【技术实现步骤摘要】
车轴传动模块
本专利技术涉及一种用于机动车的车轴传动模块。
技术介绍
机动车的传动系可以具有车轴传动部。在驱动单元位于纵向时,车轴传动部使得驱动力矩转向90°而到达车轮轴上。在驱动单元位于横向时,驱动力矩不必转向,扭矩传递可以借助正齿轮来实现。还已知的是,例如商用车的传动系可以具有直接档传动机构,该商用车具有带两个被驱动轴的双轴。通过直接档传动机构把驱动力分布到两个被驱动轴上。已知的直接档传动轴可以具有传动比为1的正齿轮级。例如在DE10043622A1中公开了一种用于商用车的带锥齿轮级的车轴传动部。例如在DE3009502A1中公开了一种直接档传动轴。在DE102013021008A1中公开了一种直接档传动轴,其在一侧与驱动电机连接,并在相对侧与电机械连接。在从带有通常的内燃机的传动系切换到带有(中央的)电驱动机构的传动系时,必需的是,在传动系中设置附加的调整传动部(Anpassgetriebe)(减速传动部)。该调整传动部降低电驱动机构的转速。然而,设置单独的调整传动部会是不利的,因为需要额外的安装空间。此外,用于调整传动部的额外成本和通常因用于电动车辆传动系的迄今少量的件数所致的高昂的单件成本,会是不利的。
技术实现思路
因此,本专利技术的目的在于,特别是针对电动机动车规定成本低廉地和/或节省空间地整合调整传动部。该目的通过一种根据独立权利要求的车轴传动模块得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。车轴传动模块特别是被设置成后桥传动模块。该车轴传动模块被设置用于优选电驱动的机动车、优选商用车。车轴传动模块具有第一车轮轴和第二车轮轴,这些车轮轴传动 ...
【技术保护点】
1.一种用于优选电驱动的机动车、优选商用车的车轴传动模块(10;110;210),特别是后桥传动模块,具有:传动地与所述机动车的车轮(40)可连接的第一车轮轴(24A)和第二车轮轴(24B);传动地与所述第一车轮轴(24A)和所述第二车轮轴(24B)连接的横向差速器(22);传动地与所述横向差速器(22)连接的锥齿轮级(20);第一正齿轮级(16;116;216),其传动地与所述锥齿轮级(20)连接或可连接,且具有不等于1、特别是大于1的传动比;输入轴(14;114;214),其优选在所述机动车的纵向上延伸,且传动地与所述第一正齿轮级(16;116;216)连接或可连接。
【技术特征摘要】
2017.06.06 DE 102017112405.51.一种用于优选电驱动的机动车、优选商用车的车轴传动模块(10;110;210),特别是后桥传动模块,具有:传动地与所述机动车的车轮(40)可连接的第一车轮轴(24A)和第二车轮轴(24B);传动地与所述第一车轮轴(24A)和所述第二车轮轴(24B)连接的横向差速器(22);传动地与所述横向差速器(22)连接的锥齿轮级(20);第一正齿轮级(16;116;216),其传动地与所述锥齿轮级(20)连接或可连接,且具有不等于1、特别是大于1的传动比;输入轴(14;114;214),其优选在所述机动车的纵向上延伸,且传动地与所述第一正齿轮级(16;116;216)连接或可连接。2.如权利要求1所述的车轴传动模块(10;110;210),还具有:车轴传动模块壳体(26;126;226),其容纳着所述横向差速器(22)、所述第一车轮轴(24A)、所述第二车轮轴(24B)、所述锥齿轮级(20)、所述第一正齿轮级(16;116;216),并且至少部分地容纳所述输入轴(14;114;214);和/或,所述横向差速器(22)、所述第一车轮轴(24A)、所述第二车轮轴(24B)、所述锥齿轮级(20)、所述第一正齿轮级(16;116;216)和所述输入轴(14;114;214)整合在车桥中。3.如权利要求1或权利要求2所述的车轴传动模块(10;110;210),其中:所述第一正齿轮级(16;116;216)和所述锥齿轮级(20)具有大于6和/或小于50的共同传动比;和/或,所述第一正齿轮级(16;116;216)和所述锥齿轮级(20)具有在6和15之间、特别是在6和12之间、优选在7和8之间的范围内的共同传动比。4.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(10;110;210),其中:第一正齿轮级(16;116;216)直接传动地与所述车轴传动模块(10;110;210)的中间轴(18;118)连接或可连接,该中间轴直接传动地与所述锥齿轮级(20)连接或可连接,其中,优选地,所述中间轴(18;118)与所述锥齿轮级(20)的锥形小齿轮(36)成整体地构造;和/或所述锥齿轮级(20)直接传动地与所述横向差速器(22)连接,该横向差速器直接传动地与所述第一车轮轴(24A)和所述第二车轮轴(24B)连接。5.如前述权利要求中任一项所述的车轴传动模块(110),还具有:第二正齿轮级(150),该第二正齿轮级传动地与所述锥齿轮级(20)连接或可连接,其中,所述输入轴(114)传动地与所述第二正齿轮级(150)连接或可连接;以及切换部件(152),用于在所述第一正齿轮级(116)与所述第二正齿轮级(150)之间切换。6.如权利要求5所述的车轴传动模块(110),其中:所述切换部件(152)有选择地在所述输入轴(114)与所述第一正齿轮级(116)之间或者在所述输入轴(114)与所述第二正齿轮级(150)之间产生传动连接;和/或所述切换部件(152)被气动地、液压地和/或机电地操纵。7.如权利要求5或权利要求6所述的车轴传动模块(110),其中,所述第二正齿轮级(150)具有不等于1、特别是大于1的传动比,和/或不同于所述第一正齿轮级(116)的传动比。8.如权利要求5至7中任一项所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:克里斯托·布雷可夫,
申请(专利权)人:曼卡车和巴士股份公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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