锁车机构及锁车桩制造技术

本发明专利技术提供了一种锁车机构及锁车桩。其中，锁车机构包括：壳体，壳体具有供车轮插入的插槽；夹持臂，夹持臂与壳体枢转连接，夹持臂具有锁定端和操作端，且夹持臂的锁定端能够伸入插槽内以锁定车轮；滑动部，滑动部滑动设置在壳体内，滑动部具有与夹持臂的操作端挤压配合的斜面结构，滑动部具有锁定位置和解锁位置，当滑动部由解锁位置向锁定位置切换时，斜面结构挤压夹持臂以使锁定端伸入插槽内，当滑动部由锁定位置向解锁位置切换时，夹持臂随滑动部运动，以使锁定端退出插槽。本发明专利技术解决了现有技术中的锁定机构的结构复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
锁车机构及锁车桩
本专利技术涉及锁具
，具体而言，涉及一种锁车机构及锁车桩。
技术介绍
目前，共享单车的数量越来越多，但随之而来的乱停乱放现象也越来越严重。目前常用有两种管理共享单车的方式，一是采用专人管理，但是该方式需要投入大量的人力物力，管理效果也不佳，二是采用设置锁车桩的方式进行管理，但由于目前的锁车桩的结构各不相同，因而锁车桩上的锁车机构也各式各样，但这些锁定机构都存在结构较复杂、体积大、成本高，维修维护比较困难的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种锁车机构及锁车桩，以解决现有技术中的锁定机构的结构复杂的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种锁车机构，包括：壳体，壳体具有供车轮插入的插槽；夹持臂，夹持臂与壳体枢转连接，夹持臂具有锁定端和操作端，且夹持臂的锁定端能够伸入插槽内以锁定车轮；滑动部，滑动部滑动设置在壳体内，滑动部具有与夹持臂的操作端挤压配合的斜面结构，滑动部具有锁定位置和解锁位置，当滑动部由解锁位置向锁定位置切换时，斜面结构挤压夹持臂以使锁定端伸入插槽内，当滑动部由锁定位置向解锁位置切换时，夹持臂随滑动部运动，以使锁定端退出插槽。进一步地，滑动部的两侧壁均具有斜面结构，夹持臂具有多个，各夹持臂成对设置在插槽的两侧，且成对设置的两个夹持臂的操作端分别与一个斜面结构抵接。进一步地，操作端具有枢转设置的滚子，滚子与斜面结构抵接。进一步地，两个斜面结构之间的距离沿远离插槽的方向逐渐增大。进一步地，斜面结构的至少一部分为平面。进一步地，斜面结构包括第一面和第二面，两个第一面之间的距离小于两个第二面之间的距离，操作端与第一面抵接时，滑动部位于解锁位置，操作端与第二面抵接时，滑动部位于锁定位置。进一步地，斜面结构还包括位于第一面和第二面之间的第三面，第一面和第二面与滑动部的滑动方向平行，第三面与第一面和第二面之间具有夹角。进一步地，第一面、第二面和第三面均为平面；或第一面和第二面为平面，第三面为弧面。进一步地，锁车机构还包括夹持臂复位件，夹持臂复位件与夹持臂抵接以为夹持臂提供退出插槽的复位力。进一步地，锁车机构还包括驱动部，驱动部与滑动部驱动连接，并能够驱动滑动部在锁定位置和解锁位置之间切换。进一步地，锁车机构还包括到位检测组件，到位检测组件能够检测车轮和/或夹持臂和/或滑动部的运动状态，以控制驱动部的动作。进一步地，到位检测组件包括：按压件，按压件滑动设置在壳体内，按压件的一部分位于插槽内，当车轮插入插槽时，车轮按压按压件；车轮检测件，车轮检测件设置在壳体内，当按压件在车轮的按压下滑动到位时，车轮检测件能够检测按压件，并控制驱动部启动。进一步地，到位检测组件还包括按压件复位件，按压件复位件的两端分别抵接在壳体和按压件之间，以为按压件提供向靠近车轮的方向运动的复位力。进一步地，到位检测组件包括光电开关，光电开关设置在插槽的侧壁上，以检测车轮的位置并控制驱动部启动。进一步地，到位检测组件包括滑动部检测件，滑动部检测件设置在壳体内，滑动部具有触发凸起，当滑动部运动锁定位置或解锁位置时，触发凸起触发滑动部检测件，以控制驱动部停止。