用于车辆的进气控制装置制造方法及图纸

技术编号:19809252 阅读:22 留言:0更新日期:2018-12-19 11:02
本发明专利技术提供一种用于车辆的进气控制装置,其可以包括:进气通道,配置为使得用于进气流动的流动管分成第一和第二分流通道,并且第一和第二分流通道与同一燃烧室连通;可变阀门,设置在第一分流通道中以根据连接至可变阀门的中心轴的电动机的旋转角度来调整第一分流通道的开度;以及操作阀门,设置在第二分流通道中以通过ON/OFF控制来打开或关闭第二分流通道。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的进气控制装置
本专利技术涉及一种用于车辆的进气控制装置,并且更具体地,涉及一种用于控制引入发动机中的进气的装置。
技术介绍
发动机可以设置有多个燃烧室和用于使进气流动到每个燃烧室的通道。通道可以设置有通过调整进气的流动截面面积来调节进气的流量的阀门。同时,可以根据车辆的行驶情况来调节引入发动机的每个燃烧室中的进气的量,在此状况下,可以通过阀门来调节进气的量。针对每种行驶情况来调节引入燃烧室中的进气的适当流动是车辆的重要目标。前文仅旨在帮助理解本专利技术的背景,而不旨在表示本专利技术落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。
技术介绍
部分中所公开的信息仅用于增强对本专利技术的总体背景的理解,并且可能不被视为承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种用于车辆的进气控制装置,配置为具有简单的结构并且同时根据车辆的模式来调节进气的流动。根据本专利技术的方面,一种用于车辆的进气控制装置可以包括:进气通道,配置为使得用于进气流动的流动管分成第一和第二分流通道,并且第一和第二分流通道与同一燃烧室连通;可变阀门,设置在第一分流通道中以调整第一分流通道的开度;以及操作阀门,设置在第二分流通道中以通过ON/OFF(开启/关闭)控制来打开或关闭第二分流通道。第一分流通道的开度由连接至可变阀门的中心轴的电动机的旋转角度确定。进气控制装置还可以包括:控制器,配置为根据车辆的行驶模式来控制电动机的旋转角度以调整可变阀门的旋转角度,并且以ON/OFF方式控制操作阀门。操作阀门可以是负压阀门。第一分流通道可以是与燃烧室连通的填充端口,并且第二分流通道可以是与燃烧室中的偏心点(eccentricpoint)连通以在燃烧室中引起涡流的涡流端口。控制器可以配置为:在与车辆的通常行驶情况对应的正常模式中,控制电动机的旋转角度以调整可变阀门的开度,并且可以使第二分流通道保持为打开状态。控制器可以配置为:在设置于排气通道上的稀燃NOx捕集器(LeanNOxTrap,LNT)设备的再生模式中,控制可变阀门的电动机的旋转角度以关闭第一分流通道,并且可以关闭第二分流通道。第一分流通道可以是与燃烧室中的偏心点连通以在燃烧室中引起涡流的涡流端口,并且第二分流通道可以是与燃烧室连通的填充端口。控制器可以配置为:在设置于排气通道上的柴油颗粒过滤器(DPF)设备的再生模式中,控制电动机的旋转角度以调整可变阀门的开度并且可以使第二分流通道保持为打开状态。控制器可以配置为:在设置于排气通道上的LNT设备的再生模式中,控制可变阀门的电动机的旋转角度以关闭第一分流通道,并且可以关闭第二分流通道。如从上文描述而显而易见,具有上文提及的结构的用于车辆的进气控制装置可以具有简单的结构并且同时通过根据车辆的模式控制多个阀门来调节进气的流动。具体地,由于可变阀门由电动机操作并且可使用本专利技术的示例性实施例中的进气设备的负压控制操作阀门,所以能够降低由于大量电动机的应用而导致的功耗和包装体积。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优势,其它特征和优势将从并入本文中的附图和以下具体实施方式中显而易见或在附图和具体实施方式中更详细地陈述,附图和具体实施方式一起用以解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示出设置有根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的进气和排气系统的示图;图2是示出安装有根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的进气通道的视图;图3是示出根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的参考状态的视图;图4是示出在根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中关闭可变阀门并且关闭操作阀门的状态的视图;图5是示出在根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中关闭可变阀门并且开启操作阀门的状态的视图;图6是示出根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中取决于车辆模式的可变和操作阀门的开度的变化的曲线图;图7是示出根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的参考状态的视图;图8是示出在根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中关闭可变阀门并且关闭操作阀门的状态的视图;图9是示出在根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中关闭可变阀门并且开启操作阀门的状态的视图;以及图10是示出根据本专利技术的各个示例性实施例的用于车辆的进气控制装置中取决于车辆模式的可变和操作阀门的开度的变化的曲线图。应理解,附图未必是按比例绘制的,呈现了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。如本文中所公开的本专利技术的特定设计特征(例如,包括特定尺寸、定向、位置和形状)将部分由特定预期应用和使用环境来确定。在附图中,贯穿附图的若干图,附图标记始终指代本专利技术的相同或等效部件。具体实施方式现将详细参考本专利技术的各种实施例,本专利技术的实例在附图中加以说明并在下文中描述。虽然将结合示例性实施例描述本专利技术,但应理解,本描述并不希望将本专利技术限于那些示例性实施例。相反,本专利技术意图不仅涵盖示例性实施例,而且还涵盖各种替代方案、修改、等效物和其它实施例,这些内容均可以包括在由所附权利要求书所界定的本专利技术的精神和范围内。将参考附图在下文中描述根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置。图1是示出设置有根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的进气和排气系统的示图。图2是示出安装有根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置的进气通道的视图。参考图1和图2,根据本专利技术的示例性实施例的用于车辆的进气控制装置可以包括:进气通道110,在该进气通道中,用于进气的流动的流动管112分成第一分流通道114和第二分流通道116,并且第一分流通道114和第二分流通道116与同一燃烧室连通;可变阀门160,设置在第一分流通道114中以调整第一分流通道114的开度;以及操作阀门170,设置在第二分流通道116中以通过ON/OFF控制来打开或关闭第二分流通道116。第一分流通道114的开度由连接至可变阀门160的中心轴的电动机140的旋转角度确定。进气通道110配置为使得用于进气流动的流动管112分成多个分流通道,即第一分流通道114和第二分流通道116,并且分流通道与同一燃烧室连通。进气通道110是在其中进气朝向发动机50流动的流动路径。在本专利技术的示例性实施例中,进气通道110设置有其中具有空间的流动管112,并且流动管112在其相对于进气的流动的下游侧处分成第一分流通道114和第二分流通道116。流动管112可以以各种方式划分。例如,流动管112可以分支以形成多个管,或流动管112中可以具有在长度方向上延伸的分隔壁,同时按原样保持流动管112的管形外壁,以在其中形成第一分流通道114和第二分流通道116。图1和图2示意性地示出流动管112分支成多个管118,以形成分流通道114和分流通道116。图1和图2示出进气通道110的示例性实施例,其中,流动管112在其下游侧处分成两个分流通道114和116。同时,发动机50中形成有多个燃烧室,并且分流通道114和116和与之对应的燃烧室连通。也就是说,通过分流通道114的进气和通过分流通道116的进气最终在相应燃烧室中彼此混合。图3是示出根据本专利技术的各本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的进气控制装置,包括:进气通道,包括流动管,其中,用于进气流动的流动管分成第一分流通道和第二分流通道,并且所述第一分流通道和所述第二分流通道与同一燃烧室连通;可变阀门,设置在所述第一分流通道中以调整所述第一分流通道的打开量;以及操作阀门,设置在所述第二分流通道中以通过ON/OFF控制来打开或关闭所述第二分流通道。

