一种调节系统及具有该调节系统的车灯技术方案

本实用新型专利技术提供了一种调节系统及具有该调节系统的车灯，其中，调节系统包括至少两个车灯光学部、电机、电机支架、连接支架、调节螺杆，所述调节螺杆与电机支架螺纹连接,所述电机与所述电机支架固定连接，并穿过所述电机支架与所述连接支架球铰连接，所述连接支架与电机支架滑动连接,所述连接支架与所述至少两个车灯光学部同时连接。采用上述技术方案后，可以通过手动或电动的方式对至少两个车灯光学部进行同步调节，保证了光形的一致性，避免了灯光切换时带来的视差。

【技术实现步骤摘要】
一种调节系统及具有该调节系统的车灯
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种调节机构及具有该调节机构的车灯。
技术介绍
目前，车辆的前照灯系统存在多个照明灯体，一般至少包括一个近光灯和一个远光灯，为了达到最佳的照明效果，需要对远、近光灯的位置进行调节。现有的远光调节需要用到一组手动/电动调节机构，近光调节需要用到另一组手动/电动调节机构，实现远近光调节需要用到两组调节机构，空间需求大、材料使用多、装配的复杂程度高。此外，远、近光灯一者发生调整时，另外的也必须随之做相应调整，调整过程费时费力，调整结果也不理想。因此，需要开发一种空间需求小，装配方便，可以实现远、近光同步调节的调节机构。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种间需求小，装配方便，可以实现远、近光同步调节的调节机构及具有调节机构的车灯。本技术公开了一种调节系统，所述调节系统包括至少两个车灯光学部、电机、电机支架、连接支架、调节螺杆，所述调节螺杆与电机支架螺纹连接，所述电机与所述电机支架固定连接，并穿过所述电机支架与所述连接支架球铰连接，所述连接支架与电机支架滑动连接,所述连接支架与所述至少两个车灯光学部同时连接；手动调节时，所述调节螺杆带动电机支架、电机、连接支架整体运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节；电动调节时，所述电机运动带动所述连接支架运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节。优选地，所述电机支架上设有第一滑槽，所述连接支架上设有第一滑块，所述第一滑块安装在所述第一滑槽内，所述连接支架可沿所述第一滑槽相对于所述电机支架做前后运动。优选地，所述调节系统包括第一车灯光学部、第二车灯光学部，所述调节系统还包括关节块和球头螺钉，所述连接支架上设有球头和接头；所述球头与所述关节块形成第一球铰连接，所述关节块固定连接到第一车灯光学部上，所述第一车灯光学部上有与所述关节块对应的安装结构；所述接头与所述球头螺钉形成第二球铰连接，所述球头螺钉与所述第二车灯光学部连接固定，所述第二车灯光学部上有与所述螺钉对应的安装螺孔。优选地，所述电机支架上设有螺纹槽，所述调节螺杆与所述螺纹槽啮合，调节螺杆转动可带动电机支架沿螺纹槽方向做前后运动。优选地，所述至少两个车灯光学部包括至少一个近光反光碗和至少一个远光反光碗。本技术还公开了一种车灯，包括壳体及上述调节系统。优选地，所述调节螺杆穿过所述壳体与所述螺纹槽啮合。优选地，所述车灯还包括：转向灯反光碗、转向灯散热片、一体的远近光反光碗衬框、主衬框、装饰条和面罩。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：1.调节系统占用空间小、所需材料少、装配简单方便；2.可以实现远近光灯的同步调节，保证了光形的一致性，避免了灯光切换时带来的视差，实现了更好的照明效果。附图说明图1为符合本技术一实施例中调节系统的结构示意图；图2为电动调节时的部分结构示意图；图3为手动调节时的部分结构示意图；图4为具有调节系统的车灯结构示意图。附图标记：1-车灯光学部，2-电机，21-电机球头，3-电机支架，31-第一滑槽，32-螺纹槽，4-连接支架，41-电机接头，42-第一滑块，43-第二滑块，44-球头，45-接头，5-调节螺杆，6-关节块，7-球头螺钉，8-第一齿轮，9-第二齿轮，10-壳体，11-转向灯散热片，12-转向灯反光碗，13-远近光反光碗衬框，14-主衬框，15-装饰条，16-面罩。具体实施方式以下结合附图与具体实施例进一步阐述本技术的优点。参见附图1、2、3，为符合本技术一实施例中调节系统的结构示意图，所述调节系统包括：-电机2所述电机2为直流电机或静态电机，所述电机轴的端部设有电机球头21，所述电机2可带动电机球头21做前后运动。-电机支架3所述电机2通过螺纹固定连接在电机支架3上。所述电机支架3上设置有螺纹槽32。所述电机支架3上设置有第一滑槽31。所述螺纹槽32与所述第一滑槽31平行设置。-调节螺杆5所述调节螺杆5与所述电机支架3上的螺纹槽32啮合。所述调节螺杆5上垂直设置有第一齿轮8，所述第一齿轮8与所述调节螺杆5固定连接，所述第一齿轮8与水平设置的第二齿轮9啮合，形成锥齿轮副。所述第二齿轮9上部设置有与调节工具相匹配的容纳部。