转子组件、电机、汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种转子组件、电机、汽车。该转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。根据本实用新型专利技术的一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。

【技术实现步骤摘要】
转子组件、电机、汽车
本技术属于电机
，具体涉及一种转子组件、电机、汽车。
技术介绍
新能源汽车作为汽车领域全球未来降低碳排放的技术方向，将逐步取代燃油车，新能源汽车一般采用永磁同步电机，永磁同步电机具有效率高、噪音低等优点，多数采用钕铁硼永磁体提供转子励磁，但是钕铁硼在高温情况容易发生热退磁现象，尤其汽车驱动电机的运行环境恶劣，目前对转子散热只靠电机内的空气对电机定子和电机壳体实现，而永磁体与转子铁芯之间存在间隙，此间隙通常不予处理或者采用灌胶方式，在不处理的情况下，永磁体的热量则只能通过间隙中空气往外散热，效率极差，当采用灌胶处理时，则明显阻断了永磁体的散热，在电机设计过程中则主要集中在转子永磁体退磁问题，目前常用的技术手段是通过加大磁钢用量或者提高磁钢牌号来保证永磁体不会发生退磁，这无疑使电机的生产制造成本提高。另外，对于永磁体转子组件中的永磁体的固定，目前多采用灌胶工艺或者对转子进行塑封来实现，采用灌胶工艺将导致永磁体的散热严重受阻，采用塑封工艺时需要高温，从而也会导致永磁体高温退磁现象发生，因此如何能够将永磁体进行有效固定的同时避免高温退磁现象产生，值得关注，基于此，提出本技术。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于提供一种转子组件、电机、汽车，能够有力保证转子铁芯及永磁体的散热，有效控制转子铁芯及永磁体的温升，降低永磁体由于温度过高导致的高温退磁现象发生。为了解决上述问题，本技术提供一种转子组件，包括依次接触配合的第一挡板、转子铁芯、第二挡板，所述转子铁芯上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体，若干所述永磁体朝向所述转子铁芯外周壁一侧与所述转子铁芯形成若干间隙槽，若干所述间隙槽中插装有散热导条，所述第一挡板或第二挡板中至少一个与所述散热导条的一端连接。优选地，所述散热导条沿所述转子铁芯的轴向贯穿所述转子铁芯。优选地，所述散热导条的材料为非导磁金属材料。优选地，所述散热导条与所述间隙槽之间过渡配合。优选地，所述散热导条在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽沿所述转子铁芯的径向截面上的形状相匹配。优选地，所述散热导条与所述第一挡板一体成型，所述散热导条长度为L，所述转子铁芯具有轴向长度H，L＝H。优选地，所述第一挡板，和/或，第二挡板具有插装孔，所述散热导条能够通过所述插装孔插装于所述间隙槽中。优选地，所述散热导条包括具有第一长度L1的第一散热导条、具有第二长度L2的第二散热导条，所述第一散热导条与所述第一挡板一体成型，所述第二散热导条与所述第二挡板一体成型，所述转子铁芯具有轴向长度H，L1+L2≤H。优选地，所述第一挡板具有若干散热去重孔，若干所述散热去重孔沿所述第一挡板的周向均匀布设，和/或，所述第二挡板具有若干散热去重孔，若干所述散热去重孔沿所述第二挡板的周向均匀布设。本技术还提供一种电机，包括上述的转子组件。本技术还提供一种汽车，包括上述的电机。本技术提供的一种转子组件、电机、汽车，由于采用散热导条插装于所述间隙槽中，散热导条至少有一部分与所述永磁体接触、一部分与所述转子铁芯接触，此时的散热导条能够将所述永磁体及转子铁芯中的热量及时地传递至与之至少一端相连接的第一挡板或者第二挡板，由于所述第一挡板或第二挡板处于所述转子铁芯的两端，其散热面更加敞开，散热效率因此得到明显提高，由此可见，该技术方案能够明显提高所述转子组件的散热能力，当所述转子组件组装于电机中时，能够明显降低电机运行中的转子铁芯及永磁体温升，避免转子铁芯及永磁体热退磁，同时提高电机的输出性能。附图说明图1为本技术实施例的转子组件的爆炸结构示意图；图2为图1中A处的局部放大结构示意图；图3为本技术另一实施例的转子组件的爆炸结构示意图；图4为图3中B处的局部放大结构示意图。附图标记表示为：1、第一挡板；11、插装孔；12、散热去重孔；2、转子铁芯；3、第二挡板；4、永磁体；5、间隙槽；6、散热导条；61、第一散热导条；62、第二散热导条。具体实施方式结合参见图1至4所示，根据本技术的实施例，提供一种转子组件，包括依次接触配合的第一挡板1、转子铁芯2、第二挡板3，所述转子铁芯2上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体4，若干所述永磁体4朝向所述转子铁芯2外周壁一侧与所述转子铁芯2形成若干间隙槽5，若干所述间隙槽5中插装有散热导条6，所述第一挡板1或第二挡板3中至少一个与所述散热导条6的一端连接。