汽车及其换挡器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车及其换挡器，换挡器包括选挡臂及旋转轴，选挡臂开设有装配孔，旋转轴穿设于装配孔内，且相对于选挡臂可转动，旋转轴上形成有弹性压紧件，弹性压紧件压紧在装配孔的内侧壁上。因此使得旋转轴与装配孔的内侧壁压紧，可以避免选挡游隙问题，进而提高换挡器的稳定性，提高车辆的品质，开车过程中也不会造成不够专注的现象，避免分心关注产品游隙问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其换挡器
本技术涉及变速操纵
，特别是涉及一种汽车及其换挡器。
技术介绍
随着汽车行业的发展与进步，消费者对汽车的性能的要求也越来越高，也越来越重视汽车的稳定性及品质感。目前，汽车的换挡品质已成为整车一项重要的评价指标，国内外各个厂家都在努力提高换挡品质。汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。然而，传统的汽车换挡器由于旋转轴与选挡臂之间存在间隙，造成选挡游隙较大，间隙问题会让消费者认为品质较差，车辆小问题多，产品不够稳定，此外开车过程中会造成不够专注，分心关注产品游隙问题。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可以有效避免选挡游隙问题、提高稳定性的汽车及其换挡器。一种汽车的换挡器，包括：选挡臂，开设有装配孔；及旋转轴，穿设于所述装配孔内，且相对于所述选挡臂可转动，所述旋转轴上形成有弹性压紧件，所述弹性压紧件压紧在所述装配孔的内侧壁上。在其中一个实施例中，所述旋转轴的外侧壁上开设有凹槽，所述弹性压紧件为弹性凸片，所述弹性凸片包括连接部及压紧部，所述压紧部通过所述连接部设置于所述凹槽的侧壁上，所述压紧部具有压紧面，所述压紧面压紧在所述装配孔的内侧壁上。在其中一个实施例中，所述旋转轴的外侧壁上开设有八个凹槽，所述八个凹槽中的其中四个所述凹槽形成第一组凹槽，剩余四个所述凹槽形成第二组凹槽，所述第一组凹槽中的四个所述凹槽沿所述旋转轴的周向间隔分布、且其中两个所述凹槽与另外两个所述凹槽轴对称设置，所述第二组凹槽中的四个所述凹槽沿所述旋转轴的周向间隔分布、且其中两个所述凹槽与另外两个所述凹槽轴对称设置，所述第一组凹槽与所述第二组凹槽沿所述旋转轴的轴向间隔分布设置，所述凹槽内均设置有所述弹性凸片。在其中一个实施例中，所述旋转轴上开设有减重孔；和/或所述旋转轴为塑料材质的旋转轴。在其中一个实施例中，还包括底座，所述底座上开设有安装孔，所述旋转轴的一端穿过所述选挡臂上的装配孔后伸入所述安装孔内，所述旋转轴的一端形成有卡槽，所述安装孔的内侧壁上突出形成有与所述卡槽相配合的卡扣。在其中一个实施例中，所述安装孔的内侧壁上还突出形成有定位凸条，所述卡扣设置于所述定位凸条上，所述旋转轴的一端凹陷形成有与所述定位凸条相配合的定位槽。在其中一个实施例中，还包括衬套，所述衬套套设于所述选挡臂的一端，所述衬套的内侧壁上突出形成有定位凸部，所述定位凸部与所述选挡臂的外侧壁相抵。在其中一个实施例中，所述旋转轴的另一端形成有限位凸台，所述限位凸台上形成有第一弹性压片，所述衬套朝向所述底座的一端形成有第二弹性压片，所述选挡臂的相对两端面限位于所述第一弹性压片与所述第二弹性压片之间。在其中一个实施例中，所述衬套朝向所述底座的端面形成有径向定位块及轴向定位凸台，所述底座上形成有径向限位槽及轴向定位凸块，所述径向定位块卡入所述径向限位槽内，所述轴向定位凸块与所述轴向定位凸台相抵接。一种汽车，包括：如以上任一项所述的换挡器。上述汽车及其换挡器至少具有以下优点：旋转轴穿设于选挡臂的装配孔内，且相对于选挡臂可转动，旋转轴上形成有弹性压紧件，弹性压紧件压紧在装配孔的内侧壁上，因此使得旋转轴与装配孔的内侧壁压紧，可以避免选挡游隙问题，进而提高换挡器的稳定性，提高车辆的品质，开车过程中也不会造成不够专注的现象，避免分心关注产品游隙问题。