车辆及其电机冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供了车辆及其电机冷却系统，属于车辆冷却系统技术领域，车辆包括车体、设置在车体上的电机及用于冷却电机的电机冷却系统，电机冷却系统包括与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。通过吸附结构将被冷却介质中的金属杂质吸附，解决冷却介质中的铁屑类杂质造成磁力泵卡滞的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其电机冷却系统
本技术涉及车辆及其电机冷却系统。
技术介绍
新能源车辆水冷却系统，如冷却系统、水暖系统等中普遍采用电子磁力水泵作为动力源，由于此种水泵电机与叶轮之间是靠磁力传递扭矩，内外磁环件采用物理隔离，仅外磁环与防冻液接触，保证电机的防水性能。而外磁环与隔离套的间隙很小（一般0.5mm~0.8mm），一旦防冻液中存在杂质，特别是铁屑类杂质，会吸附在磁环上，极易造成水泵卡滞故障。同时目前国内客车尤其公交车市场，车辆的维护保养环境差距较大，很多公交车防冻液更换时，难以保证清洁度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆，以解决冷却介质中的金属杂质造成磁力泵卡滞的问题；另外，本技术的目的还在于提供一种用于该车辆的电机冷却系统。为实现上述目的，本技术的车辆的技术方案是：车辆包括车体、设置在车体上的电机及用于冷却电机的电机冷却系统，电机冷却系统包括与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。本技术的有益效果是：通过吸附结构将被冷却介质中的金属杂质吸附，解决冷却介质中的金属杂质造成动力泵卡滞的问题。进一步地，为了提高吸附效果，所述吸附结构为磁体，采用磁体吸附铁屑类杂质提高对铁屑类杂质的过滤效果。进一步地，为了提高过滤效果，所述过滤壳体内设有呈筒状的滤芯，所述滤芯上固定有支撑架，所述吸附结构设置在支撑架上，避免其他杂质进入泵或者电机的壳体内造成泵或电机的壳体的堵塞。进一步地，为了对冷却介质进行除气，所述电机冷却系统还包括膨胀水箱，所述过滤装置和换热器之间的冷却管路上设有旁通管路，旁通管路远离冷却管路的一端与膨胀水箱连接，在过滤装置前端设置膨胀水箱，使冷却介质中的气体能够通过膨胀水箱排出冷却管路内。进一步地，为了使电机冷却系统更紧凑，所述换热器的出水口朝向动力泵的入水口设置，使冷却管路能够设置的更简短，并直接将两通式的过滤装置直接连接在冷却管道上，使结构更紧凑。本技术的电机冷却系统的技术方案是：电机冷却系统包括用于与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。本技术的有益效果是：通过吸附结构将被冷却介质中的金属杂质吸附，解决冷却介质中的金属杂质造成动力泵卡滞的问题。进一步地，为了提高吸附效果，所述吸附结构为磁体，采用磁体吸附铁屑类杂质提高对铁屑类杂质的过滤效果。进一步地，为了提高过滤效果，所述过滤壳体内设有呈筒状的滤芯，所述滤芯上固定有支撑架，所述吸附结构设置在支撑架上，避免其他杂质进入泵或者电机的壳体内造成泵或电机的壳体的堵塞。进一步地，为了对冷却介质进行除气，所述电机冷却系统还包括膨胀水箱，所述过滤装置和换热器之间的冷却管路上设有旁通管路，旁通管路远离冷却管路的一端与膨胀水箱连接，在过滤装置前端设置膨胀水箱，使冷却介质中的气体能够通过膨胀水箱排出冷却管路内。进一步地，为了使电机冷却系统更紧凑，所述换热器的出水口朝向动力泵的入水口设置，使冷却管路能够设置的更简短，并直接将两通式的过滤装置直接连接在冷却管道上，使结构更紧凑。附图说明图1为本技术的车辆的具体实施例1的车辆的电机冷却系统的结构示意图；图2为本技术的车辆的具体实施例1的车辆的过滤装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的车辆的具体实施例1，如图1至图2所示，本实施例所针对的车辆为新能源车辆，但并不限定该技术的应用领域。车辆包括电机2和用于冷却电机2的电机冷却系统，电机2包括电机壳体，电机壳体内具有用于供冷却液进入的冷却通道，电机冷却系统包括磁力泵3和散热器5，磁力泵3、散热器5及电机壳体内的冷却通道两两之间首尾相连构成冷却管路7，通过磁力泵3推动冷却液进入电机壳体内，再从电机壳体内流入散热器5，再由散热器5重新进入磁力泵3内进行下一次的热交换过程。