内燃机的EGR系统技术方案

在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的EGR系统本专利技术是2015/03/27提交的申请号为201580017471.6的专利申请的分案申请，这里引用其全部内容。
本专利技术涉及内燃机的EGR系统。
技术介绍
在内燃机中，通常使用使排气的一部分向吸气侧回流的外部EGR装置，通常在外部EGR装置的EGR配管中设置使EGR气体冷却的EGR冷却器。此外，还周知在带有增压器的内燃机中在吸气端口的上游侧设置中间冷却器的技术。在此情况下，在EGR气体流动的气体路径中产生冷凝水。例如在专利文献1所记载的技术中，为了抑制中间冷却器中产生冷凝水，控制EGR冷却器的冷却性能以使该EGR冷却器出口温度成为与饱和水蒸气分压相符的必要温度以下。但是，在实际的EGR系统中，有可能EGR气体流入到EGR冷却器中、然后在被导入到气缸内之前在多个部位分别产生冷凝水。专利文献1：日本特开平8-135519号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种在EGR气体流动的气体路径中能够抑制冷凝水的产生的内燃机的EGR系统。根据本专利技术的一技术方案，一种内燃机的EGR系统，具备：增压装置(30)，将被吸入到内燃机(10)中的吸气增压；中间冷却器(34)，在上述内燃机的吸气通路中设在比上述增压装置的吸气压缩部(31)靠下游侧，将吸气冷却；EGR配管(36)，使从上述内燃机排出的排气的一部分作为EGR气体从排气通路向吸气通路回流；EGR阀(37)，设在上述EGR配管；以及EGR冷却器(38)，设在上述EGR配管，该内燃机的EGR系统的特征在于，具备：判定部(51)，基于气体温度来判定在上述中间冷却器内是否由于吸气的冷却而产生冷凝水；以及冷凝水抑制部，基于上述判定部的判定结果，实施上述中间冷却器中的冷凝水对策，上述冷凝水抑制部，使上述中间冷却器中的上述吸气的冷却的程度降低，以作为上述中间冷却器中的冷凝水对策。在具有带有中间冷却器的增压装置和带有EGR冷却器的外部EGR装置的EGR系统中，流入到EGR配管中的EGR气体在经过EGR冷却器后，在吸气通路的合流部分处与新气合流，再经过中间冷却器后，向内燃机的气缸内流入。在此情况下，在EGR冷却器、气体合流部分、中间冷却器的各部位，因为各部位的各因素而在各自中担心冷凝水的产生。由于做成了按照这些部位确认冷凝水产生而适当实施冷凝水抑制的对策的结构，所以在EGR冷却器、气体合流部分、中间冷却器的各部位的哪个中都能够适当地实施冷凝水产生的抑制。结果，在EGR气体流动的气体路径中能够抑制冷凝水产生。关于本专利技术的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的发动机控制系统的概略的结构图。图2是表示冷却系统的概要的图。图3是示意地表示与EGR气体路径关联的结构的图。图4是表示冷凝水抑制控制的处理次序的流程图。图5是表示冷凝水抑制控制的处理次序的流程图。图6是示意地表示与EGR气体路径关联的结构的图。图7是示意地表示与EGR气体路径关联的结构的图。具体实施方式以下，基于附图说明将本专利技术具体化的一个实施方式。本实施方式以搭载在车辆中的多气缸4冲程汽油发动机(内燃机)为控制对象，实施该发动机中的各种执行器的电子控制。通过图1说明发动机控制系统的整体概略结构。在图1所示的发动机10中，在吸气管11的上游部设有用来检测吸入空气量的空气流量计12。在空气流量计12的下游侧，设有被DC马达等的节气门执行器13进行开度调节的节气门阀14。节气门阀14的开度(节气门开度)由内置在节气门执行器13中的节气门开度传感器15检测。在节气门阀14的下游侧设有稳压罐16，在稳压罐16上，安装着通向各气缸的吸气端口的吸气歧管17。由吸气管11及吸气歧管17形成吸气通路。在发动机10的吸气端口及排气端口，分别设有吸气阀及排气阀(均省略图示)。在发动机10中，设有使吸气阀的开闭时机变化的吸气侧动阀机构21和使排气阀的开闭时机变化的排气侧动阀机构22。此外，在发动机10中按照每个气缸设有燃料喷射阀23和火花塞24。在发动机10的排气端口上连接着排气歧管25，在该排气歧管25的集合部连接着排气管26。在排气管26中，设有用来将排气中的有害成分净化的催化剂28。在本实施方式中，作为催化剂28而使用将CO、HC、NOx的三种成分净化的三元催化剂。在催化剂28的上游侧，设有以排气为检测对象检测混合气的空燃比(氧浓度)的空燃比传感器29。在排气歧管25及排气管26中形成有排气通路。