换档操纵机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种换档操纵机构及汽车。其中，换档操纵机构包括：换档杆、限位卡钩、限位板；限位板设置在换档杆的后方，且限位板沿低档位到高档位的方向开设有开口；限位卡钩包括：卡钩和连接臂，卡钩和换档杆通过连接臂连接；卡钩穿过开口，且能够在换档杆的带动下沿着开口在低档位和高档位之间移动；正对倒档位和一档位的开口部分的高度大于正对其他档位的开口部分的高度。本实用新型专利技术还提供一种汽车，包括变速器，变速器内设置有换档操纵机构。本实用新型专利技术提供的换档操纵机构及汽车可以避免驾驶人员在挂入倒档时误挂入一档的情况，进而避免因车辆行驶方向与驾驶员预想方向不一致引发的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
换档操纵机构及汽车
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种换档操纵机构及汽车。
技术介绍
车辆在行驶的过程中通过不断的改变档位来适应不同路况，以保证车辆在合适的速度下行驶。车辆的档位包括前进档、空档和倒档，这些档位依靠换档杆来执行。常用六档手动变速箱，其档位分布如图1所示，设置有七个档位，前进档中每两个档位对应一个选档位置，倒档R独自对应一个选档位置。其中，一档、二档的选档位置和倒档R的选档位置设置在同一选档方向，但在倒档时需要首先提拉或者下压换档杆然后将换档杆推拉到倒档位才能实现倒档的功能。但是，虽然现有技术通过强制在倒档时驾驶人员必须提拉或者下压换档杆才能实现换倒档，但是，经常会出现驾驶人员推拉换档杆的距离较短而将换档杆推入一档位置的情况，从而导致车辆行驶方向与驾驶人员预想方向不一致，进而引发交通事故。
技术实现思路
本技术提供一种换档操纵机构及汽车，以解决现有技术中换倒档时误挂入一档的问题。本技术提供一种换档操纵机构，包括：换档杆、限位卡钩、限位板；所述限位板设置在所述换档杆的后方，且所述限位板沿低档位到高档位的方向开设有开口；所述限位卡钩包括：卡钩和连接臂，所述卡钩和换档杆通过所述连接臂连接；所述卡钩穿过所述开口，且能够在所述换档杆的带动下沿着所述开口在低档位和高档位之间移动；正对倒档位和一档位的开口部分的高度大于正对其他档位的开口部分的高度。如上所述的换档操纵机构，其中，正对所述倒档位和所述一档位的开口部分的下表面与正对其他档位的开口部分的下表面平齐。如上所述的换档操纵机构，其中，正对所述倒档位和所述一档位的开口部分的上表面与正对其他档位的开口部分的上表面平齐。如上所述的换档操纵机构，还包括连接块；所述连接块设置有通孔，所述换档杆穿设过所述通孔；所述连接块的第一端面与所述连接臂固定连接；所述连接块的第二端面形成有第一卡接部，用于与换档手球的插条上所设置的第二卡接部卡接。如上所述的换档操纵机构，其中，所述第一卡接部上方设置有插槽，用于插设所述插条。如上所述的换档操纵机构，其中，所述连接块的底部开设有用于避让换档拉线的避让槽。如上所述的换档操纵机构，还包括底座，所述限位板固定在所述底座上，所述底座开设有用于安装所述换档杆的安装孔。如上所述的换档操纵机构，其中，所述底座靠近倒档位的一侧形成有侧挡壁。如上所述的换档操纵机构，其中，所述连接块的第三端面设置有在倒档位时能够与所述侧挡壁抵挡的挡块。本技术还提供一种汽车，包括变速器，所述变速器内设置有如上所述的换档操纵机构。本技术换档操纵机构及汽车，通过在换档杆后方设置限位板，并在限位板沿低档位到高档位方向设有开口，与换档杆连接的限位卡钩穿过开口，在换档杆的带动下沿着所述开口移动，使得换档杆在提拉或者下压挂入一档时，限位卡钩卡挡在限位板，以使驾驶员避免在预想挂入倒档而误挂入一档，进而避免因车辆行驶方向与驾驶员预想方向不一致引发的交通事故。附图说明图1为六档手动变速箱档位布置图；图2为本技术换档操纵机构结构示意图；图3为本技术限位卡钩和连接块结构示意图；图4为本技术换档操纵机构实施例一限位板结构示意图；图5为图4的主视图；图6为本技术换档操纵机构实施例一限位卡钩处于倒档档位时的主视图；图7为本技术换档操纵机构实施例一限位卡钩处于一档档位时的主视图；图8为本技术换档操纵机构实施例二限位板结构示意图；图9为图8的主视图；图10为换档手球结构示意图；图11为本技术限位卡钩和连接块结构示意图。附图标记说明：1：换档杆；2：限位卡钩；21：卡钩；22：连接臂；221：第一端；222：第二端；3：限位板；31：开口；311：第一开口；312：第二开口；313：下表面；3131：第一下表面；3132：第二下表面；314：上表面；3141：第一上表面；3142：第二上表面；4：连接块；41：通孔；42：第一端面；43：第二端面；44：立壁；441：支撑肋板；442：减重孔；443：第一卡接部；4431：卡槽；444：插槽；445：引导壁；45：第四端面；451：避让槽46：第三端面；461：挡块；5：底座；51：安装孔；52：侧挡壁；521：斜面；53：安装开口；54：螺孔；6：换档杆支座；7：换档手球；71：按钮；72：插条；73；第二卡接部；N：空档；R：倒档。