电源装置及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池热管理技术领域，具体涉及一种电源装置及电动汽车，所述电源装置包括加热结构和至少两个电池模组，所述加热结构设置于相邻两个电池模组之间并分别与该相邻两个电池模组接触，所述加热结构包括加热膜和与所述加热膜配合设置的阻燃结构，所述阻燃结构用于使所述加热膜与相邻两个电池模组中的各单体电池相互分离，所述加热膜用于通过所述阻燃结构对相邻两个电池模组中的单体电池进行加热。通过上述设置，有效避免了电源装置在受到挤压时，单体电池破坏电池模组并刺破加热膜发生短路产生起火甚至爆炸的情况。

【技术实现步骤摘要】
电源装置及电动汽车
本技术涉及电池热管理
，具体而言，涉及一种电源装置及电动汽车。
技术介绍
现有技术中，加热膜一般会设置在电池模组之间对电池模组中的单体电池进行加热，以维持单体电池的正常工作温度。专利技术人经研究发现，现有的设置有加热膜的电源装置通常应用于电动汽车、电动公交以及电动轮船等，在电源装置使用过程中，电源装置中的电池模组会对加热膜造成挤压，进而可能会损坏加热膜。因此，在采用现有的加热膜对电池包或电池模组进行加热时，可能会造成短路进而使电源装置过热发生爆炸的情况。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电源装置及电动汽车，以有效缓解上述技术问题。本技术是这样实现的：一种电源装置，包括加热结构和至少两个电池模组，所述加热结构设置于相邻两个电池模组之间并分别与该相邻两个电池模组接触，所述加热结构包括加热膜和与所述加热膜配合设置的阻燃结构，所述阻燃结构用于使所述加热膜与相邻两个电池模组中的各单体电池相互分离，所述加热膜用于通过所述阻燃结构对相邻两个电池模组中的单体电池进行加热。可选的，在上述电源装置中，所述阻燃结构包括第一阻燃件和第二阻燃件，所述加热膜设置于所述第一阻燃件与所述第二阻燃件之间，所述加热膜的一侧通过所述第一阻燃件与相邻两个电池模组中的一个电池模组接触、另一侧通过所述第二阻燃件与相邻两个电池模组中的另一个电池模组接触。可选的，在上述电源装置中，所述第一阻燃件的厚度为所述加热膜厚度的2-3倍，所述第二阻燃件的厚度为所述加热膜厚度的2-3倍。可选的，在上述电源装置中，所述第一阻燃件和/或第二阻燃件设置有与所述加热膜形状相匹配的凹槽。可选的，在上述电源装置中，所述第一阻燃件和第二阻燃件分别设置有与所述加热膜形状相匹配的凹槽，且所述凹槽的深度为所述加热膜厚度的一半。可选的，在上述电源装置中，所述电池模组包括组装板，所述组装板靠近所述加热膜的一侧设置有与所述第一阻燃件或第二阻燃件形状大小相同的凹陷部，且所述凹陷部的凹陷深度与所述第一阻燃件或第二阻燃件的厚度相同。可选的，在上述电源装置中，所述第一阻燃件和第二阻燃件为具有熔点低、韧性强的导热绝缘材料制成的阻燃板。可选的，在上述电源装置中，所述第一阻燃件和所述第二阻燃件为云母材料制成的云母板。本技术还提供一种电动汽车，包括用电设备及上述的电源装置，所述电源装置与所述用电设备电连接以对所述用电设备供电。可选的，在上述电动汽车中，所述电动汽车还包括温度检测器、控制器以及电子开关，所述温度检测器设置于所述电源装置并与所述控制器电连接以检测电源装置内的温度值并发送至所述控制器，所述电子开关连接于所述电源装置与所述用电设备之间、且控制端与所述控制器电连接，以根据所述温度值控制所述电子开关连通或断开所述电源装置与所述用电设备之间的连接。本技术提供的一种电源装置及电动汽车，电源装置包括加热结构和电池模组，加热结构通过设置加热膜和与所述加热膜配合设置的阻燃结构，且阻燃结构用于使所述加热膜与相邻两个电池模组中的各单体电池相互分离，有效避免了电源装置在受到挤压时，单体电池破坏电池模组并刺破加热膜发生短路产生起火甚至爆炸的情况。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的部分实施例，因此不应被看作是对本技术保护范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种电源装置的结构示意图。图2为本技术实施例提供的一种电源装置的另一结构示意图。图3为本技术实施例提供的一种阻燃结构的结构示意图。图4为本技术实施例提供的一种电池模组的结构示意图。图5为本技术实施例提供的一种电动汽车的连接框图。