冷却系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种冷却系统及具有其的车辆，其中，所述冷却系统包括：元器件组件，元器件组件包括电子元器件；制冷组件，用于对预定空间进行制冷，制冷组件包括腔体、第一进风口以及第一出风口，腔体通过第一进风口和第一出风口与预定空间连通；引流通道，引流通道将腔体内的空气引导至元器件组件处以进行冷却。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的大巴的控制盒散热效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统及具有其的车辆
本技术涉及电子元器件散热设备
，具体而言，涉及一种冷却系统及具有其的车辆。
技术介绍
现有大巴空调大多采用变频器与DC-DC发热元器件并且置于车顶，大巴运行过程中会产生大量热量，如果不能及时将热量散发出去，控制腔内的温度会持续上升，发热元器件容易出现故障或自我保护而停机。目前控制腔内大多采用风扇冷却，实现强制对流散热，可以满足大多数情况，但当夏季环境温度较高时，风扇引进的环境热风，发热元器件腔散热性能明显下降，因此，迫切需要解决高温环境工况下大巴控制腔的散热问题，来提高汽车空调的工作性能。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种冷却系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的大把的控制盒散热效果较差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种冷却系统，包括：元器件组件，元器件组件包括电子元器件；制冷组件，用于对预定空间进行制冷，制冷组件包括腔体、第一进风口以及第一出风口，腔体通过第一进风口和第一出风口与预定空间连通；引流通道，引流通道将腔体内的空气引导至元器件组件处以进行冷却。进一步地，元器件组件还包括第一壳体，电子元器件设置在第一壳体内，第一壳体上具有第二进风口和第二出风口，引流通道的第一端连接在第二进风口处。进一步地，第二进风口处设置有第一风机。进一步地，电子元器件包括DC-DC转换器以及变频器。进一步地，制冷组件还包括第二壳体，第一进风口和第一出风口均设置在第二壳体上，第二壳体内形成腔体，引流通道的第二端连接在第一进风口处。进一步地，第二壳体内设置有隔板，隔板将第二壳体分隔为第一腔体和第二腔体，制冷组件还包括冷凝器和蒸发器，冷凝器设置在第一腔体内，蒸发器设置在第二腔体内，第一进风口和第一出风口均与第二腔体连通。进一步地，制冷组件还包括设置在第二壳体内的第二风机，第二风机位于第一出风口处。进一步地，引流通道的第二端位于第二壳体内。进一步地，引流通道为引流管。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括冷系统，冷却系统为上述的冷却系统。进一步地，冷却系统的元器件组件和制冷组件均位于车辆的顶部。应用本技术的技术方案，引流通道将制冷组件内的腔体内的空气引导至元器件组件处并进行冷却。上述结构保证了引入元器件组件内的气流均为温度较低的气流，从而保证散热效果，防止电器元器件出现温度较高的情况。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的大巴的控制盒散热效果较差的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的冷却系统的实施例的内部结构示意图；以及图2示出了图1中冷却系统的剖视示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、元器件组件；11、第一壳体；111、第二进风口；112、第二出风口；12、第一风机；13、DC-DC转换器；14、变频器；20、制冷组件；21、第一进风口；22、第一出风口；23、第二壳体；231、第一腔体；232、第二腔体；24、隔板；25、冷凝器；26、蒸发器；27、第二风机；30、引流通道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如图1和图2所示，本实施例的冷却系统包括：元器件组件10和制冷组件20和引流通道30。其中，元器件组件10包括电子元器件。制冷组件20用于对预定空间进行制冷，制冷组件20包括腔体、第一进风口21以及第一出风口22。腔体通过第一进风口21和第一出风口22与预定空间连通。引流通道30将腔体内的空气引导至元器件组件10处以进行冷却。应用本实施例的技术方案，引流通道30将制冷组件20内的腔体内的空气引导至元器件组件10处并进行冷却。上述结构保证了引入元器件组件10内的气流均为温度较低的气流，从而保证散热效果，防止电器元器件出现温度较高的情况。