一种传动系统下置的对开式套叠滑动门技术方案

本实用新型专利技术公开了一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，属于站台屏蔽门技术领域，其包括左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门结构相同，并且两者相互对称，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门组成对开式套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门分别包括滑动门的传动机构，滑动门传动机构布置在各自门体下端，左侧套叠滑动门包括相互临接的左侧一号滑动门、左侧二号滑动门，右侧套叠滑动门中包括相互临接的右侧二号滑动门、右侧一号滑动门，本实用新型专利技术的两组套叠门对开组合时，将成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置、以及成倍增加滑动门净开度的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种传动系统下置的对开式套叠滑动门
本技术属于站台屏蔽门
，更具体地，涉及一种传动系统下置的对开式套叠滑动门。其适用于包括高速铁路车站、城际列车车站、有轨电车车站、磁浮车站、地铁车站等所有需设置站台屏蔽门的地方。
技术介绍
目前，站台屏蔽门主要有两种：双扇对开型式的滑动门和单开套叠门。采用双扇对开型式的滑动门，两扇滑动门打开后，分别藏于滑动门两边相邻的固定门后。采用单开套叠门，利用两扇滑动门套叠，门体打开后，叠放在同一边的固定门后，用于首末滑动门或固定门尺寸受限的情况。但是，当需成倍增大滑动门净开度或者适用不同车型时，现有屏蔽门形式无法满足要求。同时，当门体开度增大之后，传动系统会造成门槛的变形，降低了门体的安全可靠性。因此，需要开发一种新型的对开式套叠滑动门，以克服现有技术的以上缺陷。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，其增加了门体的开度，减少了固定门的宽度。两组套叠门对开组合时，将成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置、以及成倍增加滑动门净开度的难题。为实现上述目的，本技术提供了一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，其包括左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门结构相同，并且两者相互对称，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门组成对开式套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门分别包括滑动门的传动机构，滑动门传动机构布置在各自门体下端，左侧套叠滑动门包括相互临接的左侧一号滑动门、左侧二号滑动门，右侧套叠滑动门中包括相互临接的右侧二号滑动门、右侧一号滑动门，左、右两侧的套叠门处还分别设置有左侧固定侧盒和右侧固定侧盒，左侧固定侧盒和右侧固定侧盒分别用于安装各自对应的传动机构，左侧套叠滑动门与左侧固定门相固定，右侧套叠滑动门与右侧固定门相固定，左侧套叠滑动门和左侧固定侧盒均通过左侧支撑立柱固定在站台上，右侧套叠滑动门和右侧固定侧盒均通过右侧支撑立柱固定在站台上。进一步的，左侧固定侧盒和右侧固定侧盒分别用于安装左侧传动机构和右侧传动机构，左侧传动机构和右侧传动机构结构相同。进一步的，左侧传动机构包括左侧门驱动机构、左侧一号滑动门传动机构、左侧一号滑动门连接件、左侧二号滑动门驱动机构、左侧二号滑动门传动机构、左侧驱动电机、左侧传动齿轮、左侧传动轴、左侧传动机构以及左侧传动内螺母。进一步的，右侧传动机构包括右侧门驱动机构、右侧一号滑动门传动机构、右侧一号滑动门连接件、右侧二号滑动门驱动机构、右侧二号滑动门传动机构、右侧驱动电机、右侧传动齿轮、右侧传动轴、右侧传动机构以及右侧传动内螺母。进一步的，左侧传动机构中，驱动电机上设置有左侧传动轴，左侧传动轴连接有左侧传动齿轮，左侧传动齿轮与左侧一号滑动门传动机构的一端相连接，以能带动左侧一号滑动门传动机构转动，左侧一号滑动门传动机构采用螺杆传动形式，以能接受来自左侧传动齿轮的动力，左侧一号滑动门传动机构另一端与左侧传动内螺母进行啮合，以能使左侧传动内螺母沿着左侧一号滑动门传动机构横向移动；左侧一号滑动门与左侧传动内螺母相固定连接，以能随着左侧传动内螺母进行平移，进而实现左侧一号滑动门的开启或者关闭，左侧一号滑动门连接件同时与左侧一号滑动门与左侧二号滑动门驱动机构固定连接，从而能通过左侧一号滑动门的平移带动左侧二号滑动门驱动机构移动；左侧二号滑动门驱动机构也采用螺杆传动方式，其同时与左侧传动机构内部进行啮合；左侧传动机构外部与左侧二号滑动门传动机构啮合，以能将动力从左侧二号滑动门驱动机构(传递到左侧二号滑动门传动机构，实现左侧二号滑动门传动机构的横向移动；左侧二号滑动门传动机构与左侧二号滑动门间固定连接。进一步的，右侧传动机构中各个部件的连接关系与左侧传动机构中各个部件连接关系相同。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本技术的传动系统下置的对开式套叠滑动门，能够保证门体在相同净开度要求下，减少一半的安装空间；采用两组套叠门对开组合，成倍增大滑动门净开度，特别适应于部分固定门宽度尺寸受限以及兼容多种列车车型停靠同一站台的需求；通过将传动系统下置，安装在土建基础上，能够保证在极大的增加门体开度情况下，传动机构等构件的受力不会对门体造成变形等影响。本技术研制的传动系统只需要一套驱动装置就能够实现套叠的两扇滑动门的动作，同时在门打开之后，传动装置收缩到了门扇之后，不会影响乘客的通行。本技术使用范围不限于车站类型，可适应所有需设置站台屏蔽门的车站，包括地铁、城际、高铁、磁浮车站等。