具体实施方式车辆在行驶的过程中通过不断的改变档位来适应不同路况，以保证车辆在合适的速度下行驶。车辆的档位包括前进档、空档和倒档，这些档位依靠换档杆来执行。常用六档手动变速箱，其档位分布如图1所示，设置有七个档位，前进档中每两个档位对应一个选档位置，倒档R独自对应一个选档位置。其中，一档、二档的选档位置和倒档R的选档位置设置在同一选档方向，但在倒档时需要首先提拉或者下压换档杆然后将换档杆推拉到倒档位才能实现倒档的功能。但是，虽然现有技术通过强制在倒档时驾驶人员必须提拉或者下压换档杆才能实现换倒档，但是，经常会出现驾驶人员推拉换档杆的距离较短而将换档杆推入一档位置的情况，从而导致车辆行驶方向与驾驶人员预想方向不一致，进而引发交通事故。为此，本技术提供一种换档操纵机构及汽车，以解决现有技术中换倒档时误挂入一档的问题。以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术不局限于下述的具体实施方式。在本技术中，方位“前”、“后”、“左”、“右”指示的位置关系为基于换档杆的前、后、左、右，如图2所示。图2为本技术换档操纵机构结构示意图，结合图1和图2，换档杆1左右移动进行选档，前后移动进行换档，且从左至右档位由低档位转向高档位。图3为本技术限位卡钩结构示意图，请结合图2和图3，本技术换档机构操纵机构包括：换档杆1、限位卡钩2、限位板3；限位板3设置在换档杆1的后方，且限位板3沿低档位到高档位的方向开设有开口31；限位卡钩2包括：卡钩21和连接臂22，卡钩21和换档杆1通过连接臂22连接；卡钩21穿过开口31，且能够在换档杆1的带动下沿着开口31在低档位和高档位之间移动；正对倒档位和一档位的开口部分的高度大于正对其他档位的开口部分的高度。具体地，限位板3设置在换档杆1的后方，且左右方向设置有开口31。图4为本技术实施例一限位板结构示意图，图5为图4主视图，参照图4和图5，开口31包括正对倒档位和一档位的第一开口311和正对其他档位的第二开口312，第一开口311的高度大于第二开口312的高度。第一开口311和第二开口312可以开设在上表面，也可以开设在下表面。限位板可以采用钢、铁等金属机加工、冲压形成，或者是铸造形成，也可以是采用塑料注塑形成，本技术对限位板所采用的材料和加工方法不作具体限制，本领域技术人员可以根据实际情况设计。连接臂22包括第一端221和第二端222，连接臂22的第一端221与卡钩21连接，连接臂22的第二端222与换档杆1连接，连接臂22的横截面可以是四边形，也可以是圆形，或者是不规则的形状，本技术对此不作具体限制。卡钩21的横截面与连接臂的横截面相同，此处不再赘述。其中，卡钩21与连接臂22呈一定角度连接，优选地，如图3所示，卡钩21与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换档操纵机构，其特征在于，包括：换档杆、限位卡钩、限位板；所述限位板设置在所述换档杆的后方，且所述限位板沿低档位到高档位的方向开设有开口；所述限位卡钩包括：卡钩和连接臂，所述卡钩和换档杆通过所述连接臂连接；所述卡钩穿过所述开口，且能够在所述换档杆的带动下沿着所述开口在低档位和高档位之间移动；正对倒档位和一档位的开口部分的高度大于正对其他档位的开口部分的高度。

【技术特征摘要】
1.一种换档操纵机构，其特征在于，包括：换档杆、限位卡钩、限位板；所述限位板设置在所述换档杆的后方，且所述限位板沿低档位到高档位的方向开设有开口；所述限位卡钩包括：卡钩和连接臂，所述卡钩和换档杆通过所述连接臂连接；所述卡钩穿过所述开口，且能够在所述换档杆的带动下沿着所述开口在低档位和高档位之间移动；正对倒档位和一档位的开口部分的高度大于正对其他档位的开口部分的高度。2.根据权利要求1所述的换档操纵机构，其特征在于，正对所述倒档位和所述一档位的开口部分的下表面与正对其他档位的开口部分的下表面平齐。3.根据权利要求1所述的换档操纵机构，其特征在于，正对所述倒档位和所述一档位的开口部分的上表面与正对其他档位的开口部分的上表面平齐。4.根据权利要求1-3任一项所述的换档操纵机构，其特征在于，还包括：连接块；所述连接块设置有通孔，所述换档杆穿设过所述通孔；...

【专利技术属性】
技术研发人员：安桐，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11