橡胶减振驾驶室悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种橡胶减振驾驶室悬置装置，涉及汽车制造技术领域，包括有前悬置，前悬置设有前悬下支座，前悬下支座的上部压装有橡胶衬套，橡胶衬套通过销轴螺栓与前悬上支座连接；橡胶衬套具有内衬筒和外衬筒，内衬筒和外衬筒之间硫化连接有橡胶件，在橡胶件位于内衬筒的下方和上方处分别设有贯穿橡胶件的第一减振孔、第二减振孔，在前悬下支座上装有减振器，减振器一端铰接于前悬下支座下部，另一端套装于销轴螺栓上。与现有技术相比，本发明专利技术的隔振率好，振动频率较低，能够有效地吸收、隔离路面的振动激励，所得到的固有频率为2.5～3.9Hz，有效避开与人体不适应的振动频率范围，整车的平顺性指标达到甚至优于欧洲标杆。

【技术实现步骤摘要】
橡胶减振驾驶室悬置装置
本专利技术涉及汽车制造
，尤其是一种橡胶减振驾驶室悬置装置。
技术介绍
驾驶室悬置装置是车架与驾驶室之间的连接部件，实现支撑驾驶室和衰减振动功能。目前使用一种如图1、图2、图3、图4所示的橡胶减振驾驶室悬置装置，包括有前悬置和后悬置，前悬置设有与车架101连接的前悬下支座102，前悬下支座102的上部压装有橡胶衬套105，橡胶衬套105通过销轴103与前悬上支座104连接；橡胶衬套105具有内衬筒105-3和外衬筒105-1，内衬筒105-3和外衬筒105-1之间硫化连接有橡胶件105-2，橡胶件105-2为实心结构，如图5、图6、图7所示。这种橡胶减振驾驶室悬置装置在使用过程中存在以下不足：由于橡胶件为实心结构，橡胶衬套在Z、X、Y三个方向的刚度太高，橡胶减振驾驶室悬置装置的隔振率差，振动频率偏高，不能有效地吸收、隔离路面的振动激励，并且所得到的固有频率与人体不适应的振动频率范围重合，导致车辆行驶过程振动大，舒适性差，整车的平顺性指标远远差于国际标杆。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种橡胶减振驾驶室悬置装置，它可以解决目前橡胶减振驾驶室悬置装置的隔振率差、振动频率偏高、不能有效地吸收、隔离路面的振动激励，并且所得到的固有频率与人体不适应的振动频率范围重合的问题。为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：这种橡胶减振驾驶室悬置装置，包括有前悬置，所述前悬置设有前悬下支座，所述前悬下支座的上部压装有橡胶衬套，所述橡胶衬套通过销轴螺栓与前悬上支座连接；所述橡胶衬套具有内衬筒和外衬筒，所述内衬筒和所述外衬筒之间硫化连接有橡胶件，在所述橡胶件位于所述内衬筒的下方和上方处分别设有贯穿所述橡胶件的第一减振孔、第二减振孔，在所述前悬下支座上装有减振器，所述减振器一端铰接于所述前悬下支座的下部，另一端套装于所述销轴螺栓上。上述橡胶减振驾驶室悬置装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一减振孔为梯形孔，所述第一减振孔的相邻两侧壁通过弧形面过渡连接。进一步的，所述第一减振孔的上侧壁宽度W1与下侧壁宽度W2的比值为W1∶W2＝1∶3～4。进一步的，所述第二减振孔为弯弧条形孔，在所述第二减振孔的上侧壁设有多个沿轴向设置的弧形凸条。进一步的，所述内衬筒的两端伸出所述外衬筒的两端面，在所述内衬筒的两端分别套装有对称设置的橡胶垫，所述橡胶垫外端的上部设有扇形凸台，所述扇形凸台上分布有弧形凸起。进一步的，所述减振器采用筒式减振器。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本专利技术的橡胶件设有第一减振孔、第二减振孔，在前悬下支座上装有减振器，减振器一端铰接于前悬下支座的下部，另一端套装于销轴螺栓上。由于橡胶件采用有第一减振孔、第二减振孔这样的异形空心结构，适当降低橡胶衬套的刚度，并且前悬下支座上安装有减振器，使橡胶减振驾驶室悬置装置的隔振率好，振动频率较低，能够有效地吸收、隔离路面的振动激励，所得到的固有频率为2.5～3.9Hz，有效避开与人体不适应的振动频率范围，车辆行驶过程减振性能良好，人体舒适性主观感觉显著提高，整车的平顺性指标达到甚至优于欧洲标杆。2、第一减振孔为梯形孔，第一减振孔的相邻两侧壁通过弧形面过渡连接，第一减振孔的上侧壁宽度W1与下侧壁宽度W2的比值为W1∶W2＝1∶3～4。第二减振孔为弯弧条形孔，在第二减振孔的上侧壁设有多个沿轴向设置的弧形凸条。控制橡胶衬套的刚度在较低的范围100～320N/mm，更好地吸收、隔离路面的振动激励。3、内衬筒的两端伸出外衬筒的两端面，在内衬筒的两端分别套装有对称设置的橡胶垫，橡胶垫外端的上部设有扇形凸台，在车辆行驶过程因振动产生侧向摆动时，防止橡胶衬套的内衬筒与前悬上支座相碰而产生异响；扇形凸台上分布有弧形凸起，减少橡胶垫与前悬上支座的接触面积，减少摩擦。4、减振器采用筒式减振器，筒式减振器安装方便，使前悬置结构紧凑，占用空间小。附图说明图1是现有橡胶减振驾驶室悬置装置的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。