一种自行车停放装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供的一种自行车停放装置，包括同轴设置、且由驱动机构驱动的第一主动链轮和第二主动链轮，所述第一主动链轮的上方设置有第一从动链轮，所述第一主动链轮与所述第一从动链轮通过第一链条链接；所述第二主动链轮的上方设置有第二从动链轮，所述第二主动链轮与所述第二从动链轮通过第二链条链接；所述第一链条与所述第二链条之间设置有多根支撑轴，任一根所述支撑轴的一端与所述第一链条固定连接，另一端与所述第二链条固定连接；所述支撑轴的下方挂设有用于放置自行车的车架平台。本发明专利技术的自行车停放装置，结构简单，空间利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车停放装置
本专利技术涉及自行车存放装置
，更具体地，涉及一种自行车停放装置。
技术介绍
自行车是以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。在目前城市交通压力大、城市交通拥堵的情况下，自行车出行，不仅能够一定程度上缓解交通压力，也能够环保出行，降低大气排放污染。随着新时代社会各领域的快速发展，城市土地资源日益紧张，道路交通拥挤、车辆停放无序等现象日益严重。我们以自行车停放为对象展开研究，发现乱停乱放不仅会影响城市形象，还会造成很多安全隐患。虽然已经有一些自行车立体存放的装置，但结构通常较复杂，中间移送单元较多，空间利用效率有待进一步提高。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术提供了一种自行车停放装置，以解决自行车停放装置结构复杂、空间利用率低的技术问题。(二)技术方案为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，提供一种自行车停放装置，包括同轴设置、且由驱动机构驱动的第一主动链轮和第二主动链轮，所述第一主动链轮的上方设置有第一从动链轮，所述第一主动链轮与所述第一从动链轮通过第一链条链接；所述第二主动链轮的上方设置有第二从动链轮，所述第二主动链轮与所述第二从动链轮通过第二链条链接；所述第一链条与所述第二链条之间设置有多根支撑轴，任一根所述支撑轴的一端与所述第一链条固定连接，另一端与所述第二链条固定连接；所述支撑轴的下方挂设有用于放置自行车的车架平台。进一步地，所述第一链条和/或第二链条的侧方设置有多个第一传感器，所述第一传感器用于感知所述车架平台的位置。进一步地，所述第一传感器沿所述支撑轴的长度方向延伸设置。进一步地，还包括减速器；所述减速器设置在所述驱动机构与所述第一主动链轮之间。进一步地，所述第一链条和/或所述第二链条上还设置有第二传感器，所述减速器根据所述第二传感器与所述车架平台停靠位置之间的距离执行减速动作。进一步地，所述第二传感器与所述支撑轴一一对应设置。进一步地，还包括微控单元，所述微控单元根据输入的指令启动所述驱动机构。进一步地，所述车架平台的底部支撑台上侧设置有多条隔板，多块所述隔板沿自行车的排布方向设置，且相邻两块所述隔板之间的间距与自行车的宽度相匹配。进一步地，所述第一主动链轮、第一从动链轮、第二主动链轮、第二从动链轮的链轮半径大于所述车架平台的底部与所述支撑轴之间的间距。进一步地，所述第一从动链轮与所述第二从动链轮同轴设置。(三)有益效果本申请提出的一种自行车停放装置，其有益效果主要如下：在主动链轮和从动链轮之间通过链条链接，在并行设置的两条链条之间设置支撑轴，并在支撑轴的下方挂设支撑平台，并通过传感器定位车架平台的位置。在存/取车时，自行车直接推放到车架平台上，或直接由车架平台上取下，方便快捷。附图说明图1为根据本专利技术实施例的一种自行车停放装置的结构示意图；图中，1-驱动机构；2-轴套；3-第一主动链轮；4-第二主动链轮；5-圆头键；6-第一从动链轮；7-第二从动链轮；8-第一轴承；9-第二轴承；10-第三轴承；11-第四轴承；12-第一主动轴；13-第一链条；14-第二链条；15-支撑轴；16-车架平台；17-第一链轮；18-第二链轮；19-第三链条。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。参见图1所示，本实施例提供一种自行车停放装置，包括第一主动链轮3、第二主动链轮4和驱动机构1。第一主动链轮3和第二主动链轮4同轴设置，且第一主动链轮3和第二主动链轮4均由该驱动机构1驱动而转动。第一主动链轮3的上方设置有第一从动链轮6；第一主动链轮3与第一从动链轮6之间通过第一链条13链接。同样地，第二主动链轮4的上方设置有第二从动链轮7；第二主动链轮4和第二从动链轮7之间通过第二链条14链接。可以理解的是，第一主动链轮3和第二主动链轮4也可以位于上方，第一从动链轮6和第二从动链轮7则分别对应位于第一主动链轮3和第二主动链轮4的下方；各链轮和相应轴之间设置圆头键5，用于链轮和相应轴之间的同步转动。以下以主动链轮位于下方，从动链轮位于主动链轮的上方的结构为例。