发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，包括箱体，置于箱体内、加液桶、贮存器、散热器、冷却液泵和带动冷却泵的电机，以及控制单元；冷却液泵的入口引出两条支管路，一支管路与加液桶的出液口连通，另一支管路与散热器的入口连通，散热器的出口通过第一管路与贮存器的入口连通，贮存器的出口通过第二管路与冷却液泵的出口连通；在靠近冷却液泵出口的第二管路上安装一压力传感器，在靠近贮存器出口的第二管路上安装一压力传感器和流量计，贮存器的顶部设置有安全阀和温度传感器；贮存器的周壁上绕置有加热片；控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块。

【技术实现步骤摘要】
发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置
本专利技术涉及一种试验装置，特别涉及一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置。
技术介绍
随着汽车工业的技术进步和高速发展，汽车往轻量化、部件铝材化、发动机高转速化、结构紧凑等方向发展，对冷却液的要求更加苛刻。如果冷却液的腐蚀性过高，会在短时间内使汽车冷却系统腐蚀穿孔，腐蚀产物堵塞冷却系统管道，引起发动机过热甚至机件损坏，在现有技术中，按照石油行业标准SH/T0088-91《发动机冷却液模拟使用腐蚀测定法》设计的试验设备居多，但均噪音大、结构复杂占地面积大且智能化程度低的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种结构紧凑、噪音小、智能化程度高的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特征在于：包括箱体，置于所述箱体内的加液桶、贮存器、散热器、冷却液泵和带动所述冷却液泵的电机，以及控制单元；所述冷却液泵的入口引出第一支管路和第二支管路，所述第一支管路与所述加液桶的出液口连通，所述第二支管路与所述散热器的入口连通，所述散热器的出口通过第一管路与所述贮存器的入口连通，所述贮存器的出口通过第二管路与所述冷却液泵的出口连通，形成所述贮存器、散热器和冷却液泵之间的循环回路，在所述第一支管路上设置有常开电磁阀；在靠近所述冷却液泵出口的所述第二管路上安装第一压力传感器，在靠近所述贮存器出口的第二管路上安装第二压力传感器和流量计，所述贮存器的顶部设置有安全阀和温度传感器；所述贮存器的周壁上绕置有加热片，所述加热片通过加热模块与主机连接；所述控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块，模数转换模块用于将所述第一压力传感器、第二压力传感器、流量计和温度传感器读取的数值显示到所述主机上，所述数模转换模块用于将主机输出的指令转换为所述电机的控制信号，所述主机通过开关量输入输出模块控制所述常开电磁阀的通断、所述电机的启闭和安全报警操作。外部供气装置通过带有进气电磁阀的进气管与所述循环回路连通，带有出气电磁阀的出气管与所述循环回路连通，所述主机通过所述开关量输入输出模块控制所述进气电磁阀、出气电磁阀的通断。所述冷却液泵通过泵支架支撑设置在所述箱体内，所述电机设置在所述泵支架的下方，所述电机通过传动带带动所述冷却液泵。所述泵支架包括支撑架、减震垫、上支撑板、立柱和下支撑板，所述支撑架固定设置在所述箱体的底面上，所述支撑架的顶部四角设置减震垫，所述上支撑板固定设置在所述减震垫上，所述下支撑板通过所述立柱悬设在所述上支撑板的下方，所述冷却液泵固定在所述上支撑板上，所述电机固定在所述下支撑板的底面上；在所述电机的两侧分别设置一散热扇，所述散热扇固定连接在所述下支撑板上。在所述箱体内水平布设隔板，所述加液桶支撑设置在所述隔板上，所述贮存器和散热器的顶部均伸出所述隔板，在位于所述隔板下部的所述箱体四周围设钢板，且所述钢板可拆卸地安装在所述箱体上；在位于所述隔板上部的所述箱体的四周围设透明隔板，且所述箱体上部的前侧壁及两侧壁均设置双开式门体，所述门体上设置有把手。所述隔板上间隔设置有两合页窗口，在所述隔板上间隔设置多个穿孔。在所述散热器的顶部开口上安装溢流阀，在所述顶部开口侧壁上引出溢流管。所述贮存器的底部连接有排液管，所述排液管上设置有电磁阀，所述主机通过所述开关量输入输出模块控制所述电磁阀的通断。在所述外部供气装置和所述进气电磁阀之间的所述进气管上设置气阀，且所述气阀设置在所述箱体的后壁上。在靠近所述贮存器的入口的所述第一管路上设置一段透明管路；在所述箱体的底部四角安装滑轮。本专利技术采用以上技术方案，其具有如下优点：1、本专利技术的贮存器、散热器和冷却液泵通过管路连接形成循环回路，冷却液泵通过电机带动，贮存器顶部设置温度传感器和安全阀，贮存器出口和冷却液泵之间的管路上设置压力传感器和流量计，控制单元中的模数转换模块用于将压力传感器、温度传感器、流量计读取的数值转换显示到主机上，数模转换模块用于将主机输出的指令转换为电机的转速值，主机通过开关量输入输出模块控制电机的启闭，各模块与主机相连，操作人员通过主机控制整个装置运行，能够大大提高整个装置的智能化程度，降低操作人员的工作强度。2、本专利技术的冷却液泵通过泵支架支撑设置在箱体内，泵支架的支撑架的顶部四角设置减震垫，上支撑板设置减震垫上，下支撑板通过立柱延伸设置在上支撑板的下方，冷却液泵设置在上支撑板上，电机固定在下支撑板上，电机通过传动带连接冷却液泵，泵支架使冷却液泵和电机稳定置于箱体内，既有效利用箱体的内部空间，又降低电机和水泵工作时振动造成的噪音。3、本专利技术通过带有进气电磁阀的进气管与循环回路连接，带有出气电磁阀的出气管与循环回路连接，外部供气装置与进气管连通，主机通过开关量输入输出模块控制进气电磁阀和出气电磁阀的通断，实现循环回路的智能补压或卸压，保证装置试验的安全性，提高整个装置的试验效率。