图4是图1中A—A处剖视图。图5是现有橡胶减振驾驶室悬置装置中橡胶衬套的结构示意图。图6是图5的左视图。图7是图5中B—B处剖视图。图8是本专利技术实施例的结构示意图。图9是图8的左视图。图10是图8的俯视图。图11是图8中C—C处剖视图。图12是本专利技术实施例中橡胶衬套的结构示意图。图13是图12的左视图。图14是图12中D—D处剖视图。图15是图12中E—E处剖视图。图16是图13中F—F处剖视图。具体实施方式下面结合附图实施例对本专利技术作进一步详述：实施例1如图8、图9、图10、图11所示的一种橡胶减振驾驶室悬置装置，包括有前悬置，前悬置具有与车架1连接的前悬下支座2，前悬下支座2的上部压装有橡胶衬套5，橡胶衬套5通过销轴螺栓3与前悬上支座4连接。橡胶衬套5具有内衬筒5-3和外衬筒5-1，内衬筒5-3的轴心线位于外衬筒5-1的轴心线上方，内衬筒5-3和外衬筒5-1之间硫化连接有橡胶件5-2，销轴螺栓3穿过内衬筒5-3与前悬上支座4连接。内衬筒5-3的两端伸出外衬筒5-1的两端面，在内衬筒5-3的两端分别套装有对称设置的橡胶垫6，橡胶垫6外端的上部具有扇形凸台，扇形凸台上分布有弧形凸起。在橡胶件5-2位于内衬筒5-3的下方处开有沿轴向贯穿橡胶件5-2的第一减振孔5-21，第一减振孔5-21为梯形孔，第一减振孔5-21的相邻两侧壁通过弧形面过渡连接，第一减振孔5-21的上侧壁宽度W1与下侧壁宽度W2的比值为W1∶W2＝1∶3。在橡胶件5-2位于内衬筒5-3的上方处开有沿轴向贯穿橡胶件5-2的第二减振孔5-22，第二减振孔5-22为弯弧条形孔，在第二减振孔5-22的上侧壁中部具有三个沿轴向设置的弧形凸条，如图12、图13、图14、图15、图16所示。在前悬下支座2上装有减振器7，减振器7采用筒式减振器；减振器7下端的连接环通过轴销铰接于前悬下支座2的下部，减振器7上端的连接环套装于销轴螺栓3上，在销轴螺栓3与减振器7上端的连接环之间装有定位套8，定位套8伸出连接环的一端具有限位凸台，限位凸台的端部与前悬上支座4相压接。本专利技术的橡胶件5-2采用异形空心结构，适当降低橡胶衬套5在Z、X、Y三个方向的刚度，并且前悬下支座2上安装有减振器7，使橡胶减振驾驶室悬置装置的隔振率好，振动频率较低，能够有效地吸收、隔离路面的振动激励，所得到的固有频率为2.5～3.9Hz，有效避开与人体不适应的振动频率范围，车辆行驶过程减振性能良好，人体舒适性主观感觉显著提高，整车的平顺性指标达到甚至优于欧洲标杆。实施例2本实施例与实施例1的不同之处在于：第一减振孔5-21的上侧壁宽度W1与下侧壁宽度W2的比值为W1∶W2＝1∶4。其余特征与实施例1相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种橡胶减振驾驶室悬置装置，包括有前悬置，所述前悬置设有前悬下支座（2），所述前悬下支座（2）的上部压装有橡胶衬套（5），所述橡胶衬套（5）通过销轴螺栓（3）与前悬上支座（4）连接；所述橡胶衬套（5）具有内衬筒（5‑3）和外衬筒（5‑1），所述内衬筒（5‑3）和所述外衬筒（5‑1）之间硫化连接有橡胶件（5‑2），其特征在于：在所述橡胶件（5‑2）位于所述内衬筒（5‑3）的下方和上方处分别设有贯穿所述橡胶件（5‑2）的第一减振孔（5‑21）、第二减振孔（5‑22），在所述前悬下支座（2）上装有减振器（7），所述减振器（7）一端铰接于所述前悬下支座（2）的下部，另一端套装于所述销轴螺栓（3）上。

【技术特征摘要】
1.一种橡胶减振驾驶室悬置装置，包括有前悬置，所述前悬置设有前悬下支座（2），所述前悬下支座（2）的上部压装有橡胶衬套（5），所述橡胶衬套（5）通过销轴螺栓（3）与前悬上支座（4）连接；所述橡胶衬套（5）具有内衬筒（5-3）和外衬筒（5-1），所述内衬筒（5-3）和所述外衬筒（5-1）之间硫化连接有橡胶件（5-2），其特征在于：在所述橡胶件（5-2）位于所述内衬筒（5-3）的下方和上方处分别设有贯穿所述橡胶件（5-2）的第一减振孔（5-21）、第二减振孔（5-22），在所述前悬下支座（2）上装有减振器（7），所述减振器（7）一端铰接于所述前悬下支座（2）的下部，另一端套装于所述销轴螺栓（3）上。2.根据权利要求1所述橡胶减振驾驶室悬置装置，其特征在于：所述第一减振孔（5-21）为梯形孔，所述第一减振孔（5-21）的相邻两侧壁通过弧形面过渡连接。3.根据权利要求2所述橡胶减振驾驶室悬置装置，其特征在于：所述第一减振孔（5-21）的上侧壁宽度W1与下侧壁宽度W2的比值为W1∶W2＝1∶3～4。4.根据权利要求1或2或3所述橡胶减振驾驶室悬置装置，其特征在于：所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志宁，陈守义，邓聚才，林长波，莫荣博，周上奎，刘庆全，冯哲，曾超翔，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45