一种轻量化汽车门框上条结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，提供了一种轻量化汽车门框上条结构，该门框上条结构包括第一部件和第二部件，第一部件和第二部件分别单独挤出成型，第一部件包括一体连接的口袋部以及连接组配部，连接组配部由口袋部向上延伸而成，第二部件包括车外侧端部以及贴合组配部，贴合组配部由车外侧端部的中间向下延伸而成，连接组配部和贴合组配部组配使得第一部件和第二部件结合成为一个整体。本实用新型专利技术的优点在于将原有的门框上条结构的整体挤出成型改成为分体挤出成型，省去了之前现有的第一部件氧化，这样也就节省了氧化成本，重量轻，组装方便，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车门框上条结构
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车门框，尤其涉及一种轻量化汽车门框上条结构。
技术介绍
汽车门框的上条位置一般主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，由于是直接滚出，一般在在门框上条的上面的外观面上还需要安装遮丑用的遮盖件，这种结构的门框上条都是采用不锈钢材料滚压成型的方式，这种汽车门框上条不仅重量重，上条滚压工艺步骤复杂，如中国专利(公开号CN107082008A)所公开的一种汽车门框上条断面改进结构及其制造方法，这里可以看出整个门框上条滚出了第一嵌槽、第二嵌槽、车外侧端部以及口袋部，这样不仅浪费了整个门框材料，滚压成型后还需要进行焊接工艺，生产工序繁琐复杂，而随着轻量化技术的发展，要求整体的车更轻，质量更可靠，而采用轻合金材料来制造整个门框上条，但是现有的采用轻合金都是整体挤出成型，对于车外侧端部的外观面处理，考虑到成本的问题又不可能将整个门框上条整体放到氧化池进行阳极氧化处理，因此一般的做法还是在整个门框上条挤出后再在车外侧端部的外观面再安装遮盖件的形式，这种方式由于多出遮盖件相对制造成本较高，生产过程工序多，因此有必要对现有的结构进行改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种整体强度好，重量轻，组装方便，降低生产成本的轻量化汽车门框上条结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化汽车门框上条结构，其特征在于，该门框上条结构包括第一部件和第二部件，所述的第一部件和第二部件分别单独挤出成型，第一部件和第二部件两者相互组装后构成整个门框上条的主体，所述的第一部件包括一体连接的口袋部以及连接组配部，所述的连接组配部由口袋部向上延伸而成，所述的第二部件包括车外侧端部以及贴合组配部，所述的贴合组配部由车外侧端部的中间向下延伸而成，所述的连接组配部和贴合组配部组配使得第一部件和第二部件结合成为一个整体。在上述的一种轻量化汽车门框上条结构中，所述的车外侧端部的上平面为外观面，外观面经阳极氧化处理，车外侧端部的下平面的左端向下凸出有突出头，在贴合组配部上弯曲有弯钩，在连接组配部和贴合组配部组配后所述的突出头和弯钩之间空间构成供玻璃密封条安装的第一配合槽。在上述的一种轻量化汽车门框上条结构中，所述的车外侧端部的下平面的右端端部具体有弯折突头，所述的连接组配部与口袋部的连接处具有防脱弯弧槽，所述的弯折突头和防脱弯弧槽之间的空间构成供车侧密封条安装的第二配合槽。在上述的一种轻量化汽车门框上条结构中，所述的连接组配部和贴合组配部之间具有锁定件，所述的连接组配部和贴合组配部通过锁定件结合成为一个整体。作为优化，在上述的一种轻量化汽车门框上条结构中，所述的车外侧端部的下平面的中间位置向下凸出形成有下挡部，所述的下挡部与贴合组配部之间具有供连接组配部装配的插入空间槽，在所述的插入空间槽内安装有卡扣件。与现有技术相比，本技术的优点在于将原有的门框上条结构的整体挤出成型改成为分体挤出成型，这由于外观面是在第二部件上，这样只需要将第二部件整体放置在阳极氧化池里进行氧化即可，使得第二部件上的外观面达到要求，然后氧化后与第一部件进行组装即可，省去了之前现有的第一部件氧化，这样也就节省了氧化成本，重量轻，组装方便，降低生产成本。附图说明图1是本轻量化汽车门框上条结构的实施例1结构示意图；图2是本轻量化汽车门框上条结构的实施例2结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。