该技术方案中，由于采用散热导条6插装于所述间隙槽5中，散热导条6至少有一部分与所述永磁体4接触、一部分与所述转子铁芯2接触，此时的散热导条6能够将所述永磁体4及转子铁芯2中的热量及时地传递至与之至少一端相连接的第一挡板1或者第二挡板3，由于所述第一挡板1或第二挡板3处于所述转子铁芯2的两端，其散热面更加敞开，散热效率因此得到明显提高，由此可见，该技术方案能够明显提高所述转子组件的散热能力，当所述转子组件组装于电机中时，能够明显降低电机运行中的转子铁芯2及永磁体4温升，避免转子铁芯2及永磁体4热退磁，同时提高电机的输出性能。可以理解的是，所述第一挡板1、第二挡板3的材料优选为金属材料。为进一步提升所述散热导条6与所述永磁体4及转子铁芯2的接触面积，以进一步提高所述散热导条6的导热散热能力，优选地，所述散热导条6沿所述转子铁芯2的轴向贯穿所述转子铁芯2。所述散热导条6的材料优选为非导磁金属材料，如非黑色金属中的铜、铝等，基于电机设计的轻量化设计理念，优选为铝。当然，为了保证所述散热导条6在所述间隙槽5中的位置稳定性，优选地，在插入所述散热导条6之前，对所述散热导条6的表面进行涂胶处理，也即使所述散热导条6的表面具有薄胶层。所述散热导条6与所述间隙槽5可以采用间隙配合的方式，但由于间隙配合方式，一方面对永磁体4的固定作用有限，另一方面，仍难以避免地在永磁体4与散热导条6之间存在间隙，这当然对散热效率造成不利，因此，优选地，所述散热导条6与所述间隙槽5之间过渡配合，此时的散热导条6不仅起到散热导热的作用，还对所述转子铁芯2、永磁体4进行了合理的支撑固定作用，因此能够提高转子结构强度，当所述转子组件组装于电机中运转时，永磁体4由于得到了相应的固定，因此不会发生径向的窜动，从而降低电机振动及噪音。更进一步地，所述散热导条6在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽5沿所述转子铁芯2的径向截面上的形状相匹配，此时能够保证所述散热导条6的外周壁与所述间隙槽5的周壁完全接触，进一步提升所述散热导条6的导热散热性能。作为所述散热导条6的一种具体设置方式，优选地，所述散热导条6与所述第一挡板1一体成型，所述散热导条6长度为L，所述转子铁芯2具有轴向长度H，L＝H，该技术方案能够保证所述散热导条6在其长度方向上与所述间隙槽5的长度完全匹配，能够进一步提升所述散热导条6的导热散热性能，当然，一体成型的设计方式，可有利于提高组装的效率。作为所述散热导条6的另一种具体设置方式，优选地，所述第一挡板1，和/或，第二挡板3具有插装孔11，所述散热导条6能够通过所述插装孔11插装于所述间隙槽5中，该种方式设置的散热导条6具有更高的装配灵活性。当然，可以理解的是，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转子组件，其特征在于，包括依次接触配合的第一挡板(1)、转子铁芯(2)、第二挡板(3)，所述转子铁芯(2)上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体(4)，若干所述永磁体(4)朝向所述转子铁芯(2)外周壁一侧与所述转子铁芯(2)形成若干间隙槽(5)，若干所述间隙槽(5)中插装有散热导条(6)，所述第一挡板(1)或第二挡板(3)中至少一个与所述散热导条(6)的一端连接。

【技术特征摘要】
1.一种转子组件，其特征在于，包括依次接触配合的第一挡板(1)、转子铁芯(2)、第二挡板(3)，所述转子铁芯(2)上具有沿其轴向延伸的若干通槽，若干所述通槽中插装有若干永磁体(4)，若干所述永磁体(4)朝向所述转子铁芯(2)外周壁一侧与所述转子铁芯(2)形成若干间隙槽(5)，若干所述间隙槽(5)中插装有散热导条(6)，所述第一挡板(1)或第二挡板(3)中至少一个与所述散热导条(6)的一端连接。2.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条(6)沿所述转子铁芯(2)的轴向贯穿所述转子铁芯(2)。3.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条(6)的材料为非导磁金属材料。4.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条(6)与所述间隙槽(5)之间过渡配合。5.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条(6)在垂直于其长度方向上的截面形状与所述间隙槽(5)沿所述转子铁芯(2)的径向截面上的形状相匹配。6.根据权利要求1所述的转子组件，其特征在于，所述散热导条(6)与所述第一挡板(1)一体成型，所述散热导条(6)长度为L，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭长光，张小波，张芳，贾金信，李忠雨，李广海，汪汉新，王泽业，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44