调节式高铁轨道结构及调节式高铁轨道结构组件制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设备领域，具体而言，涉及一种调节式高铁轨道结构及调节式高铁轨道结构组件。调节式高铁轨道结构包括用于承轨的钢轨、使得钢轨可以拆卸的包裹组件、调节钢轨高度的第一调节组件以及调节钢轨水平位置的第二调节组件。包裹组件包裹与钢轨外，第一调节组件和第二调节组件均与包裹组件活动连接。其调节高铁轨道结构的高度以及水平位置，扩大了高铁轨道结构的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
调节式高铁轨道结构及调节式高铁轨道结构组件
本技术涉及交通设备领域，具体而言，涉及一种调节式高铁轨道结构及调节式高铁轨道结构组件。
技术介绍
随着科技的发展，人们出行使用的交通工具也越来越多样化，由原来的马车变为蒸汽火车到后来的电车以及现在的各式各样的火车以及飞机，而轨道式的交通工具由于其运输成本低，可反复使用、安全性高等优点一直是人们出行常使用的交通工具。但是轨道交通一旦安装后不易再进行更换、使得后期维护轨道的操作繁琐且费用极高，同时轨道交通设置的高度以及水平位置不能再发生变化，大大限制了轨道交通的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种调节式高铁轨道结构，其调节高铁轨道结构的高度以及水平位置，扩大了高铁轨道结构的使用范围，同时，该高铁轨道结构便于后期维护，减少了维护操作的步骤以及费用。本技术的另一目的在于提供一种调节式高铁轨道结构组件，该调节式高铁轨道结构组件结构简单、容易安装，且可根据实际需求调钢轨的高度。本技术的实施例是这样实现的：一种调节式高铁轨道结构，包括用于承轨的钢轨、使得钢轨可以拆卸的包裹组件、调节钢轨高度的第一调节组件以及调节钢轨水平位置的第二调节组件。包裹组件包裹与钢轨外，第一调节组件和第二调节组件均与包裹组件活动连接。在本技术较佳的实施例中，上述第一调节组件包括第一调整垫和第二调整垫。第一调整垫和第二调整垫均设于包裹组件内，并与包裹组件连接，第一调整垫和第二调整垫可选择性地活动连接。在本技术较佳的实施例中，上述第一调整垫相对靠近第二调整垫的一侧设置有多个第一凸起件，第二调整垫相对靠近第一调整垫的一侧设置有多个第二凸起件。多个第一凸起件与多个第二凸起件可选择性地分别一一对应连接。在本技术较佳的实施例中，上述每个第一凸起件向相对靠近钢轨的承轨面的一侧倾斜，每个第二凸起件向相对远离钢轨的承轨面的一侧倾斜。在本技术较佳的实施例中，上述第一调节组件还包括第一螺纹管组件和第一螺纹杆组件。第一螺纹管组件和第一螺纹杆组件均设于包裹组件相对远离钢轨的承轨面的一侧。且第一螺纹管组件设置与包裹组件内，第一螺纹管组件与包裹组件固定连接，第一螺纹管组件与第一螺纹杆组件可选择性地螺纹连接。在本技术较佳的实施例中，上述第一调节组件还包括第一螺母组件，第一螺母组件与第一螺纹杆组件螺纹连接，第一螺母组件与第一螺纹管组件相对远离钢轨的一侧固定连接。在本技术较佳的实施例中，上述第二调节组件包括第二螺纹管组件和第二螺纹杆组件。第二螺纹管组件和螺纹杆组件均设于包裹组件的侧壁，第二螺纹管组件设于包裹组件内并与包裹组件连接，第二螺纹管组件与第二螺纹杆组件可选择性地螺纹连接。在本技术较佳的实施例中，上述第二螺纹管组件包括多个第二螺纹管。多个第二螺纹管均设于包裹组件的侧壁内且与包裹组件连接，且多个第二螺纹管分别沿包裹组件的竖直方向设置，多个第二螺纹管分别与第二螺纹杆组件选择性地螺纹连接。在本技术较佳的实施例中，上述调节式高铁轨道结构还包括限位组件，限位组件设于包裹组件外并与包裹组件连接，限位组件与第二调节组件连接。一种调节式高铁轨道结构组件，包括上述调节式高铁轨道结构。本技术实施例调节式高铁轨道结构的有益效果是：本技术的调节式高铁轨道结构通过将包裹组件对钢轨进行包裹便于安装钢轨，便于后期维护或者更换新的钢轨，利用第一调节组件和第二调节组件分别可以调节钢轨的竖直高度和水平位置，扩大钢轨的使用范围。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的调节式高铁轨道结构的结构示意图；图2为本技术第一实施例提供的安装件的结构示意图；图3为本技术第一实施例提供的调节式高铁轨道结构的装配示意图；图4为本技术第二实施例提供的调节式高铁轨道结构的结构示意图。