车辆的行李箱盖锁栓组件制造技术

技术编号:19737843 阅读:20 留言:0更新日期:2018-12-12 03:31
本发明专利技术涉及一种车辆的行李箱盖锁栓组件,其可以包括主齿轮,所述主齿轮通过设置在基部处的驱动马达旋转,使得故障杆、棘爪杆、多个连杆和锁紧构件连同主齿轮的旋转一起旋转,由此撞击件与卡爪锁定或解锁。

【技术实现步骤摘要】
车辆的行李箱盖锁栓组件
本专利技术大体上涉及一种车辆的行李箱盖锁栓组件,更具体地涉及这样一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件构造成利用驱动马达控制行李箱盖的锁定状态和解锁状态。
技术介绍
通常地,车辆设置有行李箱用于装载物品,并且行李箱设置有行李箱盖或后背门。行李箱盖或后背门、由上下车辆的人员打开的车门和发动机室罩设置有门栓,所述门栓与设置在每个门上的撞击件接合和脱离。特别地,在设置成用于打开和关闭行李箱的行李箱盖栓或后背门栓的情况下,当使用者不施加力关闭行李箱盖时,不会发生正常的关闭操作。在该情况下,使用者在坐到驾驶员座椅之后通过仪表板上的信号而确定门的状态,但是然后需要再次下车检查行李箱盖或后背门从而确定其打开/关闭状态。为了解决该问题,可以使用动力行李箱盖或后背门栓从而通过驱动马达而完全锁定行李箱盖或后背门。然而,过去设置两个驱动马达以在不同的方向上传递动力从而进行锁定和打开。然而,这些马达体积过大,因此难以安装在车身内部。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件,其中利用驱动马达来实现行李箱盖的锁定功能和解锁功能,并且提供行李箱盖锁栓的紧急打开功能。根据本专利技术的各个方面,提供一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,所述基部的第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,所述主齿轮设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而通过驱动马达而旋转;卡爪,所述卡爪在设置第一插孔的位置处可旋转地设置在基部上,第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔,其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时,撞击件被卡爪锁定;锁紧构件,所述锁紧构件邻近主齿轮和卡爪设置,所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁;和多个连杆,所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。所述锁紧构件可以设置有锁紧销钉,并且所述卡爪可以设置有引导所述锁紧销钉的凹陷部,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部移动,从而实现锁紧。所述故障杆可以设置有在所述基部的第一方向和第二方向上延伸的引导狭槽,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部在引导狭槽中移动,从而实现锁紧。所述多个连杆可以包括:第一连杆,其在基部的上下方向上延伸,所述第一连杆的第一端部连接至所述故障杆以挤压故障杆,而所述第一连杆的第二端部可旋转地连接至第二连杆;和第二连杆,其在基部的左右方向上延伸,所述第二连杆的第一端部可旋转地连接至所述第一连杆,而所述第二连杆的第二端部连接至所述卡爪。所述锁紧构件可以联接至所述第二连杆,使得当主齿轮旋转时,锁紧构件的锁紧销钉连同所述第一连杆和第二连杆的移动一起工作。所述第一连杆的第一端部可以设置有释放销钉,并且所述故障杆可以设置有锁定部,使得当所述主齿轮旋转时,所述释放销钉挤压所述故障杆的锁定部然后故障杆和棘爪杆转动,由此棘爪杆和卡爪彼此脱离。所述第一连杆的第一端部可以设置有锁定部,使得当所述主齿轮旋转时,所述第一连杆的锁定部挤压所述故障杆的锁定部然后故障杆和棘爪杆转动,由此棘爪杆和卡爪彼此脱离。所述卡爪可以设置有沿着卡爪的外围形成的第一锁定突出部和第二锁定突出部,并且其中所述棘爪杆与所述第一锁定突出部和第二锁定突出部逐级式接合,从而实现所述撞击件的逐级式锁定或逐级式解锁。所述基部可以包括:第一开关,其构造成检测所述卡爪的全锁定状态;第二开关,其构造成检测所述卡爪的半锁定状态;第三开关,其构造成检测所述主齿轮的位置;以及控制器,其构造成接收来自所述第一开关、第二开关和第三开关的位置信号并且控制所述驱动马达,使得控制器根据从所述第一开关、第二开关和第三开关接收的位置信息来控制所述驱动马达的驱动。当所述控制器接收来自所述第二开关的信号时,所述控制器可以驱动所述驱动马达从而进行锁紧。当所述控制器接收来自所述第一开关的信号时,所述控制器可以终止锁紧。当所述控制器在接收来自所述第一开关的信号之后接收来自所述第三开关的信号时,所述控制器可以终止锁紧。当所述控制器接收来自所述第三开关的信号时,所述控制器可以检测所述主齿轮的位置。当所述控制器接收来自所述第三开关的信号时,所述控制器可以控制所述驱动马达使其旋转使得所述主齿轮恢复至初始预定位置。所述第一开关可以充当微开开关,因此取消单独的微开开关。根据具有上述构造的车辆的行李箱盖锁栓组件,行李箱盖锁栓组件具有集成锁紧机构的动力锁栓结构。通过使用驱动马达和主齿轮并且通过利用连杆结构实现整合的锁紧机构结构,使得能够通过简化的结构减少部件数量,从而实现制造成本的降低和重量的减轻。此外,操作力的损失可以减少,并且主齿轮可以在顺时针或逆时针方向上旋转以实现双向释放,从而提高产品品质。另外,由于可以仅通过棘爪杆和卡爪而实现半锁定和全锁定,因此可以仅通过锁紧销钉来实现锁紧,从而能够增加操作精确度和部件耐久性。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述,本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件的关闭状态的视图;图2为显示打开状态的视图;图3为显示半锁定状态和锁紧状态的视图;图4为显示全锁定状态的视图;图5为显示中断状态的视图;图6为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的打开状态的视图;图7为显示根据各个示例性实施方案的关闭状态的视图;图8和图9为显示根据故障杆的各个示例性实施方案的锁紧销钉的操作的视图;图10为显示根据故障杆的各个示例性实施方案的锁紧销钉的操作的视图。应当了解,所附附图并非按比例地绘制,而仅是为了说明本专利技术的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中,贯穿附图的多幅图,相同的附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案,这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述,但是应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反,本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案,而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的车辆的行李箱盖锁栓组件的关闭状态的视图,图2为显示打开状态的视图,图3为显示半锁定状态和锁紧状态的视图,图4为显示全锁定状态的视图,并且图5为显示中断状态的视图。此外,图6为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的打开状态的视图,图7为显示根据各个示例性实施方案的关闭状态的视图。此外,图8至图9为显示根据故障杆(errorlever)610的各个示例性实施方案的锁紧销钉681的操作的视图,图10为显示根据故障杆610的各个示例性实施方案的锁紧销钉681的操作的视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,其第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,其设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而能够通过驱动马达而旋转;卡爪,其在设置第一插孔的位置处能够旋转地设置在基部上,而第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔,其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时,撞击件被卡爪锁定;锁紧构件,其邻近主齿轮和卡爪设置,所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁;以及多个连杆,所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。

