一种密封圈及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种密封圈及车辆，其中，所述密封圈应用于车辆上的空调暖风水管，所述密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体上开设有第一通孔及第二通孔，且所述密封圈本体的形成所述第一通孔的内壁连接有第一凸台，所述第一凸台上开设有贯通所述第一通孔的第一固定孔，所述密封圈本体的形成所述第二通孔的内壁连接有第二凸台，所述第二凸台上开设有贯通所述第二通孔的第二固定孔；所述密封圈本体与所述第一凸台之间形成有第一让位槽，所述密封圈本体与所述第二凸台之间形成有第二让位槽。本实用新型专利技术提供的技术方案解决了现有的车辆空调暖风水管密封结构的减振效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种密封圈及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种密封圈及车辆。
技术介绍
目前，应用于车辆的空调暖风水管通常是通过压缩闭孔海绵来形成密封结构，这样的密封结构导致密封和减振效果较差，对于车辆行驶过程中产生的振动不能有效衰减，进而容易引起NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题，不利于车辆内部管路的稳定性。
技术实现思路
本技术实施例提供一种密封圈及车辆，以解决现有的车辆空调暖风水管密封结构的减振效果较差的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种密封圈，应用于车辆上的空调暖风水管，所述密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体上开设有第一通孔及第二通孔，且所述密封圈本体的形成所述第一通孔的内壁连接有第一凸台，所述第一凸台上开设有贯通所述第一通孔的第一固定孔，所述密封圈本体的形成所述第二通孔的内壁连接有第二凸台，所述第二凸台上开设有贯通所述第二通孔的第二固定孔；所述密封圈本体与所述第一凸台之间形成有第一让位槽，所述密封圈本体与所述第二凸台之间形成有第二让位槽。可选的，所述第一凸台及所述第二凸台均为橡胶材质。可选的，所述第一固定孔的直径小于所述空调暖风水管的直径，所述第二固定孔的直径小于所述空调暖风水管的直径。可选的，所述密封圈本体的外壁上形成有用以卡接车辆前围钣金的安装槽。可选的，所述密封圈本体为橡胶材质。可选的，所述安装槽的槽口的口径小于所述前围钣金的厚度。可选的，所述第一让位槽的槽口与所述第二让位槽的槽口同向设置。可选的，所述密封圈本体包括与所述第一让位槽的槽口同向的第一表面及背对所述第一表面的第二表面，所述第一表面的正投影于所述第二表面的投影面位于所述第二表面的范围内。第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括前围钣金、空调暖风水管及如第一方面中所述的密封圈，所述密封圈包括安装槽，所述前围钣金卡接在所述安装槽内；所述空调暖风水管包括进水管及出水管，所述进水管贯穿所述第一固定孔及所述第一通孔，所述出水管贯穿所述第二固定孔及所述第二通孔；或者，所述出水管贯穿所述第一固定孔及所述第一通孔，所述进水管贯穿所述第二固定孔及所述第二通孔。本技术实施例提供的技术方案中，所述密封圈能够同时安装空调暖风水管的进水管及出水管，进而通过一个结构来固定两个管道，节省了车辆空调暖风水管的安装耗材，也节约了车内的安装空间。另外，第一让位槽与第二让位槽的设置，使得密封圈能够在车辆颠簸或产生振动时对空调暖风水管起到缓冲振动的作用，为空调暖风水管提供一定的振动范围，降低了密封圈的刚性，更好地保护了车辆空调暖风水管。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本技术实施例提供的密封圈的结构示意图；图2是图1中密封圈的另一视角的结构示意图；图3是图1中密封圈安装于空调暖风水管及前围钣金的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参照图1至图3，本技术实施例提供了一种应用于车辆空调暖风水管30上的密封圈10。所述密封圈10包括密封圈本体11，所述密封圈本体11上开设有第一通孔(未标示)及第二通孔(未标示)，且所述密封圈本体11的形成所述第一通孔的内壁连接有第一凸台121，所述第一凸台121上开设有贯通所述第一通孔的第一固定孔141，所述密封圈本体11的形成所述第二通孔的内壁连接有第二凸台122，所述第二凸台122上开设有贯通所述第二通孔的第二固定孔142；所述密封圈本体11与所述第一凸台121之间形成有第一让位槽131，所述密封圈本体11与所述第二凸台122之间形成有第二让位槽132。