新能源汽车电池组的温控系统及其温控方法技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池组的温控系统及其温控方法，前者包括控制器，所述温控系统还包括与所述控制器分别电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。基于上述系统，能够有效实现动力电池的温度控制，使动力电池处于最佳工作温度，从而保证动力的有效供给，同时，结构简单，制造成本低，便于装配，另外，能够有效降低车辆自重，从而实现节能减排。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池组的温控系统及其温控方法
本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种新能源汽车电池组的温控系统，本专利技术还涉及一种包括上述温控系统的新能源汽车电池组的温控方法。
技术介绍
随着环境污染问题日益突出，新能源产业近年来发展十分迅速。国家也发布了一系列关于新能源汽车补贴的政策及标准，支持了新能源汽车产业的飞速发，电池作为新能源汽车的动力来源，直接影响着新能源汽车的发展。由于电池对于工作温度具有很高的要求，因此，如何保证电池处于最佳的工作温度，成为新能源汽车发展过程中的重要课题。现有技术中，为了使电池处于最佳的工作温度，通过利用流体介质在电池组内循环解决电池过热或者温度较低无法使用的问题，从而满足新能源汽车动力的温度供给，进而满足新能源汽车的行车要求。但是，上述结构复杂、制造成本高、装配复杂，同时，车辆的自重增大，不利于车辆的节能减排，另外，车辆静止或者停放时间较长时，因外界环境恶劣，无法及时通过流体介质对电池进行加热或者冷却，导致车辆无法启动等故障。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术提供了一种新能源汽车电池组的温控系统，包括控制器，所述温控系统还包括分别与所述控制器电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室的连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。优选地，所述电池箱上分别开设有第一通风口、第二通风口和第三通风口，所述第一通风口通过管路与所述驾驶室连通；所述第二通风口与所述第三通风口对向设置，使得所述电池箱的内部形成通风管路，所述通风管路分别通过所述第二通风口和所述第三通风口与外界连通；所述控制组件包括双向送风装置、第一风门装置和第二风门装置，所述双向送风装置设置在所述第一通风口处，所述第一风门装置设置在第二通风口处，所述第二风门装置设置在第三通风口处。优选地，所述双向送风装置为风扇；所述第一风门装置包括第一百叶窗和第一伺服电机，所述第一伺服电机与所述控制器电连接，所述控制器通过所述第一伺服电机控制所述第一百叶窗打开或关闭；所述第二风门装置包括第二百叶窗和第二伺服电机，所述第二伺服电机与所述控制器电连接，所述控制器通过所述第二伺服电机控制所述第二百叶窗打开或关闭。优选地，所述测温组件包括第一传感器和第二传感器；所述第一传感器设置在所述电池箱的外部，用于检测电池箱的外部环境温度；所述第二温度传感器设置在所述电池箱的内部，用于检测电池箱内部的动力电池的当前温度。优选地，所述电源设置在所述电池箱的外部，所述电源为低压电源，所述电源通过充电模块与整车低压连接，所述充电模块包括有二极管，所述二极管的正极与所述整车低压电源连接，所述二极管的负极与所述电源的正极连接。优选地，所述控制器包括有接收单元、比较单元、控制单元、存储单元和无线通信单元；所述接收单元用于接收所述测温组件的温度信号；所述比较单元用于比较当前温度数值与预设温度区间；所述控制单元发出控制指令，使得电池箱与驾驶室连通或使得电池箱与外界连通；所述存储单元用于存储所述预设温度区间；所述无线通信单元用于与移动终端无线通信。优选地，所述移动终端预装有控制系统APP，所述控制系统APP包括有身份验证模块、指令操作模块和显示模块；所述身份验证模块通过用户名和密码、指纹、图像中任一种方式验证用户的身份；所述指令操作模块用于人机交互时指令的输入；所述显示模块用于显示人机交互的参数和温控系统的工作参数。本专利技术还提供一种通过上述新能源汽车电池组的温控系统来实时的温控方法，该温控方法的步骤如下：S1：验证用户身份，若验证通过，则转入S2，若验证未通过，则继续验证；S2：采集车速、外部环境温度和动力电池的当前温度；S3：判断车辆的工况，若处于待启动状态，则转入S301，若处于行驶状态，则转入S401，若处于停车状态，则转入S501；S301：判断动力电池的当前温度是否低于放电温度，若是，则转入S302；若否，则转入S304；S302：启动电池箱加热，若用户启动车辆，启动故障状态；S303：继续检测动力电池的当前温度，当动力电池的当前温度高于放电温度时，若用户启动车辆，故障状态解除，电池箱加热关闭；S304：将电池箱与驾驶室连通，使电池箱的暖风进入驾驶室；S305：继续检测动力电池的当前温度，当动力电池的当前温度高于散热温度时，关闭电池箱加热；S401：判断动力电池的当前温度是否高于警戒温度，若是，则转入S402，若否，保持当前状态；S402：将电池箱与外界连通，根据动力电池的当前温度与警戒温度的差值控制电池箱与外界连通处的开度；S403：判断动力电池的当前温度在预设时间内的温升值是否大于预设高值，若是，则转入S404，若否，保持电池箱与外界的连通；S404：将电池箱与驾驶室连通，使驾驶室的冷风进入电池箱；S405：判断动力电池的当前温度在预设时间内的温升值是否大于预设低值，若否，则转入S406，若是，保持电池箱分别与驾驶室和外界的连通；S406：关闭电池箱与驾驶室的连通处；S501：判断动力电池的当前温度是否大于警戒温度，若是，则转入S502，若否，则转入S503；S502：将电池箱与外界连通，根据动力电池的当前温度与警戒温度的差值控制电池箱与外界连通处的开度，直至动力电池的当前温度低于警戒温度后转入S503；S503：关闭电池箱与外界的连通处。