车用空气净化可变装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。根据本发明专利技术，可根据用户自身需求随时改变空气净化效率，结构简单，可灵活应对各类空气污染情况等。

【技术实现步骤摘要】
车用空气净化可变装置
本专利技术涉及用于对车内气体进行过滤的空气净化领域，具体地涉及车用空气净化可变装置。
技术介绍
随着生活水平的日益提高，汽车的普及方便了人们的出行，然而车内污染却时刻威胁着人们的健康。研究表明，车内空气污染除源于车辆本身的化学污染，还包括大气污染。长期处于受污染的车内空气中，对身体非常有害，因此能够净化车内空气的空气净化装置很有必要。另一方面，车用空调装置是用于调节车室内温度，为乘员提供舒适的乘坐环境的装置。通过使用车用空调装置，能够减少旅途疲劳，为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。目前，在车用空调装置的内部一般还安装有空气净化滤芯，以实现车内空气的净化。图9示出了现有技术中的车用空调装置的结构的局部剖视图。在图9所示的车用空调装置的壳体内，沿着空气流动方向依次设有空气净化滤芯101和送风机构。并且，当壳体内部的空气净化滤芯101安装完成后，其位置是固定不变的，且对空气的净化效率也是固定不变的。因此，当大气污染严重到一定程度时，现有空调的空气净化滤芯101的净化效果不足的情况时常发生。然而，如果把该空气净化滤芯101换成过滤效率较高的滤芯，则虽然污染严重的空气可以得到较好的净化，但由于空气净化效率越高滤芯的材质就相对更密集，对风的阻碍（即、压力损失）就越大，从而导致空调的送风能力下降，进而出现空调装置制热制冷不足等一系列问题，空调性能将大幅度下降，与此同时耗能也大幅度提升。
技术实现思路
鉴于以上所述，专利技术人谋求改善车用空调装置等车用空气净化装置无法灵活应对各类空气污染情况等问题。为此，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种可根据用户自身需求随时改变空气净化效率、且结构简单的车用空气净化可变装置。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。根据本专利技术，利用在现有的诸如车用空调装置等车用空气净化装置上进行改进，可缩短原有净化机构体积，当空气净化需求高，而原有净化机构空气净化效率不足时，可以展开该辅助净化机构参与空气净化，使待净化空气同时通过净化机构和辅助净化机构的双层净化结构，从而实现高度净化。而当空气净化需求较低时，可以缩合该辅助净化机构，从而处于单层净化结构的正常使用状态。因此，仅通过在现有的车用空气净化装置上增设能开合的辅助净化机构，即可实现单层净化与双层净化的切换，从而改变空气的净化效率，满足用户的净化需求，实现车辆用空气净化装置的灵活可变。此外，采用本专利技术的车用空气净化可变装置，可通过简单的结构，在保证净化性能的同时降低能耗，提高行驶的舒适性。又，在本专利技术中，也可以是，所述驱动机构具备驱动轴和执行器；所述辅助净化机构处于收缩状态时卷绕于所述驱动轴上，所述执行器驱动所述驱动轴以控制所述辅助净化机构展开和收缩。借助于此，辅助净化机构通过执行器对驱动轴的驱动得以实现展开和卷曲收缩这两个状态，工艺简单，可减少零部件数量并可降低制造成本。又，在本专利技术中，也可以是，所述壳体上形成有引导所述辅助净化机构开合的导向筋。借助于此，通过设置引导辅助净化机构运行轨迹的导向筋，可实现辅助净化机构开合过程中稳妥的定位，维持装置的稳定性。又，在本专利技术中，也可以是，所述辅助净化机构两侧具有用于与所述导向筋接触的导向条；所述导向条由树脂材料制成。借助于此，该树脂材料制成的导向条沿着导向筋帮助辅助净化机构保持展开、收缩的运行状态。又，在本专利技术中，也可以是，还具备一端与所述辅助净化机构的自由端连接、另一端固定于所述壳体上的助力机构；所述辅助净化机构处于展开状态时，所述助力机构处于自由状态，反之，所述辅助净化机构处于收缩状态时，所述助力机构处于拉伸状态。借助于此，辅助净化机构由收缩状态转为展开状态时，助力机构由拉伸状态转为自由状态，该过程中助力机构提供拉力从而帮助辅助净化机构顺利展开，实现空气净化。反之，当辅助净化机构由展开状态转为收缩状态时，通过驱动机构使辅助净化机构收缩，与此同时助力机构转为拉伸状态，其内部拉伸应力可为下一次辅助净化机构展开时提供拉力，更好地实现辅助净化机构的开合。又，在本专利技术中，也可以是，还具备用于切换内气或外气的切换机构；所述驱动机构同步地进行所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作。