具有舵叶轮毂的舵叶和用于舵叶的舵叶轮毂制造技术

技术编号:19730455 阅读:29 留言:0更新日期:2018-12-12 02:20
本发明专利技术提供一种具有舵叶轮毂的舵叶和用于舵叶的舵叶轮毂。一种尤其用于水运交通工具的、尤其船的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶(100)包括:前缘(10),后缘(11),第一侧壁(12)和与所述第一侧壁(12)相对置的第二侧壁(13),以及设置在连接空间(16)中的用于连接舵柱的舵叶轮毂(17),其中所述舵叶轮毂(17)具有轮毂体(29),其中所述轮毂体(29)具有用于容纳舵柱的内部钻孔(30)和沿着环周方向伸展的轮毂外面(31),其中所述轮毂外面(31)在整个环周上与所述第一侧壁(12)的内侧并且与所述第二侧壁(13)的内侧间隔开地设置。

【技术实现步骤摘要】
具有舵叶轮毂的舵叶和用于舵叶的舵叶轮毂
本专利技术涉及一种舵叶,尤其用于水运交通工具的,尤其船的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶,所述舵叶包括前缘,后缘,第一侧壁和与第一侧壁相对置的第二侧壁,以及设置在连接空间中的用于连接舵柱的舵叶轮毂,其中舵叶轮毂具有轮毂体,其中轮毂体具有用于容纳舵柱的内部钻孔和沿着环周方向伸展的轮毂外面。此外,本专利技术涉及一种用于舵叶的舵叶轮毂。
技术介绍
水运交通工具,尤其船为了改变航行方向具有大多设置在船尾的舵。水运交通工具的舵包括舵叶,所述舵叶借助于舵柱可旋转地安装在船体上。为了将舵柱连接到舵叶上,在舵叶中设有舵叶轮毂。舵叶,尤其用于水运交通工具的,尤其大型船如集装箱船或者游轮的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶,能够具有明显超过100吨的总重量,其中舵叶轮毂能够构成该总重量的直至20%。舵叶轮毂设置在连接空间中,所述连接空间设在舵叶的内部中。连接空间能够沿着竖直方向以及朝向前缘和后缘由给予舵叶强度的骨架结构的水平的或竖直的肋限界。朝向舵叶外侧,连接空间通常由舵叶的相应邻接的侧壁的子区域限界。为了产生舵叶连接部的所需要的强度,并且为了吸收和导出在运行时作用到舵叶上的高的力和力矩,现有技术中已知的舵叶轮毂的尺寸被设计为,使得所述舵叶轮毂借助于轮毂外面贴靠在舵叶的侧壁的内侧上。作用到侧壁上的力因此直接被导到舵叶轮毂和舵柱上。然而由于大型船的舵的大的轮廓厚度,已知的舵叶轮毂关于连接部和舵柱的支承件是以过大的尺寸设计的。因此已知的舵叶轮毂是非常重的、费材料和成本高的构件。此外,在已知的舵叶中经常设有所谓的焊接窗口,所述焊接窗口设置在舵叶轮毂的位于舵叶的侧壁中的区域中。舵叶轮毂通过其轮毂外面部分地伸展穿过焊接窗口从而必须耗费地与舵叶的侧壁焊接。舵叶轮毂此后通过其轮毂外面形成舵叶的舵叶外壁部的一部分。
技术实现思路
本专利技术基于如下目的,提供一种具有舵叶轮毂的舵叶,所述舵叶相对于从现有技术中已知的舵叶具有更小的总重量并且可在确保足够高的强度的同时以降低的材料和成本耗费来制造,以便能够吸收在舵叶运行时起作用的高的力和力矩并且将其导出到舵柱上。此外,本专利技术基于如下目的,提供一种用于舵叶的舵叶轮毂,所述舵叶轮毂比已知的舵叶轮毂更轻并且可以更低的材料和成本耗费来制造。为了实现所述目的,提出一种舵叶,尤其用于水运交通工具的,尤其船的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶,所述舵叶包括前缘,后缘,第一侧壁和与第一侧壁相对置的第二侧壁,以及设置在连接空间中的、用于连接舵柱的舵叶轮毂,其中舵叶轮毂具有轮毂体,其中轮毂体具有用于容纳舵柱的内部钻孔和沿着环周方向伸展的轮毂外面,其中轮毂外面此外在整个环周上与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧间隔开地设置。在设置在水运交通工具上的状态中,舵叶的前缘以朝向船尾的方式,或者一旦存在螺旋推进器的话,则以朝向船的螺旋推进器的方式设置。舵叶的后缘以与前缘相对置并且背离船尾或螺旋推进器的方式设置。第一侧壁和与第一侧壁相对置的第二侧壁在前缘和后缘之间延伸,所述第一侧壁和第二侧壁形成舵叶外壁部。舵叶关于中间平面基本上是对称的,所述中间平面在舵叶设置在船上的状态中竖直地伸展并且大致通过舵叶的各个轮廓剖面的等分线的数量来限定。当例如舵叶的前缘和/或后缘扭曲或者扭转时,也就是说,当前缘或者后缘为了防止气穴并且为了回收能量而相对于螺旋推进器尾流预紧时,会存在舵叶关于中间平面的对称性的微小的偏差。在舵叶扭曲时,前缘或者后缘能够在上部的舵叶部段中向右舷扭转或预紧而在下部的舵叶部段中向左舷扭转或预紧,或者相反在上部的舵叶部段中向左舷扭转或预紧而在下部的舵叶部段中向右舷扭转或预紧。在舵叶的内部中设有连接空间,所述连接空间优选由舵叶的侧壁或侧壁的子区域限界。沿着竖直方向,连接空间向上和向下优选由舵叶的骨架结构的水平的肋限界。在连接空间中设置有用于连接舵柱的舵叶轮毂。舵叶为此能够引入到舵叶轮毂的轮毂体的内部钻孔中。为了将舵柱固定在舵叶轮毂上从而固定在舵叶上,能够设有固定机构例如液压螺丝。有利的是,轮毂外面在整个环周上与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧间隔开地设置。在垂直于舵叶的中间平面的轮廓剖面中,也就是说,在舵叶设置在船上的状态中,在舵叶的沿着水的流动方向的横截面中,通过连接空间将舵叶轮毂设置在连接空间的内部中,使得轮毂外面在轮毂体的环周的每个点处都与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧间隔开地设置。与从现有技术中已知的舵叶轮毂相反,其中所述已知的舵叶轮毂的沿着环周方向伸展的轮毂外面以贴靠在第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧上的方式设置,根据本专利技术的舵叶的舵叶轮毂明显更小地设计尺寸。这具有下述优点:对于舵叶轮毂所必须使用的材料是更少的,因此降低了舵叶的总重量并且降低了制造成本。通过借助于轮毂外面与侧壁间隔开地设置的舵叶轮毂,能够有利地节省舵叶的总重量的直至10%或者更多。优选提出,轮毂外面在舵叶轮毂的整个轴向高度上与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧间隔开地设置,和/或轮毂外面不具有与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧的物理接触。舵叶轮毂的轴向高度在此沿着舵叶轮毂的纵轴线来测量,其中舵叶轮毂的纵轴线沿着待设置在舵叶轮毂中的舵柱的方向伸展。如果轮毂外面在舵叶轮毂的整个轴向高度上与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧间隔开地设置,那么不仅能够沿着轮毂体的环周方向而且能够在舵叶轮毂的垂直于环周方向伸展的轴向高度上节省材料。如果轮毂外面尤其不具有与第一侧壁的内侧和第二侧壁的内侧的物理接触,那么能够进一步降低材料和成本耗费。必要时,舵叶轮毂,尤其轮毂体,通过沿着舵叶轮毂的纵轴线的方向来观察设置在端侧的端面,即第一或下部的端面和第二或上部的端面,与舵叶的肋连接,尤其焊接。通过这种措施将在运行时作用到舵叶上的力和力矩传输或者导出到舵叶轮毂和舵柱上。此外能够有利地提出:轮毂体具有外径;连接空间具有第一外壁,其中第一外壁是第一侧壁的子区域;连接空间具有第二外壁,其中第二外壁是第二侧壁的子区域;连接空间具有在第一外壁的内侧和第二外壁的内侧之间的内部距离,其中轮毂体的外径小于所述内部距离。舵叶的连接空间优选是舵叶的子体积。在此,连接空间沿着竖直方向由舵叶的水平的肋限界,其中水平的肋位于轮廓剖面的平面中。朝向舵叶的外侧,连接空间通过第一侧壁和第二侧壁的子区域限界,所述子区域形成连接空间的外壁。沿着前缘和后缘之间的连接线的方向,其它的在舵叶中垂直地伸展的肋或者肋的子区域能够向前朝向前缘或者向后朝向后缘对连接空间限界。连接空间大致方形地构成并且优选大致位于舵叶的中央。由于连接空间的侧壁或外壁受轮廓所决定而产生的轻微的弯曲,连接空间会与方形形状有轻微偏差。基本上,连接空间也能够不同于方形地构成。连接空间此外优选位于舵叶的轮廓厚度最大的区域中并且具有如下宽度,所述宽度通过第一外壁的内侧距第二外壁的内侧的内部距离限定。如果舵叶轮毂有利地构成有小于该内部距离的外径,那么舵叶轮毂能够设置在连接空间的内部中,使得所述舵叶轮毂不具有与第一外壁和/或第二外壁的物理接触。舵叶轮毂由此与从现有技术中已知的用于舵叶的舵叶轮毂相比更小地设计尺寸。通过这种措施进一步降低了舵叶的材料耗费和生产成本。优选提出,舵叶轮毂具有至少一个,优选多个连接机构,其中至少一个连接机构在轮毂外面和第一侧壁的,尤其第一本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种舵叶(100),尤其用于水运交通工具的、尤其船的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶,所述舵叶包括:前缘(10),后缘(11),第一侧壁(12)和与所述第一侧壁(12)相对置的第二侧壁(13),以及设置在连接空间(16)中的用于连接舵柱的舵叶轮毂(17),其中所述舵叶轮毂(17)具有轮毂体(29),其中所述轮毂体(29)具有用于容纳舵柱的内部钻孔(30)和沿着环周方向伸展的轮毂外面(31),其特征在于,所述轮毂外面(31)在整个环周上与所述第一侧壁(12)的内侧并且与所述第二侧壁(13)的内侧间隔开地设置。