进一步地，在第一链条13与第二链条14之间设置有多根支撑轴15。任意一根支撑轴15的一端与第一链条13固定连接，其另一端与第二链条14固定连接。任意一根支撑轴15优选呈水平状态设置；多根支撑轴15优选相互平行设置。在任意一根支撑轴15的下方挂设有车架平台16，用于存放自行车。支撑轴15与车架平台16可采用转动连接的方式，当第一链条13和第二链条14在转动过程中，车架平台16不会相对于竖直方向发生倾斜，车架平台16的底部始终保持水平状态，确保上面存放的自行车的稳定性。当第一主动链轮3和第二主动链轮4转动时，其分别通过第一链条13和第二链条14带动第一从动链轮6和第二从动链轮7转动。第一链条13和第二链条14在绕主动链轮和从动链轮转动的过程中，也带动支撑轴15绕主动链轮和从动链轮转动。由于第一链条13和第二链条14之间设置有多根支撑轴15，每一根支撑轴15下方均各挂设有一个车架平台16；而主动链轮与从动链轮位于竖直方向，因此，第一链条13和第二链条14之间设置的多个车架平台16能够在竖直方向形成多层自行车停放平台，能够充分利用空间，节约地面占用空间。并且，参见图1所示，在自行车停放装置的正面，主动链轮和从动链轮之间的多个支撑轴15和车架平台16形成多层自行车停放平台；由于第一链条13和第二链条14能够绕主动链轮和从动链轮转动，则在自行车停放装置的背面，也存在多个支撑轴15和车架平台16形成的多层自行车停放平台。也即，在第一链条13和第二链条14的整个环路上，可均匀布置多个支撑轴15，并对应地，设置多个车架平台16。作为一种具体的实现方式，第一主动链轮3和第二主动链轮4通过第一主动轴12连接，第一主动轴12的两端分别通过第一轴承8和第二轴承9固定于支架上；支架可直接固定于地面或其他结构上。第一主动链轮3与第一轴承8之间的第一主动轴12上设置有轴套2，第二主动链轮4与第二轴承9之间的第一主动轴12上也设置有轴套2。第一主动轴12位于第一主动链轮3和第二主动链轮4之间的长度可以根据车架平台16的长度要求以及动力参数等合理设定。同样地，第一从动链轮6通过第三轴承10固定于支架上，第三轴承10与第一从动链轮6之间的连接轴上套设有轴套2；第二从动链轮7通过第四轴承11固定在支架上；第四轴承11与第二从动链轮7之间的连接上也套设有轴套2。驱动机构1的驱动轴可与第一链轮17轴连接，与第一主动链轮3和第二主动链轮4同轴连接的还有第二链轮18，第一链轮17和第二链轮18之间通过第三链条19链接。采用上述结构，可有效利用空间位置，将自行车存放空间由横向改为纵向，使各结构之间保持紧凑；并且，可使部分结构埋入地下，能够大大节约土地资源，提高了自行车存放设施的使用效果。由于第一主动链轮3和第二主动链轮4同轴设置，能够提高第一主动链轮3和第二主动链轮4之间动作的同步性，也可以减少驱动机构1的使用。当第一主动链轮3和第二主动链轮4同步转动时，第一从动链轮6和第二从动链轮7也同步转动，带动第一链条13和第二链条14之间的支撑轴15和车架平台16在竖直方向平稳地发生位置变化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车停放装置，其特征在于，包括同轴设置、且由驱动机构驱动的第一主动链轮和第二主动链轮，所述第一主动链轮的上方设置有第一从动链轮，所述第一主动链轮与所述第一从动链轮通过第一链条链接；所述第二主动链轮的上方设置有第二从动链轮，所述第二主动链轮与所述第二从动链轮通过第二链条链接；所述第一链条与所述第二链条之间设置有多根支撑轴，任一根所述支撑轴的一端与所述第一链条固定连接，另一端与所述第二链条固定连接；所述支撑轴的下方挂设有用于放置自行车的车架平台。

【技术特征摘要】
1.一种自行车停放装置，其特征在于，包括同轴设置、且由驱动机构驱动的第一主动链轮和第二主动链轮，所述第一主动链轮的上方设置有第一从动链轮，所述第一主动链轮与所述第一从动链轮通过第一链条链接；所述第二主动链轮的上方设置有第二从动链轮，所述第二主动链轮与所述第二从动链轮通过第二链条链接；所述第一链条与所述第二链条之间设置有多根支撑轴，任一根所述支撑轴的一端与所述第一链条固定连接，另一端与所述第二链条固定连接；所述支撑轴的下方挂设有用于放置自行车的车架平台。2.根据权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在于，所述第一链条和/或第二链条的侧方设置有多个第一传感器，所述第一传感器用于感知所述车架平台的位置。3.根据权利要求2所述的自行车停放装置，其特征在于，所述第一传感器沿所述支撑轴的长度方向延伸设置。4.根据权利要求1所述的自行车停放装置，其特征在于，还包括减速器；所述减速器设置在所述驱动机构与所述第一主动链轮之间。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，张和贵，李建明，郑培果，程军，王颖，杜良江，邓昌勇，盛涛，江杰，覃锋，吴剑，
申请(专利权)人：湖北交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖北,42