调节工具置于容纳部，转动第二齿轮9，可带动第一齿轮8、调节螺杆5转动，进而带动电机支架3沿螺纹槽32方向做前后运动。-连接支架4所述连接支架4与电机支架3滑动连接，连接支架4上设置有第一滑块42，第一滑块42安装在电机支架3上的第一滑槽31内，所述连接支架4可沿所述第一滑槽31相对于所述电机支架3做前后运动。所述连接支架4与电机支架3球铰链接，所述连接支架4上设置有电机接头41，所述电机接头41与电机球头21形成球铰链接。当电机2启动时，可以带动连接支架4沿第一滑槽31做前后运动。所述电机支架3的一侧边设置有第二滑块43。所述电机支架3上还设置有球头44和接头45。-关节块6所述关节块6与所述连接支架4上的球头44形成球铰链接。所述关节块6上还设置有与车灯光学部1配合的安装结构。-球头螺钉7所述球头螺钉7与所述连接支架4上的接头45形成球铰链接。-车灯光学部1所述车灯光学部1的数量为两个，包括一个近光反光碗和一个远光反光碗。远光反光碗上设置有与所述关节块6配合的安装结构，优选地，所述关节块6可以通过插接的方式安装到车灯光学部1上。近光反光碗上设有螺纹孔，球头螺钉7与螺纹孔配合从而固定在近光反光碗上。当然，根据车灯的照明需求，也可以设置不少于两个的车灯光学部1，但至少应包括一个近光反光碗和一个远光反光碗；连接支架4上球头44和接头45、关节块6、球头螺钉7的数量与车灯光学部1的数量对应设置。连接支架4与车灯光学部1的连接方式有两种，可以通过球头44、关节块6连接，也可以通过接头45、球头螺钉7连接。多个车灯光学部1可以都采用上述两种连接方式中的任一种连接；也可以同时采用两种连接方式连接，以任意数量组合。近光反光碗或远光反光碗与连接支架4的连接可以采用上述连接方式中的任一种，没有特定要求。参见附图4，本技术还公开了一种车灯，包括壳体10和上述调节系统。所述壳体10内设置有第二滑槽(未示出)，所述连接支架4上设置的第二滑块43安装在第二滑槽内，可沿第二滑槽做前后运动。第二滑槽、第一滑槽31、螺纹槽32平行设置。所述调节螺杆5穿过所述壳体10与所述螺纹槽32啮合，所述第一齿轮8、第二齿轮9设置壳体10外部，以便于手动调节。所述车灯还包括：转向灯反光碗12、转向灯散热片11、一体的远近光反光碗衬框13、主衬框14、装饰条15和面罩16。电动调节时，电机2启动，电机轴做前后运动，带动电机球头21做前后运动。电机球头21与连接支架4上的电机接头41球铰链接，连接支架4上的第一滑块42安装在电机支架3上的第一滑槽31内，连接支架4上的第二滑块43安装在壳体10上的第二滑槽内，所以电机球头21可以带动连接支架4沿第一滑槽31、第二滑槽做前后运动，滑槽滑块的设置使得调节过程平缓稳定。连接支架4同时与两个(或多个)车灯光学部1通过球头44、关节块6连接或接头45、球头螺钉7连接，连接支架4运动可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节系统，所述调节系统包括电机、电机支架、连接支架、调节螺杆、至少两个车灯光学部，其特征在于，所述调节螺杆与电机支架螺纹连接,所述电机与所述电机支架固定连接，并穿过所述电机支架与所述连接支架球铰连接，所述连接支架与电机支架滑动连接,所述连接支架与所述至少两个车灯光学部同时连接；电动调节时，所述电机运动带动所述连接支架运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节；手动调节时，所述调节螺杆带动电机支架、电机、连接支架整体运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节。

【技术特征摘要】
1.一种调节系统，所述调节系统包括电机、电机支架、连接支架、调节螺杆、至少两个车灯光学部，其特征在于，所述调节螺杆与电机支架螺纹连接,所述电机与所述电机支架固定连接，并穿过所述电机支架与所述连接支架球铰连接，所述连接支架与电机支架滑动连接,所述连接支架与所述至少两个车灯光学部同时连接；电动调节时，所述电机运动带动所述连接支架运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节；手动调节时，所述调节螺杆带动电机支架、电机、连接支架整体运动，连接支架同时带动所述至少两个车灯光学部运动，实现同步调节。2.如权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述电机支架上设有第一滑槽，所述连接支架上设有第一滑块，所述第一滑块安装在所述第一滑槽内，所述连接支架可沿所述第一滑槽相对于所述电机支架做前后运动。3.如权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统包括第一车灯光学部、第二车灯光学部，所述调节系统还包括关节块和球头螺钉，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋永，李文丽，
申请(专利权)人：嘉兴海拉灯具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33