一种转向架与具有其的轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种转向架，适于行驶在双轨道梁上，包括构架；至少一个导向轮，所述导向轮安装在所述构架上；每个所述导向轮与双轨道梁的左内侧壁配合，且每个所述导向轮与双轨道梁的右内侧壁配合。本实用新型专利技术提供的转向架，具有较高的横向承载能力，大大提高轨道车辆转向时的最大行驶速度。

【技术实现步骤摘要】
一种转向架与具有其的轨道交通系统
本技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种转向架和具有其的轨道交通系统。
技术介绍
现有的转向架受轨道和车辆布置的影响，需要选择较小规格的导向轮，导致车辆的横向承载能力较低，转向时无法达到较高的行驶速度。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供了一种转向架，具有较高的横向承载能力，大大提高轨道车辆转向时的最大行驶速度。本技术的具体技术方案如下：一种转向架，适于行驶在双轨道梁上，包括：构架；至少一个导向轮，所述导向轮安装在所述构架上；每个所述导向轮与双轨道梁的左内侧壁配合，且每个所述导向轮与双轨道梁的右内侧壁配合。所述转向架在双轨道梁上行驶时，所述导向轮既与双轨道梁的左内侧壁配合，又与右内侧壁配合，从而为所述转向架导向。所述导向轮具有较高的横向承载能力，大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。另外，根据本技术的转向架还可以具有以下附加技术特征。在本技术的一些示例中，所述转向架还包括导向轮连接杆；所述导向轮连接杆可枢转地安装在所述构架上；所述导向轮连接杆上安装有所述导向轮。安装有所述导向轮的所述导向轮连接杆在所述构架上可枢转，大大降低了所述转向架在转向时所受的应力。在本技术的一些示例中，所述导向轮连接杆通过回转支承安装在所述构架上。回转支承能够承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩，从而使得所述导向轮连接杆和所述构架的连接更加可靠。在本技术的一些示例中，所述转向架还包括导向轮轴和导向轮轴支座；所述导向轮轴的下端安装有所述导向轮；所述导向轮轴的上端通过所述导向轮轴支座固定安装在所述导向轮连接杆上。所述导向轮通过所述导向轮轴和所述导向轮轴支座安装在所述导向轮连接杆上，便于对所述导向轮进行拆卸和安装。在本技术的一些示例中，所述导向轮包括轮毂和轮胎；所述轮毂安装在所述导向轮轴上；所述轮胎安装在所述轮毂上。所述导向轮采用轮胎轮毂结构，有效保证车辆的曲线通过性能，以及车辆的舒适性。在本技术的一些示例中，所述导向轮包括前导向轮和后导向轮；所述前导向轮安装在所述导向轮连接杆的前端；所述后导向轮安装在所述导向轮连接杆的后端。前后两个所述导向轮使得所述转向架的转向更加可靠，进一步提高了所述转向架的横向承载能力。在本技术的一些示例中，所述转向架还包括转向装置；所述转向装置包括转向节和走行轮；所述转向节可活动地安装在所述构架上；所述走行轮安装在所述转向节上，且适于在双轨道梁的顶表面上行驶。所述走行轮通过所述转向节安装在所述构架上，使得所述走行轮既能在双轨道梁的顶表面上行驶，还能发生偏转，使得所述转向架顺利转向。在本技术的一些示例中，所述转向装置还包括转向拉杆和转向臂；所述转向拉杆的第一端与所述导向轮连接杆活动连接；所述转向拉杆的第二端与所述转向臂的第一端活动连接；所述转向臂的第二端与所述转向节固定连接。在轨道车辆过弯时，所述导向轮连接杆通过所述转向拉杆和所述转向臂带动所述转向节相对于所述构架转动，从而带动所述走行轮偏转，进而使所述转向架顺利转向。在本技术的一些示例中，所述转向装置为两个，且两个所述转向装置左右对称布置。两个所述转向装置使得所述转向架的转向更加可靠本技术还提供了一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道车辆和双轨道梁；所述轨道车辆包括本技术提供的转向架。通过采用所述转向架，所述轨道车辆在所述双轨道梁上行驶时，所述导向轮同时与所述双轨道梁的左内侧壁和右内侧壁配合，可为所述轨道车辆进行导向；且所述导向轮具有较高的横向承载能力，从而大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是本技术实施例提供的转向架和双轨道梁的结构示意图。图2是本技术实施例提供的转向架和双轨道梁的结构示意图。图3是本技术实施例提供的转向架的导向轮及其连接装置的示意图。附图标记：1：构架；20：导向轮；201：前导向轮；202：后导向轮；20a：轮毂；20b：轮胎；21：导向轮连接杆；22：导向轮轴支座；23：导向轮轴；31：转向节；32：走行轮；33：转向拉杆；34：转向臂；4：双轨道梁；41：左轨道梁；42：右轨道梁；4a：顶表面；4b：左内侧壁；4c：右内侧壁。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据图1-2详细描述本技术实施例提供的转向架和轨道交通系统。如图1所示，本技术实施例提供的转向架适于行驶在双轨道梁4上，包括构架1和至少一个导向轮20。如图1和图2所示，双轨道梁4包括间隔设置的左轨道梁41和右轨道梁42。优选地，双轨道梁4在横向竖直平面（即图中的xOz面）上的截面至少部分呈“凹”形。左轨道梁41包括顶表面4a和左内侧壁4b。右轨道梁41包括顶表面4a和右内侧壁4c。导向轮20安装在构架1上。每个导向轮20与双轨道梁4的左内侧壁4b配合，且每个导向轮20与双轨道梁4的右内侧壁4c配合。所述“配合”是指每个导向轮20与双轨道梁4的左内侧壁4b或右内侧壁4c为直接接触的配合或具有间隙的配合，即导向轮20的直径约等于双轨道梁4的左内侧壁4b和右内侧壁4c间的距离。相对于现有转向架中的只与轨道一侧接触配合的小规格导向轮，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架，适于行驶在双轨道梁上，其特征在于，包括：构架；至少一个导向轮，所述导向轮安装在所述构架上；每个所述导向轮与双轨道梁的左内侧壁配合，且每个所述导向轮与双轨道梁的右内侧壁配合。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，适于行驶在双轨道梁上，其特征在于，包括：构架；至少一个导向轮，所述导向轮安装在所述构架上；每个所述导向轮与双轨道梁的左内侧壁配合，且每个所述导向轮与双轨道梁的右内侧壁配合。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括导向轮连接杆；所述导向轮连接杆可枢转地安装在所述构架上；所述导向轮连接杆上安装有所述导向轮。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述导向轮连接杆通过回转支承安装在所述构架上。4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括导向轮轴和导向轮轴支座；所述导向轮轴的下端安装有所述导向轮；所述导向轮轴的上端通过所述导向轮轴支座固定安装在所述导向轮连接杆上。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述导向轮包括轮毂和轮胎；所述轮毂安装在所述导向轮轴上；所述轮胎安装在所述轮毂上。6.根据权利要求2所述的转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥玉，张鑫，李道林，
申请(专利权)人：比亚迪汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44