【技术实现步骤摘要】
车辆的行李箱盖锁栓组件
本专利技术大体上涉及一种车辆的行李箱盖锁栓组件,更具体地涉及这样一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件构造成利用驱动马达控制行李箱盖的锁定状态和解锁状态。
技术介绍
通常地,车辆设置有行李箱用于装载物品,并且行李箱设置有行李箱盖或后背门。行李箱盖或后背门、由上下车辆的人员打开的车门和发动机室罩设置有门栓,所述门栓与设置在每个门上的撞击件接合和脱离。特别地,在设置成用于打开和关闭行李箱的行李箱盖栓或后背门栓的情况下,当使用者不施加力关闭行李箱盖时,不会发生正常的关闭操作。在该情况下,使用者在坐到驾驶员座椅之后通过仪表板上的信号而确定门的状态,但是然后需要再次下车检查行李箱盖或后背门从而确定其打开/关闭状态。为了解决该问题,可以使用动力行李箱盖或后背门栓从而通过驱动马达而完全锁定行李箱盖或后背门。然而,过去设置两个驱动马达以在不同的方向上传递动力从而进行锁定和打开。然而,这些马达体积过大,因此难以安装在车身内部。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件,其中利用驱动马达来实现行李箱盖的锁定功能和解锁功能,并且提供行李箱盖锁栓的紧急打开功能。根据本专利技术的各个方面,提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,所述基部的第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,所述主齿轮设置在基部的第二侧并且设置在第一 ...
【技术保护点】
1.一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,其第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,其设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而能够通过驱动马达而旋转;卡爪,其在设置第一插孔的位置处能够旋转地设置在基部上,而第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔,其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时,撞击件被卡爪锁定;锁紧构件,其邻近主齿轮和卡爪设置,所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁;以及多个连杆,所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。
【技术特征摘要】
2017.06.02 KR 10-2017-00691691.一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,其第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,其设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而能够通过驱动马达而旋转;卡爪,其在设置第一插孔的位置处能够旋转地设置在基部上,而第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔,其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时,撞击件被卡爪锁定;锁紧构件,其邻近主齿轮和卡爪设置,所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁;以及多个连杆,所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。2.根据权利要求1所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述锁紧构件设置有锁紧销钉,所述卡爪设置有引导所述锁紧销钉的凹陷部,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部移动,从而实现锁紧。3.根据权利要求2所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述故障杆设置有在所述基部的第一方向和第二方向上延伸的引导狭槽,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部在引导狭槽中移动,从而实现锁紧。4.根据权利要求1所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述多个连杆包括:第一连杆,其在基部的上下方向上延伸,所述第一连杆的第一端部连接至所述故障杆以挤压故障杆,而所述第一连杆的第二端部能够旋转地连接至第二连杆;和第二连杆,其在基部的第一方向和第二方向上延伸,所述第二连杆的第一端部能够旋转地连接至所述第一连杆,而所述第二连杆的第二端部连接至所述卡爪。5.根据权利要求4所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述锁紧构件联接至所述第二连杆,使得当主齿轮旋转时,锁紧构件的锁紧销钉连同所述第一连杆和第二连杆的移动一起工作。6.根据权利要求4所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述第一连杆的第一端部设置有释放销钉,所述故障杆设置有锁定部,使得当所述主齿轮旋转时,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:任龙赫,卓文培,
申请(专利权)人:现代自动车株式会社,起亚自动车株式会社,平和精工株式会社,
类型:发明
国别省市:韩国,KR
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