附图说明图1为一实施方式中换挡器的结构示意图；图2为图1所示换挡器的另一视角的结构示意图；图3为沿图2中A-A线的剖视图；图4为图3中的局部示意图；图5为图4中的旋转轴的结构示意图；图6为图5所示旋转轴的另一视角的结构示意图；图7为图5所示旋转轴的剖视图；图8为一实施方式中底座与旋转轴的剖视图；图9为图8中B处的局部放大图；图10为图4中的局部示意图；图11为图10中的局部示意图；图12为图10中C处的局部放大图；图13为一实施方式中底座与衬套的结构示意图；图14为图13中D处的局部放大图；图15为图13中衬套的结构示意图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。请参阅图1至图3，一实施方式中的换挡器10，可以应用在汽车上。本实施方式中的换挡器10可以有效避免选挡游隙问题，进而提高换挡器10的稳定性，提高车辆的品质。具体地，换挡器10包括选挡臂100、旋转轴200、底座300及衬套400。选挡臂100上开设有装配孔110。具体地，装配孔110可以为通孔。请参阅图4-7，旋转轴200穿设于装配孔110内，且相对于选挡臂100可转动。旋转轴200上形成有弹性压紧件，弹性压紧件压紧在装配孔110的内侧壁上。弹性压紧件为本身具备弹性的结构。具体到本实施方式中，旋转轴200的外侧壁上开设有凹槽210，弹性压紧件为弹性凸片220，弹性凸片220包括连接部221及压紧部222，压紧部222通过连接部221设置于凹槽210的侧壁上。压紧部222具有压紧面223，压紧面223能够压紧在装配孔110的内侧壁上。例如，连接部221的一端设置于凹槽210的其中一侧壁上，压紧部222设置于连接部221的另一端上，且压紧部222自身悬空设置。该侧壁为凹槽210背向于旋转轴200穿入装配孔110的方向的侧壁，以使旋转轴200能够顺利穿入装配孔110中，旋转轴200穿入装配孔110后，压紧部222的压紧面223压紧在装配孔110的内侧壁上。当然，在其他的实施方式中，连接部221的一端还可以设置于凹槽210的另外的侧壁上，只要能够实现旋转轴200穿入装配孔110后，压紧面223压紧在装配孔110的内侧壁上即可。具体到本实施方式中，连接部221始终收容于凹槽210内，压紧面223突出于凹槽210以高于旋转轴200的外侧壁，以压紧在选挡臂100上的装配孔110的内侧壁上。例如，压紧面223可以为圆弧面，以更好地实现压紧在装配孔110的内侧壁上。当然，在其他的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的换挡器，其特征在于，包括：选挡臂，开设有装配孔；及旋转轴，穿设于所述装配孔内，且相对于所述选挡臂可转动，所述旋转轴上形成有弹性压紧件，所述弹性压紧件压紧在所述装配孔的内侧壁上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的换挡器，其特征在于，包括：选挡臂，开设有装配孔；及旋转轴，穿设于所述装配孔内，且相对于所述选挡臂可转动，所述旋转轴上形成有弹性压紧件，所述弹性压紧件压紧在所述装配孔的内侧壁上。2.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述旋转轴的外侧壁上开设有凹槽，所述弹性压紧件为弹性凸片，所述弹性凸片包括连接部及压紧部，所述压紧部通过所述连接部设置于所述凹槽的侧壁上，所述压紧部具有压紧面，所述压紧面压紧在所述装配孔的内侧壁上。3.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述旋转轴的外侧壁上开设有八个凹槽，所述八个凹槽中的其中四个所述凹槽形成第一组凹槽，剩余四个所述凹槽形成第二组凹槽，所述第一组凹槽中的四个所述凹槽沿所述旋转轴的周向间隔分布、且其中两个所述凹槽与另外两个所述凹槽轴对称设置，所述第二组凹槽中的四个所述凹槽沿所述旋转轴的周向间隔分布、且其中两个所述凹槽与另外两个所述凹槽轴对称设置，所述第一组凹槽与所述第二组凹槽沿所述旋转轴的轴向间隔分布设置，所述凹槽内均设置有所述弹性凸片。4.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述旋转轴上开设有减重孔；和/或所述旋转轴为塑料材质的旋转轴。5.根据权利要求1至4中任一项所述的换挡器...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑威，吴明霞，梁森，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44