用于降低车辆资源消耗风险的系统和方法技术方案

一种用于降低车辆资源消耗风险的系统包括存储器、控制器、效率模块、移动计算装置和车队车辆。存储器包括可执行指令。控制器执行指令。控制器与效率模块进行通信。效率模块使车队车辆最优地执行共乘系统任务。移动计算装置产生第一位置数据并且向控制器传送第一位置数据。车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置并且可与控制器进行通信。车辆系统产生第二位置数据。车辆控制装置命令车队车辆执行共乘任务。指令使得控制器能够：接收第一和第二位置数据；执行效率模块以部分地基于第一和第二位置数据产生输出并且指示车辆执行共乘任务；并且传送该输出。

【技术实现步骤摘要】
用于降低车辆资源消耗风险的系统和方法引言用于出租车服务的车队管理系统能够部署可用于客户出行的车辆。因而，当系统委派和部署了用于客户出行的车辆时，车辆将自动前往客户所在地点接客户上车。到达客户所在地点接客户上车后，车辆然后会搭载客户到达他们想要的目的地，将客户放下车，并且然后重新定位其自身以进行停车或返回到中央枢纽，直到委派下一次客户出行。可理解的是，这种车辆的部署和搭乘过程有可能消耗相当多的车辆资源。因此，期望提供一种系统和方法以允许部署之下的车队车辆执行它们相应的搭乘服务，同时有效地降低车辆资源消耗的风险。
技术实现思路
本文提出了一种降低车辆资源消耗风险的系统。该系统包括存储器、控制器、效率模块、移动计算装置和车队车辆。存储器被配置为包括一个或多个可执行指令。控制器被配置为执行可执行指令。控制器进一步被配置为与效率模块进行通信。效率模块被配置为使得至少一个车队车辆能够最优地执行共乘系统任务。移动计算装置被配置为产生第一位置数据。移动计算装置进一步被配置为向控制器传送第一位置数据。车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置并且被配置为与控制器进行通信。车辆系统被配置为产生第二位置数据。车辆控制装置被配置为命令车队车辆自主地执行一个或多个共乘系统任务。另外，可执行指令使得控制器能够：接收从移动计算装置传输的第一位置数据；接收从车队车辆传输的第二位置数据；执行效率模块以产生输出，该输出部分地基于第一位置数据和第二位置数据，该输出被配置为指示车辆控制装置命令车队车辆最优地执行一个或多个共乘系统任务；并且向车队车辆传送该输出。在某些情况下，一个或多个共乘系统任务的最优性能可包括车队车辆进行从第二位置到第一位置的自主穿越，以便检索共乘系统用户从而搭载共乘系统用户从第一位置到达由共乘系统用户选择的后续第三位置。在一个或多个实施例中，该系统可包括车辆控制装置，该车辆控制装置进一步被配置为查看和分析输出并且最终指示车队车辆自主地执行与输出一致的一个或多个共乘系统任务。在一个或多个实施例中，该系统可包括多个车队车辆，每个车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，每个车队车辆被配置为与控制器进行通信。在这些实施例中，每个车辆系统被配置为产生第二位置数据，并且每个车辆控制装置被配置为命令匹配的车队车辆自主地执行一个或多个共乘系统任务。另外，在这些实施例中，可执行指令进一步使得控制器能够执行效率模块以：接收从多个车队车辆中的每一个传输的第二位置数据；并且从多个车队车辆中选择一个车队车辆，该选择至少部分地基于该选定车队车辆关于第一位置数据的第二位置数据。在某些情况下，可执行指令可进一步使得控制器能够执行效率模块以产生绘图数据，该绘图数据产生包括具有动态内容数据的一个或多个地理区段的地理区段分割地表地图的形式。在这些情况下，可执行指令可进一步使得控制器能够执行效率模块以便计算每个地理区段的动态内容数据，并且最终为每个地理区段产生动态状态标识。在这些情况下，车队车辆可进一步包括被配置为提供充电状态信息的电源，并且效率模块可至少部分地基于充电状态信息来计算每个地理区段的动态内容数据。在某些情况下，在经由车辆控制装置查看和分析输出之后，车辆控制装置可指示车队车辆以对应于地表地图的一个或多个选定地理区段的方式从第二位置穿越到第一位置，其中该一个或多个地理区段是各自至少部分地基于它们的对应的动态状态标识来选择。本文还提出了一种用于降低车辆资源消耗风险的方法。