一种飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞轮，其扭矩限制器安装面上设置有用于装配扭矩限制器的装配孔；以飞轮中心为基准，装配孔非均匀分布。本实用新型专利技术的目的在于：针对现有技术中的扭矩限制器装配在飞轮上时，存在容易装反的问题，提供一种飞轮。该飞轮能够完全避免扭矩限制器在与飞轮进行装配的过程中，出现装反的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮
本技术属于发动机系统工程
具体地，涉及汽车发动机系统中的一种飞轮部件。
技术介绍
飞轮是安装在机器曲轴上的，具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。飞轮是具有适当转动惯量、起贮存和释放动能作用的转动构件，常见于机器、汽车、自行车等，具有较大转动惯量的轮状蓄能器。曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。曲轴是发动机中最重要的部件之一，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。扭矩限制器是联接主动机与工作机的一种部件，主要功能为过载保护。当超载或机械故障而导致所需扭矩超过设定值时，它以打滑形式限制传动系统所传动的扭力，当过载情形消失后自行恢复联结。这样就防止了机械损坏，避免了昂贵的停机损失。扭矩限制器采用弹簧负荷式摩擦表面，以螺帽或螺栓调整弹簧力，预设其滑动扭矩。飞轮的曲轴安装面通过飞轮螺栓与曲轴连接，实现将曲轴的动力传递至飞轮。飞轮的扭矩限制器安装面与扭矩限制器连接，实现将飞轮的动力传递至变速箱。然而，飞轮上的扭矩限制器安装孔，以及扭矩限制器上的安装孔都为均匀分布，且相互匹配。在将扭矩限制器安装至飞轮的扭矩限制器安装面上时，非常容易出现装反的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术中的扭矩限制器装配在飞轮上时，存在容易装反的问题，提供一种飞轮。该飞轮能够完全避免扭矩限制器在与飞轮进行装配的过程中，出现装反的现象。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种飞轮，其扭矩限制器安装面上设置有用于装配扭矩限制器的装配孔；以飞轮中心为基准，装配孔非均匀分布。飞轮的曲轴安装面通过飞轮螺栓与曲轴装配，扭矩限制器安装面与扭矩限制器装配，将发动机动力传递至变速箱。装配孔具有防装反设计，在装配过程中，由于装配孔非均匀分布，在装反时无法完成装配，从而避免了装配错误。作为优选方案，至少有两组相邻装配孔，以飞轮中心为圆心的圆心角不相等。本方案能够使扭矩限制器在装反时，无法进行装配。作为优选方案，至少有两个装配孔与飞轮中心之间的距离不相等。本方案能够使扭矩限制器在装反时，无法进行装配。作为优选方案，装配孔包括有用于安装扭矩限制器的安装孔。安装孔用于安装螺栓固定件将扭矩限制器安装在飞轮上。作为优选方案，装配孔包括有用于定位扭矩限制器的定位销孔。定位销孔提供精确的定位，对装配精度有保障。作为优选方案，装配孔包括有用于避让扭矩限制器的避让孔。避让孔防止扭矩限制器上的铆钉与飞轮发生干扰。作为优选方案，在飞轮的半径方向上，边缘的厚度大于边缘内部的厚度。飞轮具有储存发动机能量，需具备足够的转动惯量，保证发动机运转平稳。在保证飞轮零部件强度足够的前提下，将飞轮壁厚较厚位置设计到飞轮边缘，在相同质量下可获得较大的转动惯量。即在设计要求的转动惯量下，可减轻飞轮质量，节省材料。在使用最少材料的情况下，获得设计要求的转动惯量。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本技术的有益效果是：飞轮的曲轴安装面通过飞轮螺栓与曲轴装配，扭矩限制器安装面与扭矩限制器装配，将发动机动力传递至变速箱。装配孔具有防装反设计，在装配过程中，由于装配孔非均匀分布，在装反时无法完成装配，从而避免了装配错误。附图说明图1是实施例的扭矩安装面的平面布置示意图。图2是实施例的A-A面的结构剖视图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本实施例公开了一种飞轮，如图1所示，其扭矩限制器安装面2上设置有用于装配扭矩限制器的装配孔3、4或5；以飞轮中心为基准，装配孔3、4或5非均匀分布。具体地，如图1所示，至少有两组相邻装配孔3、4或5，以飞轮中心为圆心的圆心角不相等。如图1所示，两组相邻的安装孔3所呈的角度分别为28°和32°。至少有两个装配孔3、4或5与飞轮中心之间的距离不相等。如图1所示，安装孔3与飞轮中心之间的距离为126.25mm，定位销孔4或避让孔5与飞轮中心之间的距离为127mm。具体地，如图1所示，装配孔3、4或5包括有用于安装扭矩限制器的安装孔3，安装孔3为螺栓孔。装配孔3、4或5包括有用于定位扭矩限制器的定位销孔4。扭矩限制器铆钉较多，因此，装配孔3、4或5包括有用于避让扭矩限制器上铆钉的避让孔5。此外，如图2所示，在飞轮的半径方向上，边缘的厚度大于边缘内部的厚度。飞轮具有储存发动机能量，需具备足够的转动惯量，保证发动机运转平稳。在保证飞轮零部件强度足够的前提下，将飞轮壁厚较厚位置设计到飞轮边缘，在相同质量下可获得较大的转动惯量。即在设计要求的转动惯量下，可减轻飞轮质量，节省材料。在使用最少材料的情况下，获得设计要求的转动惯量。以将本实施例应用于SFG18-HEV型发动机为例进行说明。飞轮部件为球墨铸铁件。如图2所示，飞轮的曲轴安装面1通过飞轮螺栓与曲轴装配，扭矩限制器安装面2与扭矩限制器装配，将发动机动力传递至变速箱。装配孔具有防装反设计，在装配过程中，由于装配孔非均匀分布，在装反时无法完成装配，从而避免了装配错误。此外，本实施例同时集成了信号齿，可以减少零部件数量，同时为曲轴位置传感器提供信号采集。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮，其扭矩限制器安装面(2)上设置有用于装配扭矩限制器的装配孔(3、4或5)；其特征在于：以飞轮中心为基准，装配孔(3、4或5)非均匀分布。

【技术特征摘要】
1.一种飞轮，其扭矩限制器安装面(2)上设置有用于装配扭矩限制器的装配孔(3、4或5)；其特征在于：以飞轮中心为基准，装配孔(3、4或5)非均匀分布。2.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于：至少有两组相邻装配孔(3、4或5)，以飞轮中心为圆心的圆心角不相等。3.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于：至少有两个装配孔(3、4或5)与飞轮中心之间的距离不相等。4.根据权利要求1、2或3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金印，凌青海，唐代祥，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50