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的大巴的控制盒散热效果较差的问题。如图1所示，在本实施例的技术方案中，元器件组件10还包括第一壳体11，电子元器件设置在第一壳体11内，第一壳体11上具有第二进风口111和第二出风口112，引流通道30的第一端连接在第二进风口111处。具体地，第一壳体11内具有空腔，从而形成了用于容纳电子元器件的容纳空间。第一壳体11的侧壁上具有两个开口并形成了第二进风口111和第二出风口112。引流通道30的第一端连接在第二进风口111处并与第一壳体11内的空腔连通，从而将制冷组件20内的冷空气引入至第一壳体11内，从而对电子元器件起到降温的效果。如图1所示，在本实施例的技术方案中，第二进风口111处设置有第一风机12。具体地，第一风机12将冷空气抽进第一壳体11内并使冷空气与电子元器件发生换热。换热后热空气第二出风口112排出，从而实现对电子元器件的不间断散热。如图1所示，在本实施例的技术方案中，电子元器件包括DC-DC转换器13以及变频器14。具体地，本实施例中的电器元器件为控制元器件，也即第一壳体11为控制盒。当然，在未示出的实施方式中，上述的电子元器件也可以为其他功能的元器件，例如电源模块，各种芯片等。如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，制冷组件20还包括第二壳体23，第一进风口21和第一出风口22均设置在第二壳体23上，第二壳体23内形成腔体，引流通道30的第二端连接在第一进风口21处。具体地，第二壳体23内为空腔并形成制冷腔。第二壳体23的底壁上开设有两个开口并形成上述的第一进风口21和第一出风口22。待制冷区域的空气从第一进风口21进入至腔体内后得到冷却，冷却后的气流从第一出风口22吹出。由于当制冷组件20运行一段时间后，第一进风口21处的空气温度和第一出风口22处的空气温度相差不大，因此将引流通道30的第二端设置在第一进风口21处也可以保证对元器件组件10起到良好的散热效果。当然，在未示出的实施方式中，将引流通道30的第二端设置在第一出风口22处也是可行的，并且能够更好的起到对元器件组件10起到散热效果。如图2所示，在本实施例的技术方案中，第二壳体23内设置有隔板24。隔板24将第二壳体23分隔为第一腔体231和第二腔体232。制冷组件20还包括冷凝器25和蒸发器26，冷凝器25设置在第一腔体231内，蒸发器26设置在第二腔体232内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：元器件组件(10)，所述元器件组件(10)包括电子元器件；制冷组件(20)，用于对预定空间进行制冷，所述制冷组件(20)包括腔体、第一进风口(21)以及第一出风口(22)，所述腔体通过第一进风口(21)和第一出风口(22)与所述预定空间连通；引流通道(30)，所述引流通道(30)将所述腔体内的空气引导至所述元器件组件(10)处以进行冷却。

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：元器件组件(10)，所述元器件组件(10)包括电子元器件；制冷组件(20)，用于对预定空间进行制冷，所述制冷组件(20)包括腔体、第一进风口(21)以及第一出风口(22)，所述腔体通过第一进风口(21)和第一出风口(22)与所述预定空间连通；引流通道(30)，所述引流通道(30)将所述腔体内的空气引导至所述元器件组件(10)处以进行冷却。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述元器件组件(10)还包括第一壳体(11)，所述电子元器件设置在所述第一壳体(11)内，所述第一壳体(11)上具有第二进风口(111)和第二出风口(112)，所述引流通道(30)的第一端连接在所述第二进风口(111)处。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第二进风口(111)处设置有第一风机(12)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述电子元器件包括DC-DC转换器(13)以及变频器(14)。5.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述制冷组件(20)还包括第二壳体(23)，所述第一进风口(21)和所述第一出风口(22)均设置在所述第二壳体(23)上，所述第二壳体(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有林，沈军，刘浩，邹建煌，李建涛，谭锋，黄学伟，和浩浩，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44