一种曲轴扭转减振器和曲轴扭转减振结构制造技术

本发明专利技术涉及一种曲轴扭转减振器和曲轴扭转减振结构，包括转轮，转轮上安装有减振橡胶圈和惯量环，减振橡胶圈位于转轮和惯量环之间，转轮包括用于与曲轴相连的轮毂、与轮毂同轴设置的轮辋以及设置在轮毂和轮辋之间的轮辐，轮辐包括多根在周向上均匀分布的辐条，多根辐条和轮毂构成轴流式叶轮。本发明专利技术通过巧妙设置轮辐的结构，形成轴流式叶轮，在发动机工作过程中实现了对曲轴扭转减振器的减振橡胶圈进行降温。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴扭转减振器和曲轴扭转减振结构
本专利技术涉及曲轴扭转减振结构，具体涉及一种曲轴扭转减振器和曲轴扭转减振结构。
技术介绍
在汽车发动机工作时，作用于曲轴上的力的大小和方向都是周期性变化的，曲轴会因为转动惯量较大的飞轮的摆动，而产生扭转振动，这种振动会大大影响影响车辆乘坐的舒适度，甚至还会影响整个动力输出和传动系统的运行；曲轴扭转减振器的作用是减弱曲轴的扭转振动，降低曲轴扭转振动给发动机带来的危害和减少整车的振动与噪声。现有技术中最常见的曲轴扭转减振器是橡胶式曲轴扭转减振器，其包括轮毂、惯量环以及位于轮毂和惯量环之间的减振橡胶圈，曲轴的转矩直接传递到轮毂上，轮毂上的转矩通过减振橡胶圈阻尼作用后传递到惯量环上，当发动机汽缸内气体爆发压力的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振，此时曲轴扭转减振器惯量环相对于轮毂的振幅增大，减振橡胶圈的揉搓量也会增大。减振橡胶圈受到反复剧烈揉搓，会致使减振橡胶圈的温度急剧升高，从而加大了减振橡胶圈损坏的风险，容易导致减振橡胶圈出现热老化和开裂的现象，严重时会导致皮带轮在发动机工作过程中脱落。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种曲轴扭转减振器和曲轴扭转减振结构，以在发动机工作过程中对曲轴扭转减振器的减振橡胶圈进行降温。本专利技术所述的一种曲轴扭转减振器，包括转轮，所述转轮上安装有减振橡胶圈和惯量环，所述减振橡胶圈位于所述转轮和所述惯量环之间，所述转轮包括用于与曲轴相连的轮毂、与所述轮毂同轴设置的轮辋以及设置在所述轮毂和所述轮辋之间的轮辐，所述轮辐包括多根在周向上均匀分布的辐条，多根所述辐条和所述轮毂构成轴流式叶轮。进一步，所述减振橡胶圈套在所述轮辋上，所述惯量环套在所述减振橡胶圈上。进一步，所述辐条的一端与所述轮毂固定连接，所述辐条的另一端与所述轮辋固定连接。进一步，所述轮辋的外圆周面或所述惯量环的外圆周面上设有皮带槽。本专利技术还提出了一种曲轴扭转减振结构，包括发动机前罩盖、曲轴以及上述的曲轴扭转减振器，所述曲轴的一端向外伸出于所述发动机前罩盖且与所述轮毂固定连接，所述轴流式叶轮用于向所述发动机前罩盖吹风，所述轮辋和所述发动机前罩盖之间、所述轮辐和所述发动机前罩盖之间、所述减振橡胶圈和所述发动机前罩盖之间以及所述惯量环和所述发动机前罩盖之间均具有供所述轴流式叶轮输出的气流通过的间隙。进一步，所述发动机前罩盖的外表面上设有用于将所述轴流式叶轮输出的至少一部分气流引导至所述减振橡胶圈处的导流结构。进一步，所述导流结构为设置在所述发动机前罩盖的外表面上的环形槽。进一步，所述环形槽内均匀分布有多条加强筋，多条所述加强筋均沿所述环形槽的径向延伸。进一步，所述环形槽的断面呈弧线形。本专利技术通过巧妙设置轮辐的结构，形成轴流式叶轮，在发动机工作过程中实现了对曲轴扭转减振器的减振橡胶圈进行降温。附图说明图1为本专利技术所述的曲轴扭转减振结构的结构示意图；图2为本专利技术所述的曲轴扭转减振结构的剖视图；图3为转轮的结构示意图；图4为环形槽的结构示意图；图5为本专利技术所述的曲轴扭转减振器的结构示意图。图中：1—曲轴；2—发动机前罩盖；3—轮毂；4—轮辋；5—轮辐；6—惯量环；7—减振橡胶圈；8—环形槽；9—过孔；10—油封；11—螺栓；12—垫片；13—加强筋。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。实施例一：如图3和图5所示的一种曲轴扭转减振器，包括转轮，转轮上安装有减振橡胶圈7和惯量环6，减振橡胶圈7位于转轮和惯量环6之间，减振橡胶圈7能够随着转轮转动，惯量环6能够随着减振橡胶圈7转动，转轮包括用于与曲轴1相连的轮毂3、与轮毂3同轴设置的轮辋4以及设置在轮毂3和轮辋4之间的轮辐，轮辐包括多根在周向上均匀分布的辐条5，相邻两根辐条5之间具有供气流通过的通道,多根辐条5和轮毂3构成轴流式叶轮，辐条5从内至外沿轮毂3的轴向扭转，即可形成轴流式叶片，扭转方向与曲轴的旋转方向相匹配，需要保证在曲轴扭转减振器工作时，轴流式叶轮能够向发动机前罩盖方向吹风。