该方法包括以下步骤：提供被配置为包括一个或多个可执行指令的存储器；提供被配置为执行可执行指令的控制器，该控制器进一步被配置为与效率模块进行通信，其中该效率模块被配置为使得至少一个车队车辆能够最优地执行共乘系统任务；提供被配置为产生用户位置数据的移动计算装置，该移动计算装置被配置为向控制器传送用户位置数据；提供车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，该车队车辆被配置为与控制器进行通信，该车辆系统被配置为产生车辆位置数据，该车辆控制装置被配置为命令车队车辆从车辆位置自主地穿越到用户位置；(经由控制器)接收从移动计算装置传输的用户位置数据；(经由控制器)接收从车队车辆传输的车辆位置数据；(经由控制器)执行效率模块以产生输出，该输出部分地基于用户位置数据和车辆位置数据，该输出被配置为指示车辆控制装置命令车队车辆最优地执行从车辆位置到用户位置的自主穿越；以及(经由控制器)向车队车辆传送输出。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：(经由控制器)接收从车队车辆传输的更新车辆位置数据；以及(经由控制器)执行效率模块以产生更新输出，该输出部分地基于用户位置数据和更新车辆位置数据。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：(经由车辆控制装置)接收输出；(经由车辆控制装置)查看和分析该输出；以及(经由车辆控制装置)指示车队车辆从车辆位置自主地穿越到用户位置。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括(经由车队车辆)从车辆位置自主地穿越到用户位置的步骤。在某些情况下，从车辆位置自主地穿越到用户位置可包括以下步骤：(经由车队车辆)检索位于用户位置处的共乘系统用户；以及(经由车队车辆)将共乘系统用户搭乘到由共乘系统用户选择的后续目的地位置。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：提供多个车队车辆，每个车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，每个车队车辆被配置为与控制器进行通信，每个车辆系统被配置为产生车辆位置数据，并且每个车辆控制装置被配置为命令匹配车队车辆从其相应的车辆位置自主地穿越到用户位置；(经由控制器)接收从多个车队车辆中的每一个传输的车辆位置数据；以及(经由控制器)从多个车队车辆中选择一个车队车辆，该选择是至少部分地基于该选定车队车辆关于用户位置数据的车辆位置数据。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：(经由控制器)执行效率模块以产生绘图数据，该绘图数据产生包括具有动态内容数据的一个或多个地理区段的地理区段分割地表地图的形式。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：(经由控制器)执行效率模块以计算每个地理区段的动态内容数据并且最终为每个地理区段产生动态状态标识。在某些情况下，车队车辆可进一步包括被配置为提供充电状态信息的电源。在这些情况下，效率模块至少部分地基于充电状态信息来计算每个地理区段的动态内容数据。在一个或多个实施例中，该方法进一步包括以下步骤：(经由车辆控制装置)接收输出；(经由车辆控制装置)查看和分析该输出；(经由车辆控制装置)指示车队车辆以对应于地表地图的一个或多个选定地理区段的方式从车辆位置穿越到用户位置，其中该一个或多个地理区段是各自至少部分地基于它们的对应的动态状态标识来选择。本文还提出了一种在上面存储有适于降低车辆资源消耗风险的可执行指令的非暂时性和机器可读介质。