【技术特征摘要】
2017.06.09 KR 10-2017-00725391.一种用于车辆的进气控制装置,包括:进气通道,包括流动管,其中,用于进气流动的流动管分成第一分流通道和第二分流通道,并且所述第一分流通道和所述第二分流通道与同一燃烧室连通;可变阀门,设置在所述第一分流通道中以调整所述第一分流通道的打开量;以及操作阀门,设置在所述第二分流通道中以通过ON/OFF控制来打开或关闭所述第二分流通道。2.根据权利要求1所述的进气控制装置,其中,所述第一分流通道的打开量由连接至所述可变阀门的中心轴的电动机的旋转角度确定。3.根据权利要求2所述的进气控制装置,还包括:控制器,配置为根据所述车辆的行驶模式来控制所述电动机的旋转角度以调整所述可变阀门的旋转角度,并且以ON/OFF方式控制所述操作阀门。4.根据权利要求1所述的进气控制装置,其中,所述操作阀门是负压阀门。5.根据权利要求1所述的进气控制装置,其中,所述第一分流通道是与所述燃烧室连通的填充端口,并且所述第二分流通道是与所述燃烧室中的偏心点连通以在所述燃烧室中引起涡流的涡...

【专利技术属性】
技术研发人员:金镇夏姜承宰
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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