为了防止磁力泵3内进入杂质造成磁力泵3的卡滞进而影响到电机2的散热效果，因此磁力泵3与散热器5之间的冷却管路7上设有用于过滤冷却液中杂质的过滤装置4，所述过滤装置4包括过滤壳体401，过滤壳体401的两侧设有与置于散热器5一侧的冷却管路7上的入口402和置于磁力泵3一侧的冷却管路7上的出口403，过滤壳体401的入口402和出口403之间设有滤芯404，本实施例中，滤芯404为筒状滤芯，滤芯404包括滤芯侧壁和朝向过滤壳体401的出口403的滤芯底壁，滤芯侧壁和滤芯底壁均由滤网构成，滤网上设有若干大小均匀且用于将滤芯内腔和过滤壳体401的出口403连通的网眼，考虑到尽量减少过滤装置4对冷却液的压力损失，网眼的直径应当在不影响磁力泵3正常工作的前提下尽量放大，对于一般磁力泵3来说，磁力泵3的磁环之间的间隙一般在0.5mm以上，因此，将滤网的网眼直径大约设置为0.15mm，滤网的目数为100目，冷却液从过滤壳体401的入口流入滤芯内腔然后经过滤芯404的侧壁上的网眼将直径大于网眼直径的杂质留在滤芯内腔内，剩余的冷却液从过滤壳体401的出口403流出继续进行冷却循环。冷却液构成冷却介质，磁力泵3构成动力泵，散热器5构成换热器，当然，在其他实施例中，滤芯内腔也可与过滤壳体401的出口403保持连通。由于磁力泵3中的磁环带有磁性，所以磁力泵3特别容易吸附铁屑类杂质，这些铁屑类杂质进入磁力泵3中有可能会造成磁力泵3的卡滞，进而电机的冷却能力，因此本实施例中滤芯内腔内还设有呈块状结构的磁钢405，滤芯底壁上设有支撑架406，磁钢405通过螺钉可拆固定在支撑架406上，通过磁钢405来对冷却液中的铁屑类杂质进行磁吸过滤，而且可以降低滤芯404的网眼所形成的滤网的负担，提高过滤装置4的杂质容量。其中，磁钢405构成磁体，磁体构成用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。当然，在其他实施例中，吸附结构也可以为设置在滤芯内的PP棉过滤器或者贴覆在滤网上的PP棉过滤层，过滤精度1μm或5μm，通过PP棉过滤器或PP棉过滤层将铁屑类杂质过滤掉，但是会造成比较大的压力损失，另外，过滤精度主要由实际情况中铁屑的大小而决定。在使用该过滤装置4时，先将过滤壳体401的入口402与置于散热器5的一侧的冷却管路7连接，再将过滤壳体401的出口403与置于磁力泵3的一侧的冷却管路7连接，打开磁力泵3，冷却液通过过滤装置4的过滤，将冷却液中的杂质过滤掉留在滤芯内腔内，并且冷却液中的铁屑类杂质通过磁钢405的吸附将冷却液中的铁屑类杂质过滤掉，然后从过滤壳体401的出口403流出后被磁力泵3推入电机壳体的冷却腔内，冷却液将电机2的热量带走后进入散热器5内，通过散热器5将冷却液中的热量散发出去，接着冷却液回流入磁力泵3进行下一次循环。本实施例中，过滤装置4和散热器5之间的冷却管路7上设有旁通管路8，旁通管路8末端连接有膨胀水箱6，将冷却液中的气体排出冷却管路7中。本实施例中，为了使电机冷却系统的结构更紧凑缩小其占用车体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆，包括车体、设置在车体上的电机及用于冷却电机的电机冷却系统，电机冷却系统包括用于与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，其特征在于：动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。

【技术特征摘要】
1.车辆，包括车体、设置在车体上的电机及用于冷却电机的电机冷却系统，电机冷却系统包括用于与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，其特征在于：动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述吸附结构为磁体。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述过滤壳体内设有呈筒状的滤芯，所述滤芯上固定有支撑架，所述吸附结构设置在支撑架上。4.根据权利要求1或2或3所述的车辆，其特征在于：所述电机冷却系统还包括膨胀水箱，所述过滤装置和换热器之间的冷却管路上设有旁通管路，旁通管路远离冷却管路的一端与膨胀水箱连接。5.根据权利要求1或2或3所述的车辆，其特征在于：所述换热器的出水口朝向动力泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟繁阳，王登超，张正成，王天福，黄焱，杨莉莉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41