一种防止汽车前大灯雾气的透气结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防止汽车前大灯雾气的透气结构，包括车灯壳体和透气结构，所述透气结构与所述车灯壳体上的透气孔相通，其特征在于，所述透气结构的本体是类似“抽屉盒”的盒式结构，所述盒式结构的一端设置有卡子以与所述车灯壳体上的卡接口卡接，所述盒式结构的另一端挡板的上端设置有凹槽作为气流入口；所述盒式结构的内部还设置有多个挡墙以形成迷宫式隔断，所述盒式结构的外侧面上设置有花纹结构以与所述车灯壳体上的相应限位面配合。本实用新型专利技术结构结构、紧凑，透气量大，可以达到空气流通量大，防止灰尘进入灯内，布置于灯体下方、防止大灯产生雾气和消除雾气的效果，并可以不增加壳体模具成本，使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车前大灯雾气的透气结构
本技术属于半封闭式汽车前大灯用配件
，具体涉及一种防止汽车前大灯雾气的透气结构。
技术介绍
汽车前大灯内部使用的光源有大量热量产生，尤其是卤素光源前照灯，电能的70%左右会转化成热能，灯泡表面产生的温度可以达到400度以上，大灯内由于热量积聚产生压力，为了保证灯体内外压力的平衡，通常会在灯体上设计多个不同位置的透气结构，但这样就存在让灯外部的水汽和灰尘从这些透气孔中传入到灯内的可能，灰尘会影响大灯外观，水汽影响灯的内部电路寿命。因此，如果半封闭式前大灯透气结构选择和设计不合理，会让外部水汽和灰尘进入灯内，当灯内水汽饱和达到凝结条件时，就有可能在面罩上形成雾气或水珠，引起车辆外观变化，而多数车辆使用者认为是这是一种车灯进水的故障，当在保质期内时，这些使用者会到4S店投诉，要求更换前大灯，给客户带来困扰的同时也给车厂带来不必要的经济损失，因此防止前大灯产生雾气，和让雾气能快速消散，减少使用者对雾气的抱怨投诉甚至索赔是车厂非常关心并想尽办法解决的技术问题。目前大部分灯厂采取让大灯起雾区域面罩表面保持空气气流流通的方式来避免雾气产生，类似雨天车窗玻璃当用于在密闭乘客舱内时，玻璃会起雾，当开窗通风后让车外冷空气进入车内，车窗玻璃的雾气可以散掉一样的道理。让灯内空气和灯外空气流动起来，就需要在灯体上开设有进气口和出气口，进气口设置透气结构以进冷空气，透气结构多设置在温度低的区域，并且尽量的靠近大灯面罩，进气流量越大，灯内雾气散失的越快。通常的透气结构有透气盖、橡胶软管和透气膜。透气盖如图5所示，由于有透气膜的阻力作用，透气量较低，透气盖结构复杂，最外层是塑料外壳，内有橡胶和透气膜结构，因此其成本也较高。橡胶软管，如图6所示，虽然透气量大，但由于其结构为开口原因，灯体内容易进灰尘，由于使用环境温度高，高压水冲击等原因而从灯体上脱落，造成灯进水和进灰，橡胶软管只能布置于壳体后部，布置在灯体上的位置有局限性，不能满足透气需要。透气膜是一种直接通过粘接在灯体上的透气膜，结构简单，但其容易被灰尘和泥土堵住，透气性能下降，所以上述三种常用的透气结构均有其各自的局限性。因此需要设计一种使用于灯外温度低的区域，并且需要大进气流量的新型的透气结构，使灯内空气流通速度够快，防止雾气产生，即使产生雾气，也可以快速消散，同时需要兼顾防尘性，保持灯内清洁，降低雾气产生的几率。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术设计了一种防止汽车前大灯雾气的透气结构，使灯内空气流通速度快，同时兼顾防尘性，能保持灯内清洁，降低了雾气产生的几率，即使产生雾气，也可以快速消散。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案：一种防止汽车前大灯雾气的透气结构，包括车灯壳体和透气结构，所述透气结构与所述车灯壳体上的透气孔相通，所述透气结构的本体是类似“抽屉盒”的盒式结构，所述盒式结构的一端设置有卡子以与所述车灯壳体上的卡接口卡接，所述盒式结构的另一端挡板的上端设置有凹槽作为气流入口；所述盒式结构的内部还设置有多个挡墙以形成迷宫式隔断，所述盒式结构的外侧面上设置有花纹结构以与所述车灯壳体上的相应限位面配合。进一步，所述盒式结构的外表底面上也设置有花纹结构。进一步，所述挡墙有四个。进一步，所述透气结构布置于所述大灯壳体下部靠近大灯胶槽及面罩的位置。安装时，将所述透气结构像抽屉一样推入所述车灯壳体内，当将所述透气结构推入到最底部时，所述透气结构上的卡子将会卡接在所述车灯壳体上的卡接孔内，从而实现所述透气结构与所述车灯壳体的固定。所述透气结构上的花纹结构与所述车灯壳体上的相对应限位面接触配合，增加所述透气结构与车灯壳体之间的摩擦力，以起到辅助固定所述透气结构的作用。