进一步地，锁车机构还包括紧急解锁组件，紧急解锁组件与滑动部连接，并能够驱动滑动部由锁定位置切换至解锁位置。根据本专利技术的另一方面，提供了一种锁车桩，包括上述的锁车机构。应用本专利技术的技术方案，通过在壳体内设置夹持臂，并使得夹持臂的锁定端能够运动到插槽内以将车轮锁定，同时壳体内设置有滑动部，当滑动部由解锁位置向锁定位置滑动时，滑动部的斜面结构挤压夹持臂的操作端，使得夹持臂的锁定端运动到插槽内从而将车轮锁定，当滑动部由锁定位置向解锁位置滑动时，斜面结构不再挤压夹持臂，夹持臂就能够退出插槽实现解锁。上述设置方式利用凸轮原理，通过在滑动部上设置的斜面结构实现夹持臂的动作，使得锁车机构的结构简单，体积小，方便使用，极大提高了锁车机构的便利性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了本专利技术的锁车机构在解锁时的结构示意图；图2示出了图1中的锁车机构在闭锁时的结构示意图；图3示出了图1中的锁车机构的内部结构示意图；图4示出了图1中的锁车机构的另一个方向的内部结构示意图；图5示出了图3中的锁车机构的俯视图；图6示出了图2中的锁车机构的内部结构示意图；以及图7示出了图6中的锁车机构的俯视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、壳体；11、插槽；20、夹持臂；21、锁定端；22、操作端；30、滑动部；31、斜面结构；311、第一面；312、第二面；313、第三面；40、夹持臂复位件；50、驱动部；61、按压件；62、车轮检测件；64、光电开关；65、滑动部检测件；70、紧急解锁组件。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。为了解决现有技术中的锁定机构的结构复杂的问题，本专利技术提供了一种锁车机构及锁车桩。其中，锁车桩具有下述的锁车机构。如图1至图7所示的一种锁车机构，包括壳体10、夹持臂20和滑动部30，壳体10具有供车轮插入的插槽11；夹持臂20与壳体10枢转连接，夹持臂20具有锁定端21和操作端22，且夹持臂20的锁定端21能够伸入插槽11内以锁定车轮；滑动部30滑动设置在壳体10内，滑动部30具有与夹持臂20的操作端22挤压配合的斜面结构31，滑动部30具有锁定位置和解锁位置，当滑动部30由解锁位置向锁定位置切换时，斜面结构31挤压夹持臂20以使锁定端21伸入插槽11内，当滑动部30由锁定位置向解锁位置切换时，夹持臂20随滑动部30运动，以使锁定端21退出插槽11。本实施例通过在壳体10内设置夹持臂20，并使得夹持臂20的锁定端21能够运动到插槽11内以将车轮锁定，同时壳体10内设置有滑动部30，当滑动部30由解锁位置向锁定位置滑动时，滑动部30的斜面结构31挤压夹持臂20的操作端22，使得夹持臂20的锁定端21运动到插槽11内从而将车轮锁定，如图6和图7所示，当滑动部30由锁定位置向解锁位置滑动时，斜面结构31不再挤压夹持臂20，夹持臂20就能够退出插槽11实现解锁，如图3至图5所示。上述设置方式利用凸轮原理，通过在滑动部30上设置的斜面结构31实现夹持臂20的动作，使得锁车机构的结构简单，体积小，方便使用，极大提高了锁车机构的便利性。在本实施例中，滑动部30的两侧壁均具有斜面结构31，夹持臂20具有多个，各夹持臂20成对设置在插槽11的两侧，且成对设置的两个夹持臂20的操作端22分别与一个斜面结构31抵接。