附图说明图1是本技术实施例中套叠滑动门立面图(正视图)；图2是本技术实施例中套叠滑动门俯视图；图3是图2中A处的局部放大视图；图4是图2中B处的局部放大视图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1—左侧固定门2—左侧固定侧盒3—左侧一号滑动门4—左侧二号滑动门5—右侧二号滑动门6—右侧一号滑动门7—右侧固定侧盒8—右侧固定门9—左侧支撑立柱10—左侧门驱动机构11—左侧一号滑动门传动机构12—左侧一号滑动门连接件13—左侧二号滑动门驱动机构14—左侧二号滑动门传动机构15—右侧二号滑动门传动机构16—右侧二号滑动门驱动机构17—右侧一号滑动门连接件18—右侧一号滑动门传动机构19—右侧门驱动机构20—右侧支撑立柱21—左侧驱动电机22—左侧传动齿轮23—左侧传动轴24—左侧传动机构25—左侧传动内螺母具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本技术将一号滑动门、二号滑动门分层相邻布置，组成套叠滑动门；然后将左右两套套叠滑动门对称布置，组成对开式套叠滑动门。左、右两侧的滑动门传动系统均布置在门体下端，安装在各自对应的固定侧盒上。传动装置带动一号、二号滑动门运动，当两扇滑动门重叠时，门体全部打开。门体的开闭过程中，一号滑动门通过电机及传动机构进行驱动，二号滑动门驱动装置通过连接装置与一号滑动门连接，实现从动。图1是本技术实施例中套叠滑动门立面图(正视图)，由图可知，其包括左、右两套套叠门，每套套叠滑动门中包括一号滑动门、二号滑动门，左侧的一套套叠门中包括相互临接的左侧一号滑动门3、左侧二号滑动门4，右侧的一套套叠门中包括相互临接的右侧二号滑动门5、右侧一号滑动门6，左、右两侧的套叠门处还分别设置有左侧固定侧盒2和右侧固定侧盒7的下部，左侧固定侧盒2和右侧固定侧盒7分别用于安装各自对应的滑动门传动系统，左、右两套套叠门分别与各自对应的固定门相固定，左侧的一套套叠门与左侧固定门1相固定，右侧的一套套叠门与右侧固定门8相固定。左侧的一套套叠门和左侧固定侧盒2均通过左侧支撑立柱9固定在站台上，右侧的一套套叠门和右侧固定侧盒7均通过右侧支撑立柱20固定在站台上。图2是本技术实施例中套叠滑动门俯视图，图3是图2中A处的局部放大视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，其包括左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门结构相同，并且两者相互对称，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门组成对开式套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门分别包括滑动门的传动机构，滑动门传动机构布置在各自门体下端，左侧套叠滑动门包括相互临接的左侧一号滑动门(3)、左侧二号滑动门(4)，右侧套叠滑动门中包括相互临接的右侧二号滑动门(5)、右侧一号滑动门(6)，左、右两侧的套叠门处还分别设置有左侧固定侧盒(2)和右侧固定侧盒(7)，左侧固定侧盒(2)和右侧固定侧盒(7)分别用于安装各自对应的传动机构，左侧套叠滑动门与左侧固定门(1)相固定，右侧套叠滑动门与右侧固定门(8)相固定，左侧套叠滑动门和左侧固定侧盒(2)均通过左侧支撑立柱(9)固定在站台上，右侧套叠滑动门和右侧固定侧盒(7)均通过右侧支撑立柱(20)固定在站台上。

【技术特征摘要】
1.一种传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，其包括左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门结构相同，并且两者相互对称，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门组成对开式套叠滑动门，左侧套叠滑动门和右侧套叠滑动门分别包括滑动门的传动机构，滑动门传动机构布置在各自门体下端，左侧套叠滑动门包括相互临接的左侧一号滑动门(3)、左侧二号滑动门(4)，右侧套叠滑动门中包括相互临接的右侧二号滑动门(5)、右侧一号滑动门(6)，左、右两侧的套叠门处还分别设置有左侧固定侧盒(2)和右侧固定侧盒(7)，左侧固定侧盒(2)和右侧固定侧盒(7)分别用于安装各自对应的传动机构，左侧套叠滑动门与左侧固定门(1)相固定，右侧套叠滑动门与右侧固定门(8)相固定，左侧套叠滑动门和左侧固定侧盒(2)均通过左侧支撑立柱(9)固定在站台上，右侧套叠滑动门和右侧固定侧盒(7)均通过右侧支撑立柱(20)固定在站台上。2.如权利要求1所述的传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，左侧固定侧盒(2)和右侧固定侧盒(7)分别用于安装左侧传动机构和右侧传动机构，左侧传动机构和右侧传动机构结构相同。3.如权利要求2所述的传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，左侧传动机构包括左侧门驱动机构(10)、左侧一号滑动门传动机构(11)、左侧一号滑动门连接件(12)、左侧二号滑动门驱动机构(13)、左侧二号滑动门传动机构(14)、左侧驱动电机(21)、左侧传动齿轮(22)、左侧传动轴(23)、左侧传动机构(24)以及左侧传动内螺母(25)。4.如权利要求3所述的传动系统下置的对开式套叠滑动门，其特征在于，右侧传动机构包括右侧门驱动机构(19)、右侧一号滑动门传动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张银龙，许克亮，张琨，张浩，彭方进，周明翔，刘辉，崔万里，许勇，倪琍，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42