图标：10-电动汽车；100-电源装置；110-加热结构；115-加热膜；120-阻燃结构；121-第一阻燃件；122-第二阻燃件；123-凹槽；130-电池模组；135-电芯；140-组装板；141-凹陷部；200-用电设备；300-温度检测器；400-控制器；500-电子开关；600-报警器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请结合图1和图2，本技术提供一种电源装置100，所述电源装置100包括加热结构110和电池模组130，所述加热结构110设置于相邻两个电池模组130之间并分别与该相邻两个电池模组130接触，所述加热结构110包括加热膜115和与所述加热膜115配合设置的阻燃结构120，所述阻燃结构120用于使所述加热膜115与相邻两个电池模组130中的各单体电池相互分离，所述加热膜115用于通过所述阻燃结构120对相邻两个电池模组130中的单体电池进行加热。通过上述设置，以在使用所述电源装置100的过程中，可以有效避免所述电源装置100在使用过程中，与加热膜115相邻的电池模组130中的单体电池因受力损坏加热膜115，进而在加热膜115加热过程中与单体电池发生短接使电源装置100过热进而发生爆炸的情况。具体的，加热膜115通常包括膜基体和设置于膜基体的热电阻丝构成，因此，在加热膜115被损坏时，以造成电池模组130中的单体电池与加热膜115中的热电阻丝直接接触进而造成短接，并使得电池模组130过热进而发生爆炸的情况。其中，每个所述电池模组130可以由两个组装板140和多个单体电池构成，且多个单体电池设置于两个所述组装板140之间。所述组装板140的截面形状可以是但不限于长方形或正方形等规则形状，也可以是任意不规则形状。在本实施例中，以所述组装板140的截面形状为长方形为例进行说明。其中，所述加热膜115的形状大小在此不作具体限定，可以根据电池模组130的形状大小进行设置，在此不作具体限定，根据实际需求进行设置即可。可选的，当所述组装板140的截面形状为长方形时，所述加热膜115的截面形状也为长方形，并与所述组装板140的截面形状大小相匹配。所述阻燃结构120的形状大小可以是与所述加热膜115的形状大小相同的，也可以是不同的，在此不作具体限定，根据实际需求进行设置即可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源装置，其特征在于，所述电源装置包括加热结构和电池模组，所述加热结构设置于相邻两个电池模组之间并分别与该相邻两个电池模组接触，所述加热结构包括加热膜和与所述加热膜配合设置的阻燃结构，所述阻燃结构用于使所述加热膜与相邻两个电池模组中的各单体电池相互分离，所述加热膜用于通过所述阻燃结构对相邻两个电池模组中的单体电池进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种电源装置，其特征在于，所述电源装置包括加热结构和电池模组，所述加热结构设置于相邻两个电池模组之间并分别与该相邻两个电池模组接触，所述加热结构包括加热膜和与所述加热膜配合设置的阻燃结构，所述阻燃结构用于使所述加热膜与相邻两个电池模组中的各单体电池相互分离，所述加热膜用于通过所述阻燃结构对相邻两个电池模组中的单体电池进行加热。2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述阻燃结构包括第一阻燃件和第二阻燃件，所述加热膜设置于所述第一阻燃件与所述第二阻燃件之间，所述加热膜的一侧通过所述第一阻燃件与相邻两个电池模组中的一个电池模组接触、另一侧通过所述第二阻燃件与相邻两个电池模组中的另一个电池模组接触。3.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于，所述第一阻燃件的厚度为所述加热膜厚度的2-3倍，所述第二阻燃件的厚度为所述加热膜厚度的2-3倍。4.根据权利要求2所述的电源装置，其特征在于，所述第一阻燃件和/或第二阻燃件设置有与所述加热膜形状相匹配的凹槽。5.根据权利要求4所述的电源装置，其特征在于，所述第一阻燃件和第二阻燃件分别设置有与所述加热膜形状相匹配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何金龙，丁海前，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34