多个紧固孔;所述螺钉(14)设于所述紧固孔和螺钉孔内;所述刻度盘(13)套设于所述回转体(8)的径向外侧,且位于所述安装底盘的上端面,并通过所述螺钉(14)与所述底座(7)紧固连接。优选的,所述限位组件还包括:吸盘(9);所述吸盘(9)固定设于所述底座(7)的下端面;所述底座(7)通过所述吸盘(9)与所述挡风玻璃连接。优选的,所述限位组件还包括:第二螺栓(15)和端盖(16);所述端盖(16)为圆盘状,所述端盖(16)的中心设有端盖孔;所述第二螺栓(15)穿过所述端盖孔与所述底座(7)的中心轴固定连接。优选的,所述限位装置还包括:踏板组件,所述踏板组件安装于不同类型的车型以及不同形状的制动踏板(4)上;所述限位组件通过拉线(6)与所述踏板组件连接;所述拉线(6)的一端通过所述踏板组件与所述制动踏板(4)连接;所述踏板组件包括:踏板(1)、长条固定块(2)和第三螺栓(3);所述踏板(1)为方形板,所述踏板(1)上设有多个长条孔;所述踏板(1)贴合于所述制动踏板(4)的上端面;靠近所述长条固定块(2)的两个端部位置分别设有固定孔。优选的,所述固定块(2)的数目为两个,两个所述固定块(2)分别贴合于所述制动踏板(4)的下端面;所述踏板(1)与所述拉线(6)固定连接;所述第三螺栓(3)贯通所述长条孔和所述固定孔,用于所述踏板(1)和所述长条固定块(2)与所述制动踏板(4)的固定连接。与最接近的现有技术相比,本专利技术提供的技术方案具有以下有益效果:(1)本专利技术提供的一种用于车辆的行程限位装置,所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板连接,另一端与所述车辆的挡风玻璃连接,所述限位装置包括:拉线和限位组件;所述限位组件包括:回转体、档杆和挡块;所述档杆与所述回转体紧固连接;所述挡块包括:第一工作状态和第二工作状态;当所述挡块处于第一工作状态时,所述挡块分别与所述档杆和所述挡风玻璃连接,用于所述档杆与所述挡块接触,并限制所述档杆;当所述挡块处于第二工作状态时,所述挡块与所述挡风玻璃连接;所述拉线的一端与所述制动踏板连接,另一端缠绕于所述回转体上并与所述回转体固定连接,用于当踩下所述制动踏板时,所述制动踏板驱动所述拉线;本专利技术提供的行程限位装置,减小了在试验过程中驾驶员因脚感无法精确控制踏板行程的误差,由于减小了踏板行程产生的误差,进而减小了试验结果之间产生误差,降低了对数据分析处理的不同程度的影响,提高了测试的准确性;精确控制制动踏板行程,达到某一位置后不在发生运动,保证试验的一致性,避免踏板行程的误差影响测试结果的准确性。(2)本专利技术提供的技术方案,采用的行程限位装置,结构简单,安装方便;采用的踏板组件,可应用于油门踏板和制动踏板上,能够精确的控制踏板行程,保证试验精度,缩短试验周期,降低试验费用。(3)本专利技术提供的技术方案,采用的行程限位装置,体积小、效率高、维修方便,解决了不同试验车型的安装问题,提高了车辆的试验测试适用性,大幅降低了成本。附图说明图1为本专利技术的行程限位装置结构示意图;图2为图1的俯视图;其中,1-踏板;2-长条固定块;3-第三螺栓;4-制动踏板;5-第四螺栓;6-拉线;7-底座;8-回转体;9-吸盘;10-圆柱销;11-挡块;12-拉环;13-刻度盘;14-螺钉;15-第二螺栓;16-端盖;17-第一螺栓;18-档杆。具体实施方式为了更好地理解本专利技术,下面结合附图对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的行程限位装置,所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板(4)连接,另一端与所述车辆的挡风玻璃连接,其特征在于,所述限位装置包括:拉线(6)和限位组件;所述限位组件包括:回转体(8)、档杆(18)和挡块(11);所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接;所述挡块(11)包括:第一工作状态和第二工作状态;当所述挡块(11)处于第一工作状态时,所述挡块(11)分别与所述档杆(18)和所述挡风玻璃连接,用于所述档杆(18)与所述挡块(11)接触,并限制所述档杆(18);当所述挡块(11)处于第二工作状态时,所述挡块(11)与所述挡风玻璃连接;所述拉线(6)的一端与所述制动踏板(4)连接,另一端缠绕于所述回转体(8)上并与所述回转体(8)固定连接,用于当踩下所述制动踏板(4)时,所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的行程限位装置,所述限位装置一端与所述车辆的制动踏板(4)连接,另一端与所述车辆的挡风玻璃连接,其特征在于,所述限位装置包括:拉线(6)和限位组件;所述限位组件包括:回转体(8)、档杆(18)和挡块(11);所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接;所述挡块(11)包括:第一工作状态和第二工作状态;当所述挡块(11)处于第一工作状态时,所述挡块(11)分别与所述档杆(18)和所述挡风玻璃连接,用于所述档杆(18)与所述挡块(11)接触,并限制所述档杆(18);当所述挡块(11)处于第二工作状态时,所述挡块(11)与所述挡风玻璃连接;所述拉线(6)的一端与所述制动踏板(4)连接,另一端缠绕于所述回转体(8)上并与所述回转体(8)固定连接,用于当踩下所述制动踏板(4)时,所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)。2.如权利要求1所述的行程限位装置,其特征在于,所述回转体(8)为中空的工字形转轴,所述工字形转轴的两个横向部分分别为上端圆盘和下端圆盘,所述工字形转轴的竖直部分为中空圆筒;所述上端圆盘和所述下端圆盘分别设有两个相互对称的90°圆形槽,所述上端圆盘面和所述下端圆盘面的圆形槽相互组合成360°的圆形槽;所述拉线(6)的另一端缠绕所述中空圆筒上,并与所述中空圆筒固定连接,用于带动所述回转体(8)绕所述中空圆筒转动。3.如权利要求2所述的行程限位装置,其特征在于,所述档杆(18)的一端设有档杆孔;所述限位组件还包括:第一螺栓(17);所述第一螺栓(17)贯通所述档杆孔和所述圆形槽,用于将所述档杆(18)与所述回转体(8)紧固连接;所述拉线(6)的另一端先缠绕所述中空圆筒上,后与所述中空圆筒固定连接,用于当踩下所述制动踏板(4)时,所述制动踏板(4)驱动所述拉线(6)带动所述档杆(18)转动。4.如权利要求1所述的行程限位装置,其特征在于,所述限位组件还包括:底座(7);所述底座(7)包括:安装底盘和中心轴;所述安装底盘为凹字形的圆盘,所述凹字形的凹槽的下端面设有环形槽,所述凹字形的上端面轴向设有挡块通孔和螺钉孔,所述圆盘的外侧径向设有与所述挡块通孔配合连通的销孔;所述中心轴固定设于所述凹槽的中心处,且与所述安装底盘垂直设置。所述回转体(8)的中空圆筒供所述中心轴贯穿,并设于所述凹槽内,用于所述回转体(8)在所述中心轴上转动;所述第一螺栓(17)的螺母设于所述环形槽内。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员:方国昌宗陆宇赵鼎张秋淼郭家祥
申请(专利权)人:中国北方车辆研究所
类型:发明
国别省市:北京,11

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