一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块、滑轮支杆，滑轮、限位板、电动支杆，油门踏板末端设有基座，通过可旋转连接杆固定踏板，基座侧面设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆，电动支杆一端与基座固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板，限位板与未工作时的油门踏板平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板的下表面中部位置设置一环形连接处，所述滑轮支杆与油门踏板环形连接处活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆末端安装有滑轮，滑轮与限位板接触。本实用新型专利技术随清晰度距离远近，连接控速装置，这样高速公路也就无需因为雾霾雾天而关闭了，本实用新型专利技术实用性强安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置
本技术涉及挤压铸造领域，具体涉及雾霾自动限速并辅助驾驶装置。
技术介绍
现如今，交通运输量的猛增和车辆行驶速度的提升，对交通运输的安全保障提出了更高的要求然而除了超速、酗酒等违反交通规则的因素，各种自然灾害对交通安全的影响越来越受到重视其中雾霾对交通运输业的影响相当严重，严重影响了高速公路中的交通运输安全问题。因此需要一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，当摄像镜头遇到雾天雾霾等情况，不满100米的时候，车载ECU控制自动限速并辅助驾驶装置将汽车速度限制在40码以下；随清晰度距离远近，连接定速装置，自动控制车速，这样高速公路也就无需因为雾霾雾天而关闭了。
技术实现思路
、技术目的。克服现有技术的不足，提出一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，当摄像镜头遇到雾天雾霾等情况，不满100米的时候，车载ECU控制自动限速并辅助驾驶装置将汽车速度限制在40码以下；随清晰度距离远近，连接定速装置，自动控制车速，这样高速公路也就无需因为雾霾雾天而关闭了。、本技术所采用的技术方案。本技术提出的一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块、滑轮支杆，滑轮、限位板、电动支杆，油门踏板末端设有基座，通过可旋转连接杆固定踏板，基座侧面设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆，电动支杆一端与基座固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板，限位板与未工作时的油门踏板平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板的下表面中部位置设置一环形连接处，所述滑轮支杆与油门踏板环形连接处活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆末端安装有滑轮，滑轮与限位板接触。更进一步，还包括有限位挡块，限位挡块固定安装在油门踏板环形连接处，且位于滑轮支杆上方，限位挡块水平安装，限制滑轮支杆旋转角度。更进一步，所述滑轮支杆为弹性元件，可在限位板的挤压下弯曲，可选用弹性好的钢质材料。更进一步，还包括有安装在车体前部的摄像头，摄像头与车载ECU电连接，实时监控能见度，并将能见度信息传送给车载ECU。更进一步，所述电动支杆由套壳和支柱组成，套壳底部为圆形，边缘设有多个供螺丝穿过的孔，套壳表面设有USB接口，内部靠近基座端安装电动支杆控制器，电机固定安装在套壳内部并靠近电动支杆控制器，并于电动支杆控制器电连接，电机输出轴末端安装有输出齿轮，套壳内表面和支柱外表面设有螺纹，且两处螺纹相配合，支柱安装在套壳内部，且可在旋转情况下内外移动，套壳内表面与支柱外表面紧密配合，支柱为空心结构，其内表面设有与输出齿轮相匹配的齿槽，输出齿轮位于支柱内部，且与支柱紧密安装，支柱控制器、电机均与USB接口电连接。更进一步，电动支杆控制器采用MP2000智能控制器。、本技术所产生的技术效果。本技术结构合理简单，当遇到雾天雾霾等情况，能见度不满100米的时候，车载ECU控制自动限速并辅助驾驶装置将汽车速度限制在40码以下；随清晰度距离远近，连接定速装置，自动控制车速，这样高速公路也就无需因为雾霾雾天而关闭了，本技术实用性强安全可靠。附图说明图1为本技术限速装置示意图。图2为本技术电动支杆示意图。图3为本技术支柱剖视图。图4为本技术输出齿轮示意图。图中：1油门踏板、2限位挡块、3滑轮支杆、4限位板、5电动支杆、6支杆控制器、7电机、8支柱、9基座、10环形连接处、11USB接口、12电机输出轴、13输出齿轮、14套壳。具体实施方式实施例1本技术提出的的一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块2、滑轮支杆3，滑轮、限位板4、电动支杆5，油门踏板1末端设有基座9，通过可旋转连接杆固定踏板，基座9侧面设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆5，电动支杆5一端与基座9固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板4，限位板4与未工作时的油门踏板1平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板1的下表面中部位置设置一环形连接处10，所述滑轮支杆3与油门踏板1环形连接处10活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆3末端安装有滑轮，滑轮与限位板4接触。