一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件制造技术

本发明专利技术公开了一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件，包括门杆组件、弹簧上座、以及气门油封，气门杆的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆的另一端固定连接气门密封头，环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹，气门锁夹固定连接弹簧上座，通过上述结构，实现在气门杆相对于气门导管往复运动的时，能够转动，通过转动增加气门杆摩擦均匀，减少特定部位长时间摩擦，且三个环形滑槽的设置能够有效避免气门杆转动过程中气门杆与气门锁夹脱离，通过设置散热结构有效减少了气门杆的热量，增加气门杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件
本专利技术涉及气门油封领域，具体涉及是一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件。
技术介绍
对于柴油机所使用的气门油封组件来说，包括气门杆和锁定气门杆的气门锁夹，利用气门锁夹防止气门杆与弹簧座脱离，现有技术公开装置中均是通过在气门杆上开设单一的卡槽，利用卡槽与气门锁夹的插合连接，固定住气门杆。然而，采用上述结构的直接结果时气门相对于气门导管只能做单一的往复运动，上述结构容易导致气门杆特定部位损伤后，随着往复运动增加，损伤部位发生持续性损伤，进而减少气门弹簧的使用寿命。同时，随着气门杆的使用时间增长，气门杆的杆体收到磨损后，表面不再平滑，直线运动轨迹发生改变，进而造成杆体受力方向与杆体轴心不再同向，造成杆体运动偏位，进一步增大了摩擦。同时，对于气门杆来说因长时间高频率与气门导管摩擦，造成气门杆杆体持续高热，而现有装置并未涉及散热结构，造成杆体使用寿命不高。针对现有技术不足，至今未有一种较为方便有效的方式解决。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供了一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件。本专利技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件，包括气门杆组件、弹簧上座、以及气门油封，所述气门杆组件包括气门杆和气门密封头，所述气门杆的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆的另一端固定连接气门密封头，所述环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹，气门锁夹固定连接弹簧上座，所述弹簧上座设置有气门弹簧，气门弹簧的底部设置有弹簧下座，气门弹簧位于弹簧上座与弹簧下座之间，且气门弹簧两端的端部分别挤压弹簧上座与弹簧下座，所述弹簧下座与气门油封一体成型，所述气门杆滑动连接有气门导管，气门导管的一端位于气门油封内，气门导管的另一端位于气门油封外，所述气门杆一端的端部依次贯穿气门导管、气门油封后，位于位于气门油封外。优选地，所述气门杆组件设置有散热结构。优选地，所述散热结构包括多个球形容纳空腔和储液空腔，所述球形容纳空腔位于气门杆内，储液空腔位于气门密封头内，所述球形容纳空腔之间依次连通后，连通储液空腔。优选地，所述球形容纳空腔和储液空腔之间通过导液管腔连通。优选地，所述球形容纳空腔的个数为3-5个，储液空腔的个数为1-3个。优选地，所述气门锁夹设有与环形滑槽配合的锁舌。优选地，所述气门油封包括油封骨架外层以及橡胶内层，所述橡胶内层与油封骨架外层一体成型。本专利技术相比现有技术具有以下优点：通过气门杆的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆的另一端固定连接气门密封头，所述环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹，气门锁夹固定连接弹簧上座，通过上述结构，实现在气门杆相对于气门导管往复运动的时，能够转动，通过转动增加气门杆摩擦均匀，减少特定部位长时间摩擦，且三个环形滑槽的设置能够有效避免气门杆转动过程中气门杆与气门锁夹脱离。通过散热结构有效减少了气门杆的热量，增加气门杆的使用寿命。附图说明图1是本专利技术整体装置的结构示意图。