【技术特征摘要】
2017.06.02 KR 10-2017-00691691.一种车辆的行李箱盖锁栓组件,所述行李箱盖锁栓组件包括:基部,其第一侧设置有第一插孔,撞击件经过所述第一插孔而插入或抽出;主齿轮,其设置在基部的第二侧并且设置在第一旋转轴上从而能够通过驱动马达而旋转;卡爪,其在设置第一插孔的位置处能够旋转地设置在基部上,而第二插孔在卡爪上向内凹入并且撞击件插入所述第二插孔,其中当撞击件插入第一插孔和第二插孔时,撞击件被卡爪锁定;锁紧构件,其邻近主齿轮和卡爪设置,所述锁紧构件工作使得撞击件被卡爪、被横跨主齿轮和卡爪设置的故障杆并且被锁定或解锁卡爪的棘爪杆锁定或解锁;以及多个连杆,所述多个连杆联接至锁紧构件并且构造成连同主齿轮的旋转一起工作。2.根据权利要求1所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述锁紧构件设置有锁紧销钉,所述卡爪设置有引导所述锁紧销钉的凹陷部,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部移动,从而实现锁紧。3.根据权利要求2所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述故障杆设置有在所述基部的第一方向和第二方向上延伸的引导狭槽,使得当连杆工作时锁紧销钉被挤压并且沿着凹陷部在引导狭槽中移动,从而实现锁紧。4.根据权利要求1所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述多个连杆包括:第一连杆,其在基部的上下方向上延伸,所述第一连杆的第一端部连接至所述故障杆以挤压故障杆,而所述第一连杆的第二端部能够旋转地连接至第二连杆;和第二连杆,其在基部的第一方向和第二方向上延伸,所述第二连杆的第一端部能够旋转地连接至所述第一连杆,而所述第二连杆的第二端部连接至所述卡爪。5.根据权利要求4所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述锁紧构件联接至所述第二连杆,使得当主齿轮旋转时,锁紧构件的锁紧销钉连同所述第一连杆和第二连杆的移动一起工作。6.根据权利要求4所述的车辆的行李箱盖锁栓组件,其中,所述第一连杆的第一端部设置有释放销钉,所述故障杆设置有锁定部,使得当所述主齿轮旋转时,所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:任龙赫卓文培
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社平和精工株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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