当这样的指令被提供给控制器并由此被执行时，该指令使控制器：执行效率模块的目的地界面以接收用户位置数据，该用户位置数据从移动计算装置传输；执行效率模块的中转界面以接收车辆位置数据，该车辆位置数据从车队车辆传输；执行效率模块的绘图引擎和搜索引擎，以便以地理区段分割地表地图的形式产生绘图数据，该地理区段分割地表地图包括具有动态内容数据的一个或多个地理区段；执行效率模块的路线优化引擎以计算每个地理区段的动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于降低车辆资源消耗风险的系统，所述系统包括：存储器，其被配置为包括一个或多个可执行指令；控制器，其被配置为执行所述可执行指令，所述控制器进一步被配置为与效率模块进行通信；所述效率模块被配置为使得至少一个车队车辆能够最优地执行共乘系统任务；被配置为产生第一位置数据的移动计算装置，所述移动计算装置进一步被配置为向所述控制器传送所述第一位置数据；所述车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，所述车队车辆被配置为与所述控制器进行通信，所述车辆系统被配置为产生第二位置数据，所述车辆控制装置被配置为命令所述车队车辆自主地执行一个或多个共乘系统任务；并且其中所述可执行指令使得所述控制器能够：接收从所述移动计算装置传输的所述第一位置数据；接收从所述车队车辆传输的所述第二位置数据；执行所述效率模块以产生输出，所述输出部分地基于所述第一位置数据和所述第二位置数据，所述输出被配置为指示所述车辆控制装置命令所述车队车辆最优地执行所述一个或多个共乘系统任务；并且向所述车队车辆传送所述输出。

【技术特征摘要】
2017.06.01 US 15/6112501.一种用于降低车辆资源消耗风险的系统，所述系统包括：存储器，其被配置为包括一个或多个可执行指令；控制器，其被配置为执行所述可执行指令，所述控制器进一步被配置为与效率模块进行通信；所述效率模块被配置为使得至少一个车队车辆能够最优地执行共乘系统任务；被配置为产生第一位置数据的移动计算装置，所述移动计算装置进一步被配置为向所述控制器传送所述第一位置数据；所述车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，所述车队车辆被配置为与所述控制器进行通信，所述车辆系统被配置为产生第二位置数据，所述车辆控制装置被配置为命令所述车队车辆自主地执行一个或多个共乘系统任务；并且其中所述可执行指令使得所述控制器能够：接收从所述移动计算装置传输的所述第一位置数据；接收从所述车队车辆传输的所述第二位置数据；执行所述效率模块以产生输出，所述输出部分地基于所述第一位置数据和所述第二位置数据，所述输出被配置为指示所述车辆控制装置命令所述车队车辆最优地执行所述一个或多个共乘系统任务；并且向所述车队车辆传送所述输出。2.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：所述车辆控制装置进一步被配置为查看和分析所述输出并且最终指示所述车队车辆自主地执行与所述输出一致的所述一个或多个共乘系统任务。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述一个或多个共乘系统任务的最优性能包括所述车队车辆进行从所述第二位置到所述第一位置的自主穿越，以便检索共乘系统用户以便使所述共乘系统用户从所述第一位置搭乘到由所述共乘系统用户选择到后续第三位置。4.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：多个车队车辆，每个车队车辆包括车辆系统和车辆控制装置，每个车队车辆被配置为与所述控制器进行通信，所述车辆系统被配置为产生第二位置数据，每个车辆控制装置被配置为命令所述匹配车队车辆自主地执行一个或多个共乘系统任务；并且其中所述可执行指令进一步使得所述控制器能够执行所述效率模块以：接收从所述车队车辆中的每一个传输的第二位置数据；并且从所述多个车队车辆中选择一个车队车辆，所述选择是至少部分地基于所述选定车队车辆关于所述第一位置数据的所述第二位置数据。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述可执行指令进一步使得所述控制器能够执行所述效率模块以产生绘图数据，所述绘图数据产生包括具有动态内容数...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·斯蒂芬，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US