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1的俯视示意图；图3是图2的A-A向视图；图4是图1的正视结构示意图；图5是图4的B-B向视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1～5所示，本专利技术提供了一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，它包括箱体1、加液桶2、贮存器3、散热器4、冷却液泵5、电机6和控制单元；加液桶2、贮存器3、散热器4均设置在箱体1内，冷却液泵5通过泵支架7支撑设置在箱体1内，电机6设置在泵支架7的下方，电机6通过传动带带动冷却液泵5；冷却液泵5的入口引出两条支管路，一支管路51与加液桶2的出液口连通，另一支管路52与散热器4的入口连通，散热器4的出口通过管路41与贮存器3的入口连通，贮存器3的出口通过管路42与冷却液泵5的出口连通，从而形成贮存器3、散热器4和冷却液泵5之间的循环回路，在支管路51上设置有常开电磁阀53。为方便监控循环回路内压力、冷却液的温度及流量的变化，在靠近冷却液泵5出口的管路42上安装压力传感器8，在靠近贮存器3出口的管路42上安装压力传感器9和流量计10，贮存器3的顶部设置有安全阀11和温度传感器12。为方便整个循环回路补压或泄压，外部供气装置(图中未示出)通过带有进气电磁阀13的进气管54与循环回路连通，具体地，进气管54与支管路51连通，支管路51上引出一出气管55，出气管55上设置有出气电磁阀14。贮存器3的周壁上绕置有加热片(图中未示出)，加热片通过加热模块与主机连接，控制单元包括集成于控制箱15内并与主机(如计算机)相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块，模数转换模块用于将压力传感器8、压力传感器9、流量计10和温度传感器12读取的数值显示到主机上，数模转换模块用于将主机输出的指令转换为电机6的控制信号，开关量输入输出模块用于控制常开电磁阀53、进气电磁阀13、出气电磁阀14的通断以及电机6的启闭和安全报警操作，方便操作人员通过主机控制并读取各数值，大大提高整个装置的智能化程度，降低操作人员工作强度。进一步地，为提高箱体1的美观度，箱体1内水平布设隔板16，加液桶2支撑设置在隔板16上，贮存器3和散热器4的顶部均伸出隔板16，在位于隔板16下部的箱体1四周围设钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特征在于：包括箱体，置于所述箱体内的加液桶、贮存器、散热器、冷却液泵和带动所述冷却液泵的电机，以及控制单元；所述冷却液泵的入口引出第一支管路和第二支管路，所述第一支管路与所述加液桶的出液口连通，所述第二支管路与所述散热器的入口连通，所述散热器的出口通过第一管路与所述贮存器的入口连通，所述贮存器的出口通过第二管路与所述冷却液泵的出口连通，形成所述贮存器、散热器和冷却液泵之间的循环回路，在所述第一支管路上设置有常开电磁阀；在靠近所述冷却液泵出口的所述第二管路上安装第一压力传感器，在靠近所述贮存器出口的第二管路上安装第二压力传感器和流量计，所述贮存器的顶部设置有安全阀和温度传感器；所述贮存器的周壁上绕置有加热片，所述加热片通过加热模块与主机连接；所述控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块，模数转换模块用于将所述第一压力传感器、第二压力传感器、流量计和温度传感器读取的数值显示到所述主机上，所述数模转换模块用于将主机输出的指令转换为所述电机的控制信号，所述主机通过开关量输入输出模块控制所述常开电磁阀的通断、所述电机的启闭和安全报警操作。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特征在于：包括箱体，置于所述箱体内的加液桶、贮存器、散热器、冷却液泵和带动所述冷却液泵的电机，以及控制单元；所述冷却液泵的入口引出第一支管路和第二支管路，所述第一支管路与所述加液桶的出液口连通，所述第二支管路与所述散热器的入口连通，所述散热器的出口通过第一管路与所述贮存器的入口连通，所述贮存器的出口通过第二管路与所述冷却液泵的出口连通，形成所述贮存器、散热器和冷却液泵之间的循环回路，在所述第一支管路上设置有常开电磁阀；在靠近所述冷却液泵出口的所述第二管路上安装第一压力传感器，在靠近所述贮存器出口的第二管路上安装第二压力传感器和流量计，所述贮存器的顶部设置有安全阀和温度传感器；所述贮存器的周壁上绕置有加热片，所述加热片通过加热模块与主机连接；所述控制单元包括与主机相连的模数转换模块、数模转换模块和开关量输入输出模块，模数转换模块用于将所述第一压力传感器、第二压力传感器、流量计和温度传感器读取的数值显示到所述主机上，所述数模转换模块用于将主机输出的指令转换为所述电机的控制信号，所述主机通过开关量输入输出模块控制所述常开电磁阀的通断、所述电机的启闭和安全报警操作。2.如权利要求1所述的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特征在于：外部供气装置通过带有进气电磁阀的进气管与所述循环回路连通，带有出气电磁阀的出气管与所述循环回路连通，所述主机通过所述开关量输入输出模块控制所述进气电磁阀、出气电磁阀的通断。3.如权利要求1所述的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特征在于：所述冷却液泵通过泵支架支撑设置在所述箱体内，所述电机设置在所述泵支架的下方，所述电机通过传动带带动所述冷却液泵。4.如权利要求3所述的发动机冷却液模拟使用腐蚀试验装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，
申请(专利权)人：杨磊，
类型：发明
国别省市：北京,11