在吸气管11与排气管26之间，设有作为增压机构的涡轮增压器30。涡轮增压器30具备：在吸气管11中配置在节气门阀14的上游侧的吸气压缩机31、在排气管26中配置在催化剂28的上游侧的排气涡轮32、和将吸气压缩机31及排气涡轮32连结的旋转轴33。吸气压缩机31相当于吸气压缩部。在涡轮增压器30中，如果通过流过排气管26的排气使排气涡轮32旋转，则随着排气涡轮32的旋转而吸气压缩机31旋转，通过吸气压缩机31的旋转将吸气压缩而增压。此外，在吸气管11中，在节气门阀14的下游侧(吸气压缩机31的下游侧)设有将增压后的吸气冷却的、作为热交换器的中间冷却器34，通过由该中间冷却器34将吸气冷却，抑制空气的填充效率的下降。中间冷却器34例如是水冷式热交换器，通过使冷却水流通，在该冷却水与吸气之间实施热交换。在本实施方式中，在稳压罐16上一体地设置中间冷却器34，但也可以在稳压罐16的上游侧或节气门阀14的上游侧设置中间冷却器34。此外，在发动机10中，设有将排气的一部分作为EGR气体向吸气侧导入的外部EGR装置35。该EGR装置35具有将吸气管11与排气管26连接的EGR配管36、调节在EGR配管36中流动的EGR气体量的电磁驱动式的EGR阀37、以及将EGR气体冷却的EGR冷却器38。EGR冷却器38例如是水冷式热交换器，通过使冷却水流通而在该冷却水与EGR气体之间实施热交换。EGR配管36设置为，在排气管26中与排气涡轮32的下游侧(例如催化剂28的下游侧)连接，在吸气管11中与吸气压缩机31的上游侧连接，由此，构建LPL方式(低压循环方式)的EGR系统。除此以外，在本系统中，设有按照发动机10的规定曲柄角输出曲柄角信号的曲柄角传感器41、检测发动机10的冷却水温度的水温传感器42、检测由驾驶员进行的油门操作量的油门传感器43等各种传感器。ECU50如周知那样，以由CPU、ROM、RAM等构成的微型计算机51为主体构成，通过执行存储在ROM中的各种控制程序，实施发动机10的各种控制。具体而言，微型计算机51从上述各种传感器以检测信号等为输入，基于该输入的检测信号等，控制节气门阀14、动阀机构21、22、燃料喷射阀23、火花塞24、EGR阀37等的驱动。ECU50基于发动机旋转速度及负荷(例如要求空气量)等运转状态参数计算EGR气体量或EGR率的目标值，控制EGR阀37的开度以达到该目标值。接着，对本实施方式的冷却系统进行说明。图2是表示冷却系统的概要的图。在图2的冷却系统中，作为冷却水的循环路径，设有通向发动机10的水套10a的冷却水路径即发动机冷却水路径L1、以及通向中间冷却器34的冷却水路径即I/C冷却水路径L2。在发动机冷却水路径L1中流动的发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的EGR系统，具备：增压装置(30)，将被吸入到内燃机(10)中的吸气增压；中间冷却器(34)，在上述内燃机的吸气通路中设在比上述增压装置的吸气压缩部(31)靠下游侧，将吸气冷却；EGR配管(36)，使从上述内燃机排出的排气的一部分作为EGR气体从排气通路向吸气通路回流；EGR阀(37)，设在上述EGR配管；以及EGR冷却器(38)，设在上述EGR配管，该内燃机的EGR系统的特征在于，具备：判定部(51)，基于气体温度来判定在上述中间冷却器内是否由于吸气的冷却而产生冷凝水；以及冷凝水抑制部，基于上述判定部的判定结果，实施上述中间冷却器中的冷凝水对策，上述冷凝水抑制部，使上述中间冷却器中的上述吸气的冷却的程度降低，以作为上述中间冷却器中的冷凝水对策。

【技术特征摘要】
2014.04.02 JP 2014-0759381.一种内燃机的EGR系统，具备：增压装置(30)，将被吸入到内燃机(10)中的吸气增压；中间冷却器(34)，在上述内燃机的吸气通路中设在比上述增压装置的吸气压缩部(31)靠下游侧，将吸气冷却；EGR配管(36)，使从上述内燃机排出的排气的一部分作为EGR气体从排气通路向吸气通路回流；EGR阀(37)，设在上述EGR配管；以及EGR冷却器(38)，设在上述EGR配管，该内燃机的EGR系统的特征在于，具备：判定部(51)，基于气体温度来判定在上述中间冷却器内是否由于吸气的冷却而产生冷凝水；以及冷凝水抑制部，基于上述判定部的判定结果，实施上述中间冷却器中的冷凝水对策，上述冷凝水抑制部，使上述中间冷却器中的上述吸气的冷却的程度降低，以作为上述中间冷却器...

【专利技术属性】
技术研发人员：南敬太郎，市原英明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP