半摇臂式收缩起落架制造技术

本申请涉及半摇臂式收缩起落架。提供了一种用于与起落架一起使用的防旋转联动装置，该起落架具有外套筒和至少部分地定位在外套筒内的减震支柱。防旋转联动装置包括耦接到减震支柱的连接器板和耦接到外套筒和连接器板两者的防旋转连杆组件。防旋转连杆组件被配置成将减震支柱相对于外套筒维持在固定的旋转取向。

【技术实现步骤摘要】
半摇臂式收缩起落架
本公开的方面通常涉及飞行器起落架，并且更特别地涉及半摇臂式收缩起落架。
技术介绍
例如，具有大型发动机风扇直径、长机身、长机翼和专门飞行器下载荷中的一个或多个的飞行器可使用高起落架结构以向发动机提供离地间隙，并且在起飞期间提供足够的间隙。例如，在起飞期间，飞行器的机头向上旋转，并且尾翼向下旋转以实现起飞时的攻角。飞行器越长，起落架越高以实现起飞攻角。起落架越高，攻角越高。将较长/较高的起落架结构集成到飞行器中可对飞行器强加昂贵的设计约束，并且也可添加重量，这进而需要由飞行器的更大的燃料消耗。此外，使起落架加长增加了飞行器的静态高度，并且可需要使用集成到飞行器和/或较大轮舱中的翼上滑道(注意，在没有重新设计飞行器的情况下，较大轮舱也许不可能)。飞行器上的起落架结构一般采用OLEO(即，气动式空气-油液压)减震支柱，其中活塞压缩包括可压缩气体和基本上不可压缩液体的体积。一般地，此类起落架结构包括主要配件(例如，外管)、活塞(例如，内管)和滑动管缸，因此涉及三个管/缸。包括OLEO减震支柱的起落架结构可在飞行期间被压缩到缩回构造中用于收起到轮舱中。然而，实现缩回构造可需要将可压缩气体压缩至不期望的高压。附加地，包括用于压缩OLEO减震支柱的机构的此类起落架趋于沉重且复杂，因此从飞行器效率、维护和制造角度来看产生潜在的缺点。一般地，为了避免压缩OLEO减震支柱，为了使得起落架能够缩回到轮舱中，枢转转向架制动杠杆与联动机构一起使用，该联动机构枢转转向架制动杠杆以在起落架缩回时缩短起落架的长度。联动机构一般耦接到起落架的结构，起落架结构驱动联动机构来枢转转向架制动杠杆。
技术实现思路
以下为根据本公开的主题的可或可不要求保护的示例的非详尽列表。根据本公开的主题的一个示例涉及一种用于与飞行器的起落架一起使用的收缩机构，该起落架包括至少部分地包围减震支柱的外套筒，该收缩机构包括：轴，该轴围绕轴旋转轴线可旋转地耦接到外套筒，该轴垂直于减震支柱的中心线设置；锚臂，该锚臂耦接到轴，该锚臂被配置成耦接到飞行器的机翼内的结构；收缩臂，该收缩臂耦接到轴，该收缩臂和锚臂耦接到轴，以便作为单元与轴围绕轴旋转轴线一起旋转；以及收缩连杆，该收缩连杆可旋转地耦接到收缩臂，该收缩连杆被配置成可旋转地耦接到减震支柱。根据本公开的主题的另一示例涉及一种在飞行器上使用的起落架，该起落架包括：外套筒；减震支柱，该减震支柱至少部分地定位在外套筒内；以及收缩机构，该收缩机构耦接到外套筒和减震支柱，该收缩机构被配置成使减震支柱相对于外套筒移动，该收缩机构包括轴，该轴围绕轴旋转轴线可旋转地耦接到外套筒，该轴垂直于减震支柱的中心线设置；锚臂，该锚臂耦接到轴，该锚臂被配置成耦接到飞行器的机翼内的结构；收缩臂，该收缩臂耦接到轴，该收缩臂和锚臂耦接到轴，以便作为单元与轴围绕轴旋转轴线一起旋转；以及收缩连杆，该收缩连杆可旋转地耦接到收缩臂，该收缩连杆被配置成可旋转地耦接到减震支柱。根据本公开的主题的又一示例涉及一种飞行器，包括：起落架，该起落架包括减震支柱和至少部分地包围减震支柱的外套筒；以及耦接到外套筒和减震支柱的收缩机构，该收缩机构被配置成使减震支柱相对于外套筒移动，该收缩机构包括轴，该轴围绕轴旋转轴线可旋转地耦接到外套筒，该轴垂直于减震支柱的中心线设置；锚臂，该锚臂耦接到到轴，该锚臂被配置成耦接到飞行器的机翼内的结构；收缩臂，该收缩臂耦接到轴，该收缩臂和锚臂耦接到轴，以便作为单元与轴围绕轴旋转轴线一起旋转；以及收缩连杆，该收缩连杆可旋转地耦接到收缩臂，该收缩连杆被配置成可旋转地耦接到减震支柱。根据本公开的主题的又一示例涉及一种操作飞行器的起落架的方法，该方法包括：使起落架围绕耳轴(trunnion)旋转轴线旋转，该耳轴旋转轴线由起落架的外套筒限定；以及用收缩机构使减震支柱相对于外套筒移动，其中该外套筒至少部分地包围减震支柱，并且该收缩机构包括：轴，该轴围绕轴旋转轴线可旋转地耦接到外套筒，该轴垂直于减震支柱的中心线设置；锚臂，该锚臂耦接到轴，该锚臂被配置成耦接到飞行器的机翼内的结构；收缩臂，该收缩臂耦接到轴，该收缩臂和锚臂耦接到轴，以便作为单元与轴围绕轴旋转轴线一起旋转；以及收缩连杆，该收缩连杆可旋转地耦接到收缩臂，该收缩连杆被配置成可旋转地耦接到减震支柱。根据本公开的主题的又一示例涉及一种用于与起落架一起使用的防旋转联动装置，该起落架具有外套筒和至少部分地定位在外套筒内的减震支柱，该防旋转联动装置包括：连接器板，该连接器板耦接到减震支柱；以及防旋转连杆组件，该防旋转连杆组件耦接到外套筒和连接器板两者，该防旋转连杆组件被配置成将减震支柱相对于外套筒维持在固定的旋转取向。附图说明因此，已经以一般术语描述了本公开的示例，现在将参考附图，附图不一定按比例绘制，并且其中在几个视图中相同的参考字符指代相同或类似的部分，并且其中：图1A为根据本公开的方面的飞行器的示意图；图1B为根据本公开的方面的图1A的飞行器的示意图；图1C为传统起落架的示意图；图2A为根据本公开的方面的起落架的一部分的示意性透视图；图2B为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性顶视图；图2C为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性前视图；图2D为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性侧视图；图3为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性侧视图；图3A为根据本公开的方面的图2A的起落架的一部分的示意图；图4为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性侧视图；图5为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性侧视图；图6为根据本公开的方面的图2A的起落架的示意性侧视图；图7为根据本公开的方面的方法的流程图；图8A为根据本公开的方面的图1A的飞行器的一部分的示意性前视图；图8B为根据本公开的方面的图1A的飞行器的一部分的示意性侧视图；图9A为根据本公开的方面的图2A的起落架的一部分的示意性侧视图；图9B为根据本公开的方面的图2A的起落架的一部分的示意性侧视图。具体实施方式参考图1A至图1C，飞行器100一般包括机体100F、机翼322、主起落架200A和前起落架200B。在起飞期间，飞行器100的机头100N向上旋转，并且尾翼100T向下旋转以实现起飞时的攻角AOA。飞行器100越长，起落架越长/越高以实现攻角AOA。使起落架加长可致使至少几个问题。例如，如果飞行器100从地面移开超过六(6)英尺(1.8米(m))，则飞行器100必须包括集成到飞行器100中的翼上滑道。另外，较长的起落架具有相关联的较大的轮舱，这可需要昂贵的飞行器100重新设计。