图标：100A-调节式高铁轨道结构；100B-调节式高铁轨道结构；200-钢轨；300-包裹组件；400-第一调节组件；500-第二调节组件；210-承轨面；220-承轨件；230-底座；310-第一包裹件；320-第二包裹件；240-安装体；600-限位组件；610-第一限位件；620-第二限位件；611-横向件；613-连接件；410-第一调整垫；420-第二调整垫；413-第一凸起件；423-第二凸起件；510-第二螺纹管组件；520-第二螺纹杆组件；513-第二螺纹管；523-第二螺纹杆；430-第一螺纹管组件；440-第一螺纹杆组件；433-第一螺纹管；443-第一螺纹杆；450-第一螺母组件；453-第一螺母；460-气垫层；470-混凝土；480-地面。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面结合附图，对本技术的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。第一实施例如图1所示，本实施例提供一种调节式高铁轨道结构100A，包括用于承轨的钢轨200、使得钢轨200可以拆卸的包裹组件300、调节钢轨200高度的第一调节组件400以及调节钢轨200水平位置的第二调节组件500。包裹组件300包裹与钢轨200外，第一调节组件400和第二调节组件500均与包裹组件300活动连接。钢轨200是用于引导机车车辆的车轮前进，且承受车轮的具有压力，并将压力传递给轨枕或者混凝土470地面480等。该钢轨200结构包括承轨面210、设置承轨面210的承轨件220以及支撑承轨件220的底座230，底座230和承轨件220固定连接，优选地为一体成型，承轨面210的形状与机车车辆的车轮的形状相匹配。钢轨200的材质可以是钢制成、合金制成或者其他具有较高机械强度的材质制成。包裹组件300由于包裹钢轨200，使得钢轨200易于安装，继而减少安装钢轨200的步骤同时也便于后期对钢轨200进行维修。具体地，包裹组件300时具有粘性的物质制成的包裹组件300，例如，是橡胶形成的橡胶套或者其他树脂形成的树脂套。包裹组件300的形成是将具有粘性的物质倾倒在钢轨200外表面，使得粘性物质与钢轨20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节式高铁轨道结构，其特征在于，包括用于承轨的钢轨、使得所述钢轨可以拆卸的包裹组件、调节所述钢轨高度的第一调节组件以及调节所述钢轨水平位置的第二调节组件，所述包裹组件包裹与所述钢轨外，所述第一调节组件和所述第二调节组件均与所述包裹组件活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种调节式高铁轨道结构，其特征在于，包括用于承轨的钢轨、使得所述钢轨可以拆卸的包裹组件、调节所述钢轨高度的第一调节组件以及调节所述钢轨水平位置的第二调节组件，所述包裹组件包裹与所述钢轨外，所述第一调节组件和所述第二调节组件均与所述包裹组件活动连接。2.根据权利要求1所述的调节式高铁轨道结构，其特征在于，所述第一调节组件包括第一调整垫和第二调整垫，所述第一调整垫和所述第二调整垫均设于所述包裹组件内，并与所述包裹组件连接，所述第一调整垫和所述第二调整垫可选择性地活动连接。3.根据权利要求2所述的调节式高铁轨道结构，其特征在于，所述第一调整垫相对靠近所述第二调整垫的一侧设置有多个第一凸起件，所述第二调整垫相对靠近所述第一调整垫的一侧设置有多个第二凸起件，多个所述第一凸起件与多个所述第二凸起件可选择性地分别一一对应连接。4.根据权利要求3所述的调节式高铁轨道结构，其特征在于，每个所述第一凸起件向相对靠近所述钢轨的承轨面的一侧倾斜，每个所述第二凸起件向相对远离所述钢轨的所述承轨面的一侧倾斜。5.根据权利要求1所述的调节式高铁轨道结构，其特征在于，所述第一调节组件还包括第一螺纹管组件和第一螺纹杆组件，所述第一螺纹管组件和所述第一螺纹杆组件均设于所述包裹组件相对远离所述钢轨的承轨面的...

【专利技术属性】
技术研发人员：文妮，林建平，冶子伟，范友岗，宁玉琳，
申请(专利权)人：武汉铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖北,42