减振橡胶圈7套在轮辋4上，惯量环6套在减振橡胶圈7上，减振橡胶圈7能够随着轮辋4转动，惯量环6能够随着减振橡胶圈7转动。辐条5的一端与轮毂3固定连接，辐条5的另一端与轮辋4固定连接，轮毂3、辐条5和轮辋4通过一体成型的方式形成，例如铸造；轮辋4的外圆周面或惯量环6的外圆周面上设有皮带槽。采用上述技术方案，在实际配置时，通过匹配曲轴的旋转方向来配置辐条的扭转方向，使得在曲轴扭转减振器工作时，轴流式叶轮能够向发动机前罩盖方向吹风。从而能够利用轴流式叶轮吹出的气流对曲轴扭转减振器的减振橡胶圈7进行风冷降温。实施例二如图1、图2和图4所示的一种曲轴扭转减振结构，包括发动机前罩盖2、曲轴1以及实施例一中所述的曲轴扭转减振器，曲轴1的一端向外伸出于发动机前罩盖2且与轮毂3固定连接，轴流式叶轮用于向发动机前罩盖2吹风，轮辋4和发动机前罩盖2之间、轮辐和发动机前罩盖2之间、减振橡胶圈7和发动机前罩盖2之间以及惯量环6和发动机前罩盖2之间均具有供轴流式叶轮输出的气流通过的间隙，这些间隙构成气流通道。发动机前罩盖2的外表面上设有用于将轴流式叶轮输出的至少一部分气流引导至减振橡胶圈7处的导流结构，导流结构为设置在发动机前罩盖2的外表面上的环形槽8，环形槽8和曲轴扭转减振结构同轴设置，环形槽8的断面的型线和结构尺寸需根据轴流式叶轮尺寸及位置以及减振橡胶圈7的尺寸及位置来确定，以能够增加吹向减振橡胶圈7的气流为准。为了保证发动机前罩盖2的强度和刚度，环形槽8内均匀分布有多条加强筋13，多条加强筋13均沿环形槽8的径向延伸，多条加强筋13沿环形槽8的周向均匀分布。在本实施例中，环形槽8的断面呈弧线形，环形槽8由沿环形槽8直径减小方向槽深逐渐增大的出风面和沿环形槽8直径减小方向槽深逐渐减小的迎风面构成，出风面小直径端和迎风面的大直径端相连，迎风面面向轴流式叶轮，轴流式叶轮吹出的气流至少有一部分进入迎风面并经过迎风面进入出风面，减振橡胶圈7的一个端部面向出风面，进入出风面的气流至少有一部分在出风面的引导下吹向减振橡胶圈7，气流方向如图1和图2中的空心箭头所示。如图2所示，在本实施例中，轮毂3套在曲轴1的端部且通过键连接来实现周向固定，曲轴1的端部同轴设有螺纹孔，螺栓11穿过轮毂3与螺纹孔配合，螺栓11的头部和轮毂3的端面之间设置有垫片12，通过螺栓11和垫片12将轮毂3固定在曲轴1上，曲轴1上也可以设置用于轴向限位轮毂3的台阶面，发动机前罩盖2上设有供曲轴1伸出的过孔9，在过孔9和曲轴1之间设有油封10，或者在过孔9和轮毂3之间设有油封10。采用上述技术方案，在实际配置时，通过配合曲轴1的旋转方向来配置辐条5的扭转方向，使得在曲轴扭转减振器工作时，轴流式叶轮能够向发动机前罩盖2方向吹风，轴流式叶轮吹出的气流通过气流通道，对减振橡胶圈7进行风冷降温，同时也能够对惯量环6和轮辋4进行风冷降温；而设置导流结构能够使更多的气流吹向减振橡胶圈7，增强了对减振橡胶圈7的风冷降温。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲轴扭转减振器，其特征在：包括转轮，所述转轮上安装有减振橡胶圈和惯量环，所述减振橡胶圈位于所述转轮和所述惯量环之间，所述转轮包括用于与曲轴相连的轮毂、与所述轮毂同轴设置的轮辋以及设置在所述轮毂和所述轮辋之间的轮辐，所述轮辐包括多根在周向上均匀分布的辐条，多根所述辐条和所述轮毂构成轴流式叶轮。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴扭转减振器，其特征在：包括转轮，所述转轮上安装有减振橡胶圈和惯量环，所述减振橡胶圈位于所述转轮和所述惯量环之间，所述转轮包括用于与曲轴相连的轮毂、与所述轮毂同轴设置的轮辋以及设置在所述轮毂和所述轮辋之间的轮辐，所述轮辐包括多根在周向上均匀分布的辐条，多根所述辐条和所述轮毂构成轴流式叶轮。2.根据权利要求1所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述减振橡胶圈套在所述轮辋上，所述惯量环套在所述减振橡胶圈上。3.根据权利要求1所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述辐条的一端与所述轮毂固定连接，所述辐条的另一端与所述轮辋固定连接。4.根据权利要求1所述的曲轴扭转减振器，其特征在于：所述轮辋的外圆周面或所述惯量环的外圆周面上设有皮带槽。5.一种曲轴扭转减振结构，其特征在于：包括发动机前罩盖、曲轴以及权利要求1-4任一项所述的曲轴扭转减振器，所述曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛东升，林翰，徐丽茹，吴先非，肖祥，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50