【技术特征摘要】
2017.05.30 DE 202017103233.7;2017.05.30 EP 17173461.一种舵叶(100),尤其用于水运交通工具的、尤其船的半悬挂舵或者全悬挂舵的舵叶,所述舵叶包括:前缘(10),后缘(11),第一侧壁(12)和与所述第一侧壁(12)相对置的第二侧壁(13),以及设置在连接空间(16)中的用于连接舵柱的舵叶轮毂(17),其中所述舵叶轮毂(17)具有轮毂体(29),其中所述轮毂体(29)具有用于容纳舵柱的内部钻孔(30)和沿着环周方向伸展的轮毂外面(31),其特征在于,所述轮毂外面(31)在整个环周上与所述第一侧壁(12)的内侧并且与所述第二侧壁(13)的内侧间隔开地设置。2.根据权利要求1所述的舵叶(100),其特征在于,所述轮毂外面(31)在所述舵叶轮毂(17)的整个轴向高度上与所述第一侧壁(12)的内侧和所述第二侧壁(13)的内侧间隔开地设置,和/或所述轮毂外面(31)不具有与所述第一侧壁(12)的内侧和所述第二侧壁(13)的内侧的物理接触,和/或所述轮毂体(29)具有外径(32),所述连接空间(16)具有第一外壁(22),其中所述第一外壁(22)是所述第一侧壁(12)的子区域,所述连接空间(16)具有第二外壁(23),其中所述第二外壁(23)是所述第二侧壁(13)的子区域,所述连接空间(16)具有在所述第一外壁(22)的内侧和所述第二外壁(23)的内侧之间的内部距离(33),其中所述轮毂体(29)的外径(32)小于所述内部距离(33)。3.根据权利要求1或2所述的舵叶(100),其特征在于,所述舵叶轮毂(17)具有至少一个、优选多个连接机构(34),其中至少一个所述连接机构(34)在所述轮毂外面(31)和所述第一侧壁(12)的、尤其所述第一外壁(22)的内侧之间延伸,和/或所述连接机构(34)在所述轮毂外面(31)和所述第二侧壁(13)的、尤其所述第二外壁(23)的内侧之间延伸,其中所述舵叶轮毂(17)优选具有至少两个连接机构(34),其中第一连接机构(34)在所述轮毂外面(31)和所述第一侧壁(12)的、尤其所述第一外壁(22)的内侧之间延伸,并且其中第二连接机构(34)在所述轮毂外面(31)和所述第二侧壁(13)的、尤其所述第二外壁(23)的内侧之间延伸。4.根据权利要求3所述的舵叶(100),其特征在于,至少一个所述连接机构(34)构成为,尤其在运行时并且在所述舵叶设置在船上的状态中,将作用到所述舵叶、尤其所述舵叶的所述侧壁(12,13)上的力和/或力矩传输到所述舵叶轮毂(17)、尤其所述轮毂体(29)上。5.根据权利要求3或4所述的舵叶(100),其特征在于,至少一个所述连接机构(34)具有第一连接区域(36)和第二连接区域(37),其中至少一个所述连接机构(34)借助于所述第一连接区域(36)设置和/或固定在所述轮毂外面(31)上,并且其中至少一个所述连接机构(34)借助于所述第二连接区域(37)设置和/或固定在所述第一侧壁(12)的、尤其所述第一外壁(22)的内侧上,和/或借助于所述第二连接区域(37)设置和/或固定在所述第二侧壁(13)的、尤其所述第二外壁(22)的内侧上。6.根据上述权利要求中的任一项所述的舵叶(100),其特征在于,设有至少两个连接机构(34),其中至少两个所述连接机构(34)相对于所述舵叶的中间平面(24)对称或者不对称地设置,和/或朝向所述中间平面(24)的两侧设置相同数量的连接机构(34),和/或在所述轮毂外面(31)和所述第一侧壁(12)的、尤其所述第一外壁(22)的内侧之间延伸的连接机...

【专利技术属性】
技术研发人员:D·莱曼H·布卢梅尔
申请(专利权)人:贝克船舶系统有限公司
类型:发明
国别省市:德国,DE

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