本技术实施例提供的技术方案中，所述密封圈10能够同时安装空调暖风水管30的进水管及出水管，进而通过一个结构来固定两个管道，节省了车辆空调暖风水管30的安装耗材，也节约了车内的安装空间。例如，所述进水管穿过第一通孔及第一固定孔141，并通过形成所述第一固定孔141的第一凸台121对所述进水管进行固定；所述出水管穿过第二通孔及第二固定孔142，并通过形成所述第二固定孔142的第二凸台122对所述出水管进行固定。所述第一凸台121与密封圈本体11之间形成有第一让位槽131，所述第一让位槽131能够在车辆发生颠簸等状况时对进水管起到减振和缓冲的作用，使得进水管能够具有一定的振荡缓冲范围。同样原理的，第二凸台122与密封圈本体11之间形成的第二让位槽132能够对出水管起到减振和缓冲作用，使得出水管具有一定的振荡范围。第一让位槽131与第二让位槽132的设置，使得密封圈10能够在车辆颠簸或产生振动时对空调暖风水管30起到缓冲振动的作用，为空调暖风水管30提供一定的振动范围，降低了密封圈10的刚性，从而提高车辆的NVH性能，更好地保护了车辆空调暖风水管30。需要说明的是，所述第一凸台121及所述第二凸台122均为橡胶材质。可以理解的，橡胶材质的部件具有更好的弹性及缓冲性能。第一凸台121及第二凸台122均紧密贴合空调暖风水管30，第一凸台121及第二凸台122均采用橡胶材质，也就能更好地对空调暖风水管30起到衰减振动的作用，也降低了密封圈10的刚性。进一步地，所述第一固定孔141的直径小于所述空调暖风水管30的直径，所述第二固定孔142的直径小于所述空调暖风水管30的直径。可以理解地，第一凸台121及第二凸台122均为橡胶材质，也就使得第一凸台121及第二凸台122具有弹性及伸缩性。本技术实施例中，第一固定孔141的直径比穿过其中的空调暖风水管30的直径小1～2mm，第二固定孔142的直径比穿过其中的空调暖风水管30的直径小1～2mm，这样，也就使得第一凸台121与空调暖风水管30为过盈配合，第二凸台122与空调暖风水管30也为过盈配合，防止密封圈10与空调暖风水管30发生相对运动，更好地确保了密封圈10对空调暖风水管30连接的稳固性。本技术实施例中，所述密封圈本体11的外壁上形成有用以卡接车辆前围钣金20的安装槽(未标示)。需要说明的是，所述密封圈10为圆形或椭圆形，所述安装槽可以是环绕所述密封圈10的外周壁设置。也就是说，密封圈10外周壁的任意方向均形成有安装槽，也就使得密封圈10与前围钣金20的安装位置更加灵活，更有利于密封圈10在车辆内的安装应用。可选的，所述密封圈本体11为橡胶材质。可以理解的，橡胶材质的部件具有更好的弹性及缓冲性能。橡胶材质的密封圈本体11，也就使得密封圈10能更好地对前围钣金20起到衰减振动的作用。进一步的，所述安装槽的槽口的口径小于所述前围钣金20的厚度。密封圈10为橡胶材质，也就使得密封圈10具有较好的弹性及伸缩性。安装槽的槽口的孔径也就是安装槽的两个相对设置的槽壁之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封圈，应用于车辆上的空调暖风水管，其特征在于，所述密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体上开设有第一通孔及第二通孔，且所述密封圈本体的形成所述第一通孔的内壁连接有第一凸台，所述第一凸台上开设有贯通所述第一通孔的第一固定孔，所述密封圈本体的形成所述第二通孔的内壁连接有第二凸台，所述第二凸台上开设有贯通所述第二通孔的第二固定孔；所述密封圈本体与所述第一凸台之间形成有第一让位槽，所述密封圈本体与所述第二凸台之间形成有第二让位槽。

【技术特征摘要】
1.一种密封圈，应用于车辆上的空调暖风水管，其特征在于，所述密封圈包括密封圈本体，所述密封圈本体上开设有第一通孔及第二通孔，且所述密封圈本体的形成所述第一通孔的内壁连接有第一凸台，所述第一凸台上开设有贯通所述第一通孔的第一固定孔，所述密封圈本体的形成所述第二通孔的内壁连接有第二凸台，所述第二凸台上开设有贯通所述第二通孔的第二固定孔；所述密封圈本体与所述第一凸台之间形成有第一让位槽，所述密封圈本体与所述第二凸台之间形成有第二让位槽。2.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，所述第一凸台及所述第二凸台均为橡胶材质。3.根据权利要求2所述的密封圈，其特征在于，所述第一固定孔的直径小于所述空调暖风水管的直径，所述第二固定孔的直径小于所述空调暖风水管的直径。4.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，所述密封圈本体的外壁上形成有用以卡接车辆前围钣金的安装槽。5.根据权利要求4所述的密封圈，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑松涛，高原，王伟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11