还包括有限位挡块2，限位挡块2固定安装在油门踏板1环形连接处10，且位于滑轮支杆3上方，限位挡块2水平安装，限制滑轮支杆3旋转角度。所述滑轮支杆3为弹性元件，可在限位板4的挤压下弯曲，可选用弹性好的钢质材料。当限位板4在电动支杆5的拉力下移动时，通过滑轮挤压滑轮支杆3，使滑轮支杆3变形，使油门踏板1活动距离减小，达到限速效果。还包括有安装在车体前部的摄像头，摄像头与车载ECU电连接，实时监控能见度，并将能见度信息传送给车载ECU。摄像头可以单独安装或用行车记录仪代替。实施例2本技术提出的一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块2、滑轮支杆3，滑轮、限位板4、电动支杆5，油门踏板1末端设有基座9，通过可旋转连接杆固定踏板，基座侧面9设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆5，电动支杆5一端与基座9固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板4，限位板4与未工作时的油门踏板1平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板1的下表面中部位置设置一环形连10接处，所述滑轮支杆3与油门踏板1环形连接处10活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆3末端安装有滑轮，滑轮与限位板4接触。还包括有安装在车体前部的摄像头，摄像头与车载ECU电连接，实时监控能见度，并将能见度信息传送给车载ECU。所述电动支杆5由套壳14和支柱8组成，套壳14底部为圆形，边缘设有多个供螺丝穿过的孔，套壳14表面设有USB接口11，内部靠近基座9端安装电动支杆控制器6，电机7固定安装在套壳14内部并靠近电动支杆控制器6，并于电动支杆控制器6电连接，电机12输出轴末端安装有输出齿轮13，套壳14内表面和支柱8外表面设有螺纹，且两处螺纹相配合，支柱8安装在套壳14内部，且可在旋转情况下内外移动，套壳14内表面与支柱8外表面紧密配合，支柱8为空心结构，其内表面设有与输出齿轮13相匹配的齿槽，输出齿轮13位于支柱8内部，且与支柱8紧密安装，支杆控制器6、电机7均与USB接口11电连接。电动支杆控制器6采用MP2000智能控制器。当遇到雾天雾霾等情况，车前摄像头或行车记录仪将能见度信息传输给车载ECU,当车载ECU检测能见度小于一百米时，传递指令给支杆控制器6，支杆控制器6控制电动支杆5收缩，限位板块4贴近油门踏板1，使油门踏板1活动角度减小，将汽车速度限制在40码以下；随清晰度距离远近，连接定速装置，自动控制车速，这样高速公路也就无需因为雾霾雾天而关闭了，本技术实用性强安全可靠。上面结合附图对本技术作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，其特征在于：包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块、滑轮支杆，滑轮、限位板、电动支杆，油门踏板末端设有基座，通过可旋转连接杆固定踏板，基座侧面设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆，电动支杆一端与基座固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板，限位板与未工作时的油门踏板平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板的下表面中部位置设置一环形连接处，所述滑轮支杆与油门踏板环形连接处活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆末端安装有滑轮，滑轮与限位板接触。

【技术特征摘要】
1.一种雾霾自动限速并辅助驾驶装置，其特征在于：包括限速装置，所述限速装置包括限位挡块、滑轮支杆，滑轮、限位板、电动支杆，油门踏板末端设有基座，通过可旋转连接杆固定踏板，基座侧面设有螺纹孔，通过螺丝水平固定安装电动支杆，电动支杆一端与基座固定连接，另一端通过螺丝固定安装有限位板，限位板与未工作时的油门踏板平行，且底部设有供油管通过的圆孔，油门踏板的下表面中部位置设置一环形连接处，所述滑轮支杆与油门踏板环形连接处活动连接，可绕连接处旋转，滑轮支杆末端安装有滑轮，滑轮与限位板接触。2.根据权利要求1所述的雾霾自动限速并辅助驾驶装置，其特征在于：还包括有限位挡块，限位挡块固定安装在油门踏板环形连接处，且位于滑轮支杆上方，限位挡块水平安装，限制滑轮支杆旋转角度。3.根据权利要求1所述的雾霾自动限速并辅助驾驶装置，其特征在于：所述滑轮支杆为弹性元件，可在限位板的挤压下弯曲，采用钢质材料。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘响，刘田添，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32