图中，第一部件1；第二部件2；口袋部3；连接组配部4；车外侧端部5；贴合组配部6；外观面7；突出头8；弯钩9；第一配合槽10；弯折突头11；防脱弯弧槽12；第二配合槽13；锁定件14；下挡部15；卡扣件16；插入空间槽17。实施例1如图1所示，本轻量化汽车门框上条结构，该门框上条结构包括第一部件1和第二部件2，第一部件1和第二部件2分别单独挤出成型，第一部件1和第二部件2两者相互组装后构成整个门框上条的主体，第一部件1包括一体连接的口袋部3以及连接组配部4，连接组配部4由口袋部3向上延伸而成，第二部件2包括车外侧端部5以及贴合组配部6，贴合组配部6由车外侧端部5的中间向下延伸而成，连接组配部4和贴合组配部6组配使得第一部件1和第二部件2结合成为一个整体，车外侧端部5的上平面为外观面7，外观面7经阳极氧化处理，车外侧端部5的下平面的左端向下凸出有突出头8，在贴合组配部6上弯曲有弯钩9，在连接组配部4和贴合组配部6组配后突出头8和弯钩9之间空间构成供玻璃密封条安装的第一配合槽10，这里本技术的最大创新之处主要是将原有的门框上条结构的整体挤出成型改成为分体挤出成型，这里可以看出其中第一部件1和第二部件2是相互挤出成型，这里由于第一部件1和第二部件2是分开的，又由于外观面7是在第二部件2上，这样只需要将第二部件2整体放置在阳极氧化池里进行氧化即可，使得第二部件2上的外观面7达到要求，然后氧化后与第一部件1进行组装即可，由于省去了之前现有的第一部件1氧化，这样也就节省了氧化成本，重量轻，组装方便，降低生产成本，另外贴合组配部6可以与连接组配部4匹配安装，突出头8和弯钩9可以在玻璃密封条安装进第一配合槽10后，可以防止玻璃密封条脱出，保证安装的稳定性。车外侧端部5的下平面的右端端部具体有弯折突头11，连接组配部4与口袋部3的连接处具有防脱弯弧槽12，弯折突头11和防脱弯弧槽12之间的空间构成供车侧密封条安装的第二配合槽13，这里利用右侧的弯折突头11和防脱弯弧槽12可以防止车侧密封条脱出，保证与车身钣金配合的紧密性，连接组配部4和贴合组配部6之间具有锁定件14，连接组配部4和贴合组配部6通过锁定件14结合成为一个整体，这里直接采用锁定件14锁定的方式，这样可以快速的进行组装，方便快捷。实施例2本实施例的大部分结构与实施例1相似，区别在于第一部件1和第二部件2两者的连接方式不同，这里车外侧端部5的下平面的中间位置向下凸出形成有下挡部15，下挡部15与贴合组配部6之间具有供连接组配部4装配的插入空间槽17，在插入空间槽17内安装有卡扣件16，这里也可以适用另一种方式，采用进行卡接的方式，这里为了保证整个卡扣件16的位置，这里利用形成的下挡部15和贴合组配部6的插入空间槽17来保证卡扣件16的安装位置，然后直接将第一部件1卡入卡扣件16即也实现了第一部件1和第二部件2的组配安装。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化汽车门框上条结构，其特征在于，该门框上条结构包括第一部件和第二部件，所述的第一部件和第二部件分别单独挤出成型，第一部件和第二部件两者相互组装后构成整个门框上条的主体，所述的第一部件包括一体连接的口袋部以及连接组配部，所述的连接组配部由口袋部向上延伸而成，所述的第二部件包括车外侧端部以及贴合组配部，所述的贴合组配部由车外侧端部的中间向下延伸而成，所述的连接组配部和贴合组配部组配使得第一部件和第二部件结合成为一个整体。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车门框上条结构，其特征在于，该门框上条结构包括第一部件和第二部件，所述的第一部件和第二部件分别单独挤出成型，第一部件和第二部件两者相互组装后构成整个门框上条的主体，所述的第一部件包括一体连接的口袋部以及连接组配部，所述的连接组配部由口袋部向上延伸而成，所述的第二部件包括车外侧端部以及贴合组配部，所述的贴合组配部由车外侧端部的中间向下延伸而成，所述的连接组配部和贴合组配部组配使得第一部件和第二部件结合成为一个整体。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车门框上条结构，其特征在于，所述的车外侧端部的上平面为外观面，外观面经阳极氧化处理，车外侧端部的下平面的左端向下凸出有突出头，在贴合组配部上弯曲有弯钩，在连接组配部和贴合组配部组配后所述的突出...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢孝贵，叶国强，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33