当滑动部30滑动时，两个斜面结构31能够同时挤压卡接臂，使得两个卡接臂的操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：壳体（10），所述壳体（10）具有供车轮插入的插槽（11）；夹持臂（20），所述夹持臂（20）与所述壳体（10）枢转连接，所述夹持臂（20）具有锁定端（21）和操作端（22），且所述夹持臂（20）的锁定端（21）能够伸入所述插槽（11）内以锁定所述车轮；滑动部（30），所述滑动部（30）滑动设置在所述壳体（10）内，所述滑动部（30）具有与所述夹持臂（20）的操作端（22）挤压配合的斜面结构（31），所述滑动部（30）具有锁定位置和解锁位置，当所述滑动部（30）由所述解锁位置向所述锁定位置切换时，所述斜面结构（31）挤压所述夹持臂（20）以使所述锁定端（21）伸入所述插槽（11）内，当所述滑动部（30）由所述锁定位置向所述解锁位置切换时，所述夹持臂（20）随所述滑动部（30）运动，以使所述锁定端（21）退出所述插槽（11）。

【技术特征摘要】
1.一种锁车机构，其特征在于，包括：壳体（10），所述壳体（10）具有供车轮插入的插槽（11）；夹持臂（20），所述夹持臂（20）与所述壳体（10）枢转连接，所述夹持臂（20）具有锁定端（21）和操作端（22），且所述夹持臂（20）的锁定端（21）能够伸入所述插槽（11）内以锁定所述车轮；滑动部（30），所述滑动部（30）滑动设置在所述壳体（10）内，所述滑动部（30）具有与所述夹持臂（20）的操作端（22）挤压配合的斜面结构（31），所述滑动部（30）具有锁定位置和解锁位置，当所述滑动部（30）由所述解锁位置向所述锁定位置切换时，所述斜面结构（31）挤压所述夹持臂（20）以使所述锁定端（21）伸入所述插槽（11）内，当所述滑动部（30）由所述锁定位置向所述解锁位置切换时，所述夹持臂（20）随所述滑动部（30）运动，以使所述锁定端（21）退出所述插槽（11）。2.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述滑动部（30）的两侧壁均具有所述斜面结构（31），所述夹持臂（20）具有多个，各所述夹持臂（20）成对设置在所述插槽（11）的两侧，且成对设置的两个所述夹持臂（20）的操作端（22）分别与一个所述斜面结构（31）抵接。3.根据权利要求1所述的锁车机构，其特征在于，所述操作端（22）具有枢转设置的滚子，所述滚子与所述斜面结构（31）抵接。4.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，两个所述斜面结构（31）之间的距离沿远离所述插槽（11）的方向逐渐增大。5.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述斜面结构（31）的至少一部分为平面。6.根据权利要求2所述的锁车机构，其特征在于，所述斜面结构（31）包括第一面（311）和第二面（312），两个所述第一面（311）之间的距离小于两个所述第二面（312）之间的距离，所述操作端（22）与所述第一面（311）抵接时，所述滑动部（30）位于所述解锁位置，所述操作端（22）与所述第二面（312）抵接时，所述滑动部（30）位于所述锁定位置。7.根据权利要求6所述的锁车机构，其特征在于，所述斜面结构（31）还包括位于所述第一面（311）和所述第二面（312）之间的第三面（313），所述第一面（311）和所述第二面（312）与所述滑动部（30）的滑动方向平行，所述第三面（313）与所述第一面（311）和所述第二面（312）之间具有夹角。8.根据权利要求7所述的锁车机构，其特征在于，所述第一面（311）、所述第二面（312）和所述第三面（313）均为平面；或所...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡孟林，尹学文，刘仙，周子敬，马博，
申请(专利权)人：珠海优特物联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44