工作时，所述透气结构与车灯壳体上的透气孔相通，使灯内外空气流通。所述透气结构内部设计的迷宫式挡墙隔断，当灯外有外部灰尘时，灰尘被这些挡墙有效阻挡，防止灰尘进入灯内，减少水珠形成所需的三要素之一的尘埃要素在灯内产生，达到防尘的目的。该防止汽车前大灯雾气的透气结构具有以下有益效果：（1）本技术结构结构、紧凑，透气量大，可以达到空气流通量大，防止灰尘进入灯内，布置于灯体下方、防止大灯产生雾气和消除雾气的效果，并可以不增加壳体模具成本，使用效果好。（2）本技术，由于车灯壳体下部为空气温度较低的低温区域，外部冷空气通过“抽屉盒”式的透气结构进入大灯内部，大量低温冷空气流入到大灯面罩上，阻止雾气产生，气流使灯面罩上雾气消散。（3）本技术中，透气结构内部设计多个挡墙隔断形成迷宫式隔断，当灯体外部有灰尘时，被阻止在多个挡墙外，防止雾气产生三要素之一的尘埃进入灯内，阻止灯内雾气产生。（4）本技术透气结构布置于大灯壳体下方，灯体模具不需要增加额外的滑块结构，不增加壳体结构的复杂程度，模具结构简单，不增加模具投资。附图说明图1：本技术实施方式中透气结构的主视图；图2：本技术实施方式中透气结构的俯视图；图3：本技术实施方式中透气结构的左视图；图4：本技术实施方式中透气结构的安装位置示意图；图5：现有技术中透气盖的结构示意图；图6：现有技术中透气橡胶软管的结构示意图。附图标记说明：1—车灯壳体；2—透气结构；21—卡子；22—挡墙；23—花纹结构；24—凹槽。具体实施方式下面结合附图，对本技术做进一步说明：图1至图4示出了本技术防止汽车前大灯雾气的透气结构的实施方式。图1至图3是本施方式中透气结构的三视图；图4是本实施方式中透气结构的安装位置示意图。如图1至图4所示，本实施方式中的防止汽车前大灯雾气的透气结构，包括车灯壳体1和透气结构2，透气结构2与车灯壳体1上的透气孔相通，透气结构2的本体是“抽屉盒”或类似“抽屉盒”的盒式结构，盒式结构的一端设置有卡子21以与车灯壳体1上的卡接口卡接，盒式结构的另一端挡板的上端设置有凹槽24作为气流入口；盒式结构的内部还设置有多个挡墙22以形成迷宫式隔断，盒式结构的外侧面上设置有花纹结构23以与车灯壳体1上的相应限位面配合。优选地，盒式结构的外表底面上也设置有花纹结构23。本实施例中，挡墙22有四个，四个挡墙交错布置形成迷宫式隔断。本实施例中，透气结构2布置于大灯壳体1下部靠近大灯胶槽及面罩的位置。工作时，透气结构2与车灯壳体1上的透气孔相通，使灯内外空气流通。透气结构2内部设计的迷宫式挡墙隔断，当灯外有外部灰尘时，灰尘被这些挡墙有效阻挡，防止灰尘进入灯内，减少水珠形成所需的三要素之一的尘埃要素在灯内产生，达到防尘的目的。安装时，将透气结构2像抽屉一样推入车灯壳体1内，当将透气结构2推入到最底部时，透气结构2上的卡子21将会卡接在车灯壳体1上的卡接孔内，从而实现透气结构2与车灯壳体1的固定。透气结构2上的花纹结构23与车灯壳体1上的相对应限位面接触配合，增加透气结构2与车灯壳体1之间的摩擦力，以起到辅助固定透气结构2的作用。本技术，由于车灯壳体下部为空气温度较低的低温区域，外部冷空气通过“抽屉盒”式的透气结构进入大灯内部，大量低温冷空气流入到大灯面罩上，阻止雾气产生，气流使灯面罩上雾气消散。本技术中，透气结构内部设计多个挡墙隔断形成迷宫式隔断，当灯体外部有灰尘时，被阻止在多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止汽车前大灯雾气的透气结构，包括车灯壳体和透气结构，所述透气结构与所述车灯壳体上的透气孔相通，其特征在于，所述透气结构的本体是类似“抽屉盒”的盒式结构，所述盒式结构的一端设置有卡子以与所述车灯壳体上的卡接口卡接，所述盒式结构的另一端挡板的上端设置有凹槽作为气流入口；所述盒式结构的内部还设置有多个挡墙以形成迷宫式隔断，所述盒式结构的外侧面上设置有花纹结构以与所述车灯壳体上的相应限位面配合。

【技术特征摘要】
1.一种防止汽车前大灯雾气的透气结构，包括车灯壳体和透气结构，所述透气结构与所述车灯壳体上的透气孔相通，其特征在于，所述透气结构的本体是类似“抽屉盒”的盒式结构，所述盒式结构的一端设置有卡子以与所述车灯壳体上的卡接口卡接，所述盒式结构的另一端挡板的上端设置有凹槽作为气流入口；所述盒式结构的内部还设置有多个挡墙以形成迷宫式隔断，所述盒式结构的外侧面上设置有花纹结构以与所述车灯壳体上的相应限位面配合。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝圣开，李晓芳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34