至少一些起落架被设计成延伸和缩回以获得较长起落架的益处，同时与具有单个减震支柱(其包括外缸CSSO和内缸CSSI以及耦接到内缸的单个轮轴CWA)的传统起落架CSS(图1C)相比，在地面上(例如，传统的离地高度(rideheight))且在轮舱内维持相同的起落架长度。一般地，设计成延伸和缩回以获得较长起落架的益处同时维持传统离地高度的起落架包括在减震支柱内的复杂机构以延伸和缩回起落架以实现起飞时的附加起落架长度。起落架内更复杂的机构允许全部起落架部件被包含在起落架内(例如，复杂机构仅耦接到起落架的结构)。例如，此类复杂机构可包括附接到起落架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种操作飞行器(100)的起落架(200A)的方法，所述方法包括：使所述起落架围绕耳轴旋转轴线(344)旋转，所述耳轴旋转轴线由所述起落架的外套筒(310)限定；以及用收缩机构(300)使减震支柱(210)相对于所述外套筒移动，其中所述外套筒至少部分地包围所述减震支柱，并且所述收缩机构包括：轴(312)，所述轴(312)围绕轴旋转轴线(314)可旋转地耦接到所述外套筒，所述轴垂直于所述减震支柱的中心线(316、316’)设置，锚臂(318)，所述锚臂(318)耦接到所述轴，所述锚臂被配置成耦接到所述飞行器的机翼(322)内的结构(320)，收缩臂(324)，所述收缩臂(324)耦接到所述轴，所述收缩臂和所述锚臂耦接到所述轴，以便作为单元与所述轴围绕所述轴旋转轴线一起旋转，以及收缩连杆(326)，所述收缩连杆(326)可旋转地耦接到所述收缩臂，所述收缩连杆被配置成可旋转地耦接到所述减震支柱。

【技术特征摘要】
2017.06.02 US 15/611,8441.一种操作飞行器(100)的起落架(200A)的方法，所述方法包括：使所述起落架围绕耳轴旋转轴线(344)旋转，所述耳轴旋转轴线由所述起落架的外套筒(310)限定；以及用收缩机构(300)使减震支柱(210)相对于所述外套筒移动，其中所述外套筒至少部分地包围所述减震支柱，并且所述收缩机构包括：轴(312)，所述轴(312)围绕轴旋转轴线(314)可旋转地耦接到所述外套筒，所述轴垂直于所述减震支柱的中心线(316、316’)设置，锚臂(318)，所述锚臂(318)耦接到所述轴，所述锚臂被配置成耦接到所述飞行器的机翼(322)内的结构(320)，收缩臂(324)，所述收缩臂(324)耦接到所述轴，所述收缩臂和所述锚臂耦接到所述轴，以便作为单元与所述轴围绕所述轴旋转轴线一起旋转，以及收缩连杆(326)，所述收缩连杆(326)可旋转地耦接到所述收缩臂，所述收缩连杆被配置成可旋转地耦接到所述减震支柱。2.根据权利要求1所述的方法，还包括用杆件(340)将所述锚臂(318)耦接到所述结构(320)。3.根据权利要求1所述的方法，还包括围绕所述耳轴旋转轴线(344)将所述外套筒(310)可旋转地耦接到所述机翼(322)，使得所述外套筒与起落架耳轴(342)整体形成。4.一种用于与起落架(200A)一起使用的防旋转联动装置(366)，所述起落架(200A)具有外套筒(310)和至少部分地定位在所述外套筒内的减震支柱(210)，所述防旋转联动装置包括：连接器板(372)，所述连接器板(372)耦接到所述减震支柱；以及防旋转连杆组件(382)，所述防旋转连杆组件(382)耦接到所述外套筒和所述连接器板两者，所述防旋转连杆组件被配置成将所述减震支柱相对于所述外套筒维持在固定的旋转取向。5.根据权利要求4所述的防旋转联动装置(366)，其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·A·达尔，S·萨库雷，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US