车辆的风扇以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的风扇以及车辆，车辆的风扇包括：护风罩和管路支架，所述管路支架与所述护风罩为一体成型件，由此，通过设置护风罩和管路支架，能够降低整车的制造成本和质量，也能够规避由于管路运动而导致的管路支架断裂的风险，也能够防止管路磨损，还能够减少管路支架与风扇的安装工序，从而该车辆的风扇可以广泛应用于车辆上管路的固定。

【技术实现步骤摘要】
车辆的风扇以及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的风扇以及具有该车辆的风扇的车辆。
技术介绍
相关技术中，传统的管路固定结构与电子风扇护风罩不是一体成型件，这样会增加整车的制造成本和重量，也可能导致管路固定结构断裂，还会增加管路固定结构与电子风扇护风罩的安装工序。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的风扇，该车辆的风扇可以降低整车的制造成本和重量，也可以防止管路支架断裂，还可以减少管路支架与风扇的安装工序。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的风扇，车辆的风扇包括：护风罩和管路支架，所述管路支架与所述护风罩为一体成型件。由此，通过设置护风罩和管路支架，能够降低整车的制造成本和质量，也能够规避了由于管路运动而导致的管路支架断裂的风险，也能够防止管路磨损，还能够减少管路支架与风扇的安装工序，从而该车辆的风扇可以广泛应用于车辆上管路的固定。可选地，所述管路支架与所述护风罩垂直设置，这样设置可以提高管路支架与护风罩一体成型件的结构稳定性，也可以提高管路支架承载的质量。进一步地，所述管路支架包括：延伸部和安装部，所述延伸部连接在所述护风罩和所述安装部之间，所述延伸部向外延伸预定距离以使所述安装部避让开所述护风罩，这样设置可以使管路支架具有支撑管路的作用，也可以提升车辆的风扇使用性能。具体地，所述安装部为弧形，这样设置可以方便管路安放在安装部上。可选地，所述安装部具有开口，所述开口的宽度小于所述安装部的直径，这样设置能够防止管路从安装部内掉落，从而可以保证车辆的风扇工作可靠性。进一步地，所述开口朝上敞开，这样可以方便管路安放在安装部内，也能够进一步防止管路从安装部内掉落。具体地，所述安装部的直径在35-40mm之间，所述开口的宽度在20-25mm之间，这样设置能够大大提高管路支架的使用范围，从而可以广泛应用于车辆上管路的固定。可选地，所述安装部的外周上设置有多个加强筋，这样设置可以增加安装部的承载质量，从而可以防止管路支架在工作中断裂。进一步地，所述管路支架为尼龙件，这样设置能够降低管路支架对管路的磨损，从而可以提升管路的使用寿命。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的风扇，该车辆的风扇可以减小装配时间，也可以防止车辆在行驶过程中管路脱落，还可以降低整车的制造成本和质量。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的风扇的主视图；图2是根据本技术实施例的车辆的风扇的装配结构示意图；图3是管路支架的剖视图。附图标记：车辆的风扇10；护风罩1；管路支架2；管路21；延伸部22；安装部23；加强筋3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3详细描述一下根据本技术实施例的车辆的风扇10。如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆的风扇10包括：护风罩1和管路支架2，管路支架2与护风罩1设置为一体成型件，该车辆的风扇10不需要单独设置管路支架2用来固定管路21，管路21是连接发动机和风扇10的冷却软管，当发动机工作时，管路21在发动机的影响下会运动，同时，管路21也会传递给管路支架2一个力。由此，通过设置护风罩1和管路支架2，能够降低整车的制造成本和质量，也能够规避了由于管路21运动而导致的管路支架2断裂的风险，也能够防止管路21磨损，还能够减少管路支架2与风扇10的安装工序，从而该车辆的风扇10可以广泛应用于车辆上管路21的固定。可选地，如图2所示，管路支架2与护风罩1垂直设置，这样设置可以提高管路支架2与护风罩1一体成型的结构稳定性，也可以提高管路支架2承载的质量。进一步地，如图2所示，管路支架2可以包括：延伸部22和安装部23，延伸部22连接在护风罩1和安装部23之间，延伸部22起到连接护风罩1和安装部23的作用，而且，延伸部22向外延伸预定距离以使安装部23避让开护风罩1，这样设置可以使管路支架2具有支撑管路21的作用，也可以提升车辆的风扇10的使用性能。具体地，如图2和图3所示，安装部23设置为弧形，这样设置能够提高管路21与安装部23的配合度，从而可以提升车辆的风扇10工作时的结构稳定性，同时，也方便管路21安放在安装部23上。可选地，如图2和图3所示，安装部23具有开口，开口的宽度小于安装部23的直径，由于安放在安装部23内管路21的直径与安装部23的直径相同，这样设置能够防止管路21从安装部23内掉落，从而可以保证管路支架2固定管路21的可靠性。进一步地，如图2和3所示，安装部23的开口朝上敞开设置，这样可以方便管路21安放在安装部23内，也能够进一步防止管路21从安装部23内掉落，从而可以进一步保证车辆的风扇10工作可靠性。具体地，安装部23的直径设置在35-40mm之间，安装部23开口的宽度在20-25mm之间,这样设置能够大大提高管路支架2的使用范围，从而可以广泛应用于车辆上管路21的固定。其中，更加具体的，可以把安装部23的直径设置为37mm,把安装部23开口的宽度设置为24.2mm。可选地，如图1和图2所示，安装部23的外周上设置有多个加强筋3，加强筋3能够提高安装部23的结构稳定性，从而可以增加安装部23的承载质量，进而可以防止管路支架2在工作中断裂。进一步地，管路支架2设置为尼龙件，由于管路21在运动过程中管路支架2会与管路21产生相对运动，因此，这样设置能够降低管路支架2对管路21的磨损，从而可以提升管路21的使用寿命。但本技术不限于此，管路支架2的制造材料也可以选择与尼龙材料起到相同作用的材料。根据本技术实施例的车辆的风扇10，包括上述实施例的车辆的风扇10，车辆的风扇10安装在车辆上，这样设置可以减小装配时间，也可以防止车辆在行驶过程中管路21脱落，还可以降低整车的制造成本和质量。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的风扇，其特征在于，包括：护风罩；管路支架，所述管路支架与所述护风罩为一体成型件。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的风扇，其特征在于，包括：护风罩；管路支架，所述管路支架与所述护风罩为一体成型件。2.根据权利要求1所述的车辆的风扇，其特征在于，所述管路支架与所述护风罩垂直设置。3.根据权利要求1所述的车辆的风扇，其特征在于，所述管路支架包括：延伸部和安装部，所述延伸部连接在所述护风罩和所述安装部之间，所述延伸部向外延伸预定距离以使所述安装部避让开所述护风罩。4.根据权利要求3所述的车辆的风扇，其特征在于，所述安装部为弧形。5.根据权利要求4所述的车辆的风扇，其特征在于，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海生，赵颖，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11