优选地，在步骤S1中，通过用户名和密码、指纹、图像中任一种方式验证用户的身份；在步骤S3中，通过车速、外部环境温度和动力电池的当前温度判断车辆的工况，当车速不为0时，此时判断车辆处于行驶状态，当车速为零，外部环境温度高于动力电池的温度，此时判断车辆处于待启动状态，当车速为零，外部环境温度低于动力电池的温度，此时判断车辆处于停车状态。优选地，在步骤S301中，放电温度为动力电池安全工作的最低温度，若动力电池的当前温度低于放电温度时，用户启动车辆，车辆仪表处显示故障状态，车辆不响应启动指令；在步骤S304中，散热温度为动力电池工作的最佳温度；在步骤S305中，出现故障状态后，当动力电池的当前温度高于放电温度时，用户启动车辆，故障状态解除，电池箱加热关闭，车辆响应启动指令；当动力电池的当前温度高于散热温度时，电池箱加热关闭；在步骤S402中，警戒温度为动力电池安全工作的最高温度；在步骤S403中，将动力电池的当前温度与警戒温度做差，当差值为负值时，判定动力电池的当前温度低于警戒温度，当差值为正值时，判定动力电池的当前温度高于警戒温度；当差值为正值时，将差值转换为开度比例信号，电池箱与外界连通处根据开度比例信号进行调整；在步骤S406中，驾驶室内的空调开启制冷模式；在步骤S502中，警戒温度为动力电池安全工作的最高温度；在步骤S503中，将动力电池的当前温度与警戒温度做差，当差值为负值时，判定动力电池的当前温度低于警戒温度，当差值为正值时，判定动力电池的当前温度高于警戒温度；当差值为正值时，将差值转换为开度比例信号，电池箱与外界连通处根据开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池组的温控系统，包括控制器，其特征在于，所述温控系统还包括分别与所述控制器电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组的温控系统，包括控制器，其特征在于，所述温控系统还包括分别与所述控制器电连接的电源、加热件、测温组件和控制组件；所述测温组件用于采集电池箱的外部环境温度和动力电池的当前温度；所述控制组件用于控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述加热件用于电池箱内部的加热；所述控制器依据外部环境温度和动力电池的当前温度控制电池箱与驾驶室连通或电池箱与外界连通；所述电源用于温控系统的供电。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述电池箱上分别开设有第一通风口、第二通风口和第三通风口，所述第一通风口通过管路与所述驾驶室连通；所述第二通风口与所述第三通风口对向设置，使得所述电池箱的内部形成通风管路，所述通风管路分别通过所述第二通风口和所述第三通风口与外界连通；所述控制组件包括双向送风装置、第一风门装置和第二风门装置，所述双向送风装置设置在所述第一通风口处，所述第一风门装置设置在第二通风口处，所述第二风门装置设置在第三通风口处。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述双向送风装置为风扇；所述第一风门装置包括第一百叶窗和第一伺服电机，所述第一伺服电机与所述控制器电连接，所述控制器通过所述第一伺服电机控制所述第一百叶窗打开或关闭；所述第二风门装置包括第二百叶窗和第二伺服电机，所述第二伺服电机与所述控制器电连接，所述控制器通过所述第二伺服电机控制所述第二百叶窗打开或关闭。4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述测温组件包括第一传感器和第二传感器；所述第一传感器设置在所述电池箱的外部，用于检测电池箱的外部环境温度；所述第二温度传感器设置在所述电池箱的内部，用于检测电池箱内部的动力电池的当前温度。5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述电源设置在所述电池箱的外部，所述电源为低压电源，所述电源通过充电模块与整车低压电源连接，所述充电模块包括有二极管，所述二极管的正极与所述整车低压电源连接，所述二极管的负极与所述电源的正极连接。6.根据权利要求1或3所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述控制器包括有接收单元、比较单元、控制单元、存储单元和无线通信单元；所述接收单元用于接收所述测温组件的温度信号；所述比较单元用于比较当前温度数值与预设温度区间；所述控制单元发出控制指令，使得电池箱与驾驶室连通或使得电池箱与外界连通；所述存储单元用于存储所述预设温度区间；所述无线通信单元用于与移动终端无线通信。7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池组的温控系统，其特征在于，所述移动终端预装有控制系统APP，所述控制系统APP包括有身份验证模块、指令操作模块和显示模块；所述身份验证模块通过用户名和密码、指纹、图像中任一种方式验证用户的身份；所述指令操作模块用于人机交互时指令的输入；所述显示模块用于显示人机交互的参数和温控系统的工作参数。8.一种新能源汽车电池组的温控方法，其通过权利要求1-7任一项所述的新能源汽车电池组的温控系统来实施，其特征在于，该温控方法的步骤如下：S1：验证用户身份，若验证通过，则转入S2，若验证未通过，则继续验证；S2：采集车速、外部环境温度和动力电池的当前温度；S3：判断车辆的工况，若处于待启动状态，则转入S301，若处...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄丙民，刘信奎，战东红，曹洪民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37