具体实施方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件，包括气门杆组件、弹簧上座2、以及气门油封7，所述气门杆组件包括气门杆1和气门密封头101，所述气门杆1的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆1的另一端固定连接气门密封头101，所述环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹201，气门锁夹201固定连接弹簧上座2，所述弹簧上座2设置有气门弹簧3，气门弹簧3的底部设置有弹簧下座4，气门弹簧3位于弹簧上座2与弹簧下座4之间，且气门弹簧3两端的端部分别挤压弹簧上座2与弹簧下座4，所述弹簧下座4与气门油封7一体成型，所述气门杆1滑动连接有气门导管5，气门导管5的一端位于气门油封7内，气门导管5的另一端位于气门油封7外，所述气门杆1一端的端部依次贯穿气门导管5、气门油封7后，位于位于气门油封7外。其中，所述气门杆组件设置有散热结构6。其中，所述散热结构6包括多个球形容纳空腔601和储液空腔602，所述球形容纳空腔601位于气门杆1内，储液空腔602位于气门密封头101内，所述球形容纳空腔601之间依次连通后，连通储液空腔602。其中，所述球形容纳空腔601和储液空腔602之间通过导液管腔603连通。其中，所述球形容纳空腔601的个数为3-5个，储液空腔602的个数为1-3个。其中，所述气门锁夹201设有与环形滑槽配合的锁舌2011。其中，所述气门油封7包括油封骨架外层以及橡胶内层，所述橡胶内层与油封骨架外层一体成型。工作原理：气门杆1在气门动力组件的驱动下，相对于气门导管5往复运动，因气门杆1通过气门锁夹201固定，因此，弹簧上座2相对于气门杆1往返运动，并且挤压气门弹簧3，气门弹簧3挤压弹簧下座4。因弹簧下座4与气门油封7一体成型，因此，气门油封7相对于气门杆1往复运动。在气门杆1往复运动的过程中，当气门杆1受力不均匀时，气门杆1发生转动，具体是气门锁夹201上的锁舌2011相对于气门杆1上的环形滑槽发生相对圆周滑动。通过气门杆1的转动缓解气门杆1的不均匀受力，进而防止气门杆1局部杆体部位，因与气门导管5摩擦过大，造成局部损伤过大，影响气门杆1表面的均匀性，使气门杆1与气门导管5相对滑动时，不再充盈配合，减少使用寿命。同时，在气门杆1相对于气门导管5相对滑动的过程中，气门导管5内设置的散热结构6对气门杆1进行散热，具体而言，散热结构6包括设置在气门杆1内的球形容纳空腔601，以及设置在气门密封头101内的储液空腔602，储液空腔602与球形容纳空腔601相通。具体是，3个储液空腔602，分别通过导液管腔603与球形容纳空腔601连通。储液空腔602内储存有导热物质如导热油。当气门杆1受热过大时，导热油融化，并且在热力作用下，导热油分子运动加剧，并且逐渐朝储液空腔602内运动，进而将热能转化，起到降温的作用。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件，其特征在于，包括气门杆组件、弹簧上座、以及气门油封，所述气门杆组件包括气门杆和气门密封头，所述气门杆的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆的另一端固定连接气门密封头，所述环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹，气门锁夹固定连接弹簧上座，所述弹簧上座设置有气门弹簧，气门弹簧的底部设置有弹簧下座，气门弹簧位于弹簧上座与弹簧下座之间，且气门弹簧两端的端部分别挤压弹簧上座与弹簧下座，所述弹簧下座与气门油封一体成型，所述气门杆滑动连接有气门导管，气门导管的一端位于气门油封内，气门导管的另一端位于气门油封外，所述气门杆一端的端部依次贯穿气门导管、气门油封后，位于位于气门油封外。

【技术特征摘要】
1.一种旋转式气门杆柴油机气门油封组件，其特征在于，包括气门杆组件、弹簧上座、以及气门油封，所述气门杆组件包括气门杆和气门密封头，所述气门杆的一端自上而下依次设置有三个环形滑槽，气门杆的另一端固定连接气门密封头，所述环形滑槽卡合连接有配合的气门锁夹，气门锁夹固定连接弹簧上座，所述弹簧上座设置有气门弹簧，气门弹簧的底部设置有弹簧下座，气门弹簧位于弹簧上座与弹簧下座之间，且气门弹簧两端的端部分别挤压弹簧上座与弹簧下座，所述弹簧下座与气门油封一体成型，所述气门杆滑动连接有气门导管，气门导管的一端位于气门油封内，气门导管的另一端位于气门油封外，所述气门杆一端的端部依次贯穿气门导管、气门油封后，位于位于气门油封外。2.根据权利要求1所述的旋转式气门杆柴油机气门油封组件，其特征在于，所述气门杆组件设置有散热结构。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雁，宋佳，韩健，谷林强，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34