借助于此，内外气的切换机构与辅助净化机构的开合可共用一个驱动机构执行，可减少零部件数量，结构紧凑并降低制造成本。又，在本专利技术中，也可以是，所述驱动机构包括用于卷绕所述辅助净化机构的驱动轴和用于驱动所述驱动轴的齿轮连杆机构；所述齿轮连杆机构包括：提供驱动力的执行器；一端与所述切换机构连接的连杆；与所述连杆的另一端连接的圆盘连杆；与所述圆盘连杆的外周连接的齿轮；以及设于所述驱动轴一端处且与所述齿轮啮合的卷轴齿轮；所述执行器带动所述圆盘连杆转动进而带动所述卷轴齿轮转动以驱动所述辅助净化机构开合。借助于此，可通过齿轮连杆机构同步地完成内外气的切换动作和辅助净化机构的开合动作，极大地减少零部件数量，结构紧凑并降低制造成本。又，在本专利技术中，也可以是，在所述切换机构切换外气与内气的过程中，根据所述切换机构的切换动作与所述辅助净化机构的开合动作的不同配合，可形成：外气双层净化模式；外气单层净化模式；内气单层净化模式；或内气双层净化模式。借助于此，通过切换机构的内外气切换与辅助净化机构的开合，能够实现多种净化模式，满足更多需求从而提高用户体验。又，在本专利技术中，也可以是，所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的上游侧。此外，还可以是，所述辅助净化机构设置于所述吸入口附近，且沿着所述吸入口展开。借助于此，处于展开状态的辅助净化机构可在空气流动方向上位于净化机构的上游侧。由此，在实现双层净化时，污染大气首先被辅助净化机构净化，然后再通过净化机构净化，以此可保护原车装配的净化机构，避免其直接接触污染的大气，延长净化机构寿命的同时还便于辅助净化机构的装卸和维修，可有效抑制成本增加。又，在本专利技术中，也可以是，所述辅助净化机构展开于所述净化机构的空气流动方向的下游侧。借助于此，先由净化机构进行粗糙过滤后，再由空气过滤效率较高的辅助净化机构进行精细过滤，从而可以延长高效空气净化器（HEPA；HighefficiencyparticulateairFilter）的寿命，节约净化成本。本专利技术可包含权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两个结构的任意组合。尤其是，本专利技术包含权利要求书的各项权利要求的两个以上的任意组合。根据下述具体实施方式并参考附图，将更好地理解本专利技术的上述及其他目的、特征和优点。附图说明图1是作为本专利技术车用空气净化可变装置一示例的车用空调装置的立体图；图2是从其他角度示出图1所示的车用空调装置的部分结构的立体图；图3是示出沿图1所示A-A剖切的剖视图，其示出了本专利技术第一实施形态的车用空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。

【技术特征摘要】
1.一种车用空气净化可变装置，具备：具有吸入车辆内气或外气的吸入口和向车内空间吹出净化后空气的吹出口的壳体；设置于所述壳体内以对所述壳体内流动的空气进行净化的净化机构；以能开合的形式安装于所述壳体内的辅助净化机构；以及驱动所述辅助净化机构开合的驱动机构；所述辅助净化机构展开时，由所述吸入口吸入的空气经所述净化机构和所述辅助净化机双层净化，所述辅助净化机构收缩时，由所述吸入口吸入的空气只经所述净化机构单层净化。2.根据权利要求1所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，所述驱动机构具备驱动轴和执行器；所述辅助净化机构处于收缩状态时卷绕于所述驱动轴上，所述执行器驱动所述驱动轴以控制所述辅助净化机构展开和收缩。3.根据权利要求1或2所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，所述壳体上形成有引导所述辅助净化机构开合的导向筋。4.根据权利要求3所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，所述辅助净化机构两侧具有用于与所述导向筋接触的导向条；所述导向条由树脂材料制成。5.根据权利要求1或2所述的车用空气净化可变装置，其特征在于，还具备一端与所述辅助净化机构的自由端连接、另一端固定于所述壳体上的助力机构；所述辅助净化机构处于展开状态时，所述助力机构处于自由状态，反之，所述辅助净化机构处于收缩状态时，所述助力机构处于拉伸状态。6.根据